追350试驾：两万多骑出四缸大排气势

追350是QJMOTOR旗下的第二款运动型街车，首次亮相是在今年的摩博会上，当时我试驾完的第一感觉就是比龙3轻太多了。外观设计跟追600如出一辙，如果你喜欢追600，但是价格又远超预算，那么退而求次追350也是一个不错的选择，26999的售价性价比颇高。

细部配置

追350

追600

这样一对比是不是还真像那么一回事儿，不看排气管还真有点傻傻分不清，简直就是一辆大瘦身的追600，整备质量179kg，和合资250双缸车重量相当，比共用一个发动机和车架平台的龙3轻了20kg，已经非常厉害了。

这个油箱造型简直传神了有没有，配合瘦窄的车身，油箱容积小了一圈13.5L，三百多的续航城市通勤绰绰有余。

龙三平直的一体式坐垫，和运动根本沾不上边儿，追350的车尾造型终于满意了，坐垫也改成了分体式的，谁不喜欢又高又翘的呢？两侧还有风道，运动感满分！

追350的发动机是在龙3的基础上，增大缸径排气量达到了353cc，照理说这样缸径远超行程的结构，类似于F1的引擎，应该是更加偏向高转动力输出才对。但是QJMOTOR的工程师，却神奇的将这台发动机的低扭做了强化，最大扭矩增加到了31N.m，而最大扭矩所需要的转速也来到了7000rpm，在9000rpm能够爆发出27kw的最大扭矩。

发动机整体调校的更靠前，最大功率和最大扭矩所需的转速都提前了2000转以上，街道通勤更加得心应手，更强大的低扭发动机不容易拖档，也不需要时刻保持在较高的转速，前段提速也更快。

包括它的排气造型也跟追600一样，是底部隐藏式侧排，重量更轻重心更低更集中，对操控还有一定的加成，同步双缸机的声浪不用我多说吧，妥妥的中国好声音，跑起来声浪很绵密呜呜的，虽说声音大小没有杜卡迪那么有气势，但就声浪的悦耳程度而言，绝对比单缸车强太多了，从远处开过来还以为是台大排量的四缸车呢。

追350采用的是玛吉斯的高性能轮胎，前120后160胎宽，已经达到了400-500cc级别的胎宽，宽大的后轮看起来肌肉感比较足，更有大排量机车的气势。

全车LED光源，左右两个透镜大灯照明效果比龙三强，造型也比追600的独眼龙更有神，上面两个Y字型的日行灯带，下方还勾勒了一对獠牙般的装饰件，炯炯有神像一只张牙舞爪的猛兽，怪不得当初发布会QJ的工程师说，他们的设计灵感都来自于山海经。

TFT全彩液晶仪表，具有感光元器件，可以自动调节亮度和黑白两种表底，白天和晚上都能够显示清晰，像一个平板方方正正的，看起来更上档次。

手把按键直接沿用了追600上的那套，质感很棒带背光功能好评！特别是晚上按键边上，一圈深邃的背光灯特别有科技感，菜单按键移到了右手边。

性能

追350的百公里加速成绩是7.2秒，当天还下着小雨，地上全都湿透了，晴天的话肯定还有提升的空间，但是这个成绩已经很不错了。轮胎在雨天的抓地力，比我预期的要好，做加速测试就按平时的手法起步，后轮也没有打滑，高速骑行和制动抓地力也很充足。震动控制的很好，比同级别的单缸车震动控制的好太多，手把和脚踏都没有明显或是难以忍受的震动，但是后视镜还是会有一点点模糊。

刹车配置很高前轮260mm双浮动碟，标配双通道ABS，每碟对向四活塞卡钳，听着很牛X，其实在龙3上这套刹车给我感觉就比较一般，明显感觉刹车皮的摩擦力不够，只有在快停下来的时候才会有撞墙感，换一副摩擦系数更高的刹车皮，刹车效能绝对会有质的提升。

最终制动成绩中规中矩，30-0刹停用了4.2米，50-0是13.5米，算正常水平，就是明显感觉被刹车皮拖了后腿，明明可以做到更好，就没有达到这个刹车配置的预期效果，好歹还是个双碟对四的卡钳，光前轮就8个活塞，一般的家用汽车四个轮子用的都还是单活塞呢。

追350这辆车的操控轮胎减震是加分项，160的胎宽压弯更加有信心，像主流的250街车用的140轮胎，操控是灵活但是过于鸡贼，下去的太快反而会没有信心。然后整车轻量化只有179kg。前后减震支撑性很棒在弯道里侧倾、左右翻身很灵活，但绝对不是简简单单的梆硬，还是比较有韧性的。路感反馈很清晰，高速过坑大部分的颠簸，还是能被前后减震器吸收掉的，不会传递给车身太大的起伏。

脚踏的离地高度比较高，下半身的驾驶姿势较为战斗，要很大的倾角才能够摩到脚踏，可以放心大胆的压弯，但是有一点，这辆车在掉头得到时候，手把位置会比较别扭，加上800mm的坐高，170的身高掉头会垫脚垫得比较厉害。

总结报告

追350整车造型很讨喜，跟同门师兄追600的设计风格如出一辙，再结合26999元的售价，年轻人群还是比较容易接受的，配置又高、造型出众、以及强大的运动性能还是一台双缸车，排气声浪是同级别最悦耳的，动力参数也远超同级别的国产车，由于双缸机天生结构上的缘由，前段提速没有和同级别的单缸车拉开差距，但是在极速和震动控制方面是它的强项。

之前有车评人说追350的离合器，半联动行程很短不太好找，同样这个问题我还发现，750发动机平台的所有车型也都存在。但是我们现在拿到的这台追350，不知道是不是整改过了，感觉反倒是离合器行程过长。很大的因素是相比于龙3，它的离合器边盖的拨叉拉杆加长了，加长了杠杆的力臂，带来的好处就是离合器牛角的手感更轻了，但是行程加长不是一点半点，新车离合线的出厂涨紧设定，直接就造成了离合分离不干净，发动机一直推着齿轮紧紧的咬着就会影响正常变档。

当然解决也简单，自己骑一下再按照自己的喜好，去调节离合线的涨紧程度，因为有的人喜欢一指捏离合，有的人喜欢两指，甚至有新手满手四指抓离合（这是最不推荐的，颠簸容易脱手）。