贝纳利TRK502 ADV试驾

502？ 这三个数字听着就很有黏性，是以前经常用到的一种强力胶。用作摩托车型号时，这三个数字依然能“黏住”你的双眼。贝纳利 TRK502 ADV（下文简称：贝纳利502）在车展首秀之后，受到了太多人的关注。它是国内第一款ADV车型，就像当年的黄龙600一样，开创了国产车型的新篇章。 它还有个中文名字：“金鹏”，相比之下我还是叫它502比较顺嘴。

贝纳利502之所以备受关注，其高颜值的外观设计功不可没。欧洲团队设计出来的东西自然欧洲范儿十足，车头前部的“鸟嘴”设计得很漂亮，与宽体车身融为一体，风挡、护手的设计也丝毫不马虎。车身的前半部分对小林产生了足够的吸引力，而后半部基于三个箱子的衬托，与前半部分协调很多。油箱之后的部分有一种草草收场的感觉，但这只是小林个人的看法。总体来说，贝纳利502的外观设计值得肯定，你也有被外观吸引到吧？

此次测试的是一辆工程样车，与之后的量产版本在细节上还有会一些区别，做工也更细致。

贝纳利502基础版售价33800元，ABS版售价37800元。GIVI三箱也会同时配套发售，不过你需要多支付4088元，而这套箱子的市场价格在7000元左右。小林推荐ABS版加GIVI三箱的组合。

这次的测试时间很短，属于时间紧任务急的那种。如果伸出手指头数数全国有几辆试驾车的话，一个剪刀手就够了。

贝纳利502的车头部分可以给满分，让人看上去更像是一辆公升级车型，大灯是厂家自己开模设计生产的，包含着贝纳利的家族元素。

示宽灯采用左右对称的LED光源，我更愿意拿它充当日间行车灯。卤素大灯在点亮远光时才能左右对称，其实倒不如做成同时点亮看着更顺眼。

今天试车忘了带我那装X的墨镜，这愁眉苦脸的表情不代表我愉悦的内心。坐上去试试吧，看它能给我什么样的感觉。

粗壮的变径车把看着很让人踏实，宽度略微有些窄，左右开关总成与贝纳利的其它车型并无区别。

指针+液晶的仪表尺寸很大，数据清晰易读。转速、时速、里程、水温、油量、挡位显示等一应俱全，还可以在公里和英里之间切换。

车把位置较高，搭配高度为795毫米的车座，让驾驶姿态变得非常舒适，平直的后座也能为乘客带来不错的乘坐体验。

风挡的设计非常用心，由一大两小，三个部分组成。尽可能避免驾驶者受到风阻的侵扰，虽然不具备调节功能，但在这个价位的车型就不要奢求太多了。

风挡由一个金属支架固定，即使更换加高风挡，也不用担心在高速骑行时发生变形。支架还可以DIY一下拓展功能，列如GPS、车载电台、手机支架等。

原厂配备了塑料护手。

在油箱左侧装有12伏USB电源接口，方便为电子设备供电。

舒适，是驾驶贝纳利502给我的第一感觉，较直立的驾驶姿态非常适合长途旅行，也许它会成为国产车中的摩旅“神器”。20升的油箱容积对于它来说足够大了，一箱油完成300多公里的行程完全没有问题。

低速掉头、高速压弯，贝纳利502都非常易于操控，这个227公斤重的“大家伙”一点也不会让你觉得费力。配备的倍耐力 ST天使胎，抓地效果出色，不过仅限于公路驾驶。

世界没有一样完美的东西，贝纳利502也是如此。动力就是它的短板，整个加速过程较为平淡，没有明显的动力爆发。均匀线性的动力输出会让骑惯了大排量车型的你觉得有些着急，即使在中高转速区间也没能给我惊喜。发动机在加速时会有一些不太美妙的声音传出，希望最终的量产版本会解决这些问题。

这台发动机就像一位“熟悉的陌生人”，说它全新显得有些勉强。通俗的说，就是那台300排量的发动机扩缸而来，经过优化使重量尽可能降低，这是降低成本的最好方法。如果你觉得不满意，请再看一下它的售价。

贝纳利502的实际排量为499.6毫升，这台双缸水冷电喷DOHC发动机与贝纳利302的另一个区别，就是由两个气缸同步工作改为异步工作。在每分钟4500转时能提供45牛米的最大扭矩，47.6匹最大马力在每分钟8500转时爆发。

排气声浪并不是很悦耳，尤其是高转速区间会让人听着不太舒服。排气管位置偏低，涉水能力有些欠缺。它依然是两个机油滤清器，在保养要时记得一起更换。

较长的减震器行程能带来不错的通过性，190毫米的离地间隙可以通过一些较大障碍。偏舒适的调校让减震器变得有些疲软，这倒不影响整体的驾驶感觉，过个沟沟坎坎也不会觉得太颠。只有后减震器带有预载可调功能，小林建议如果是两个人骑乘，一定要调硬一些，否则后减震器会被压缩的很厉害。

制动表现中规矩，与黄龙600差别不大，可开关的ABS防抱死制动系统可以在砂石、柏油路面随意切换。

搭配GIVI三箱的高配版本物有所值，进口品牌的做工和实用性更强，尤其是能以两种方式开启的边箱。并且它们都带有快速拆装功能。

贝纳利502众筹已达2000多万元人民币，可见消费者对它有着极高的关注度。自此推出的是公路版本，所以它的越野性能没有太多优势，越野版预计会在2017年与大家见面。如果你对动力没有太多要求，它就能算得上是一辆好车，其它各方面表现得都很均衡。最重要是的价格，显然它在这方面极具诱惑力。希望最终的量产版本能注重细节，《劲动力摩托》也会在上市后为大家带来更详细的解读。