国产大排油耗百公里12L，正常吗？

抖音上刷到了那个视频，说自己的春风的1250的油耗，也没当回事儿，但是看到了我喜欢看的公众号“摩托欧耶”上专门写一了篇相关文章，写的没毛病，但是很多留言的观众就开始瞎起哄了。

对于国产，我们不能直接不给机会，总的有人对于最后的胜利做出付出不是吗？而付出的这群人，都是自己觉得“值得”，所以才会付出。

有一部俄罗斯电影，叫做《古墓迷途》，中途一个老红军战士问几个未来穿越的人：“你们真的是未来来的吗？”

几个青年面对黑洞洞的枪口，战战兢兢的说：“我们胜利了~！1945年……”

最后这位经验丰富的老红军战士依然选择用自己的生命，填进了卫国战争胜利的道路之上。

那么，听完这个故事之后，大家觉得国产摩托车是应该直接退市放弃还是应该继续挣扎？

就像上面的故事，如果我们知道未来的结果，还会在乎今天做出的牺牲吗？

反正我个人目前不买春风…………

咱们换个话题，大家知道我这边是用技术讲道理的，说说摩托车油耗为什么高吧。

人家禁摩说摩托车污染严重，不是没有道理的，从统计学的角度来看，摩托车的确不环保。

先不说合资车啊，就说国产，五菱宏光，1000cc排量的话，油耗是多少？车身重量是多少？

这下明白了吧？

目前国内那些做电喷的工厂，估计只懂得让自己编写的程序驱动硬件内燃机的时候，变得“有劲”或者“没劲”，根本不懂摩托车到底应该怎么运行，毕竟他们自己骑车。

就像之前我写过的付费阅读关于减震器的一样，工厂跟工厂之间只有“软了”“硬了”，根本没有减震器正确的描述。

那么为什么中国专业的做电喷的工厂，却不懂的摩托车怎么运行呢？

电喷是过去CDI化油器时代的一个“模拟”，就像是当年我们玩街机，只能去游戏厅，而今天我们的电脑，千分之一的性能就能模拟有史以来全部街机的游戏。

如果当时CDI没玩明白的时候，现在就玩电喷，那就相当于拼音没学会，现在要阅读一篇带有拼音标注的文章。

化油器时代，CDI点火器的工作内容有，感受转速信号，根据转速信号做出正确的点火时间。

什么是正确的点火时间？

当然是相对于吸入缸内的混合器的多少以及当前转速了对吧？

化油器是被动工作的，根据内燃机本身的设计理念，被动的通过内燃机吸气，进行汽油的雾化。

有的会添加加速泵、有的电子点火器还会接受节气门位置的信号……

即便是如此，也不能做到精准的雾化燃料，可以在高科技下让点火变得精准，但是燃料的雾化做到精准就很难，即便是这么难，本田的110发动机做到了百公里油耗在1.5~1.8左右。

即便是暴力驾驶，也就在2.3左右。

而这个2.3百公里的油耗，在我们国产摩托车化油器时代，已经是极限了，不管是宗申还是隆鑫，还是做卧机很厉害的银翔，都做不到2.0百公里以内的油耗，量产车啊。

那我们说硬件，硬件是完全一样的，内燃机部分一样，化油器也用进口车的！为什么还不行？

问题就出在CDI点火器上面！

你们大家自己脑补吧，我就说我做的一个实验。

以前嘉陵做的1：1复刻版的JH223发动机，还记得吗？没有平衡轴，震动最小，动力虽不及宗申，但是机器稳定啊，选择的人特别多。

那个时候我也有一台本田的SL230城市越野摩托车，发动机也是嘉陵复刻的对象，两个车油耗天壤之别，国产的，3.5~4.0百公里，节省点用也就在3.2左右百公里。

进口的就最多2.3，节省点用，1.85就够用！

今天的你们可能认为这点小差距，无所谓，但是今天12多升百公里的油耗，就是科技树点歪了，就是从这一点点开始的。

我把国产车化油器换成了进口的，油耗出来了，低速经济环境下骑行，油耗3.0左右，比之前节省了，但是大油门暴力驾驶，动力有变大，但是油耗也超过了4.5！接近5个！

上面说了，化油器跟内燃机是一样的，硬件，被动工作。

就剩下点火器了。

因为国产的曲轴跟进口的一样，我就把进口的磁电机跟点火器换到了国产车上面。

启动的一瞬间，我明白了我做这个实验的原因。

国产车怠速的声音、转速提升的声音全都变了，经过测视，国产车更换了进口车的磁电机、点火器、化油器之后，性能出来了，油耗在经济环境下，变得与之前进口车一样了，甚至更省油一点，为什么？我想是国产的间隙大，运行阻力小吧？

暴力驾驶的时候，这个最终油耗虽然也是理想的，与进口车一样，但是都是暴力驾驶，更换进口点火器后的暴力驾驶，这个过程更加“舒适”！

现在能看到这里的，大概应该明白俩个问题。

第一：车油耗大不大，跟点火时间有很大的关系，也是每次点火的点火时间跟进油量、进气量有关系。

第二：“好玩”的车，油耗不但不高，而且还省油。

这是为什么呢？

我们结束上面的话题，没看懂的，多看几遍，现在进入下一个话题，ECU时代为什么会到来？

因为环保，以前CDI时代，点火主动干活，其他被动干活，所以不环保，那么理论上，如果喷油、跟点火都能主动工作，是不是更加环保？

理论上是，但是实际上玩不明白就霸王硬上弓给的，是不行的。

还记得当年钱江的007电喷吗？路子是对的，但是……

还记得中国第一拉力车鑫源X5吗？如果那个车不赶上电喷，品控差一点，也就无所谓了，也不至于口碑太差……

CAGIVA？卡吉瓦，知道这个牌子吗？也是倒在这个门槛上，世界上2000~2010年这10年间，倒在这个门槛的工厂太多了。

这里面玩的最明白的是本田，还记的90年代就有的一个技术，叫做“PGM”，虽然是化油器的，但是已经是超越电喷的点火精准技术了，CRM250AR那款越野摩托车，还是两冲的，骑过的都知道了，油耗比别人少，动力比别人大！

还有NSR250 PGM4……

所以，在化油器时代，人家本田就通过赛车技术，更新自己的技术，明明不用PGM就可以，为什么还要用？

因为这个世界是进步的，未雨绸缪没有坏处。

也可能是为了让更少的燃料做出更大的燃油消耗比，阴差阳错的搞出来了吧？

不管什么原因，我们会看我们国内，仅仅几年的国内越野摩托车比赛，就让国产的越野摩托车技术变得几乎同步世界，剩下的就交给经济发展了。

所以，国产工厂不开始“玩比赛”，就永远参悟不透他们的电喷，明明是最先进的，为什么却就是做不好？为什么？为什么？为什么？

因为你不懂车，所以人家外国人试试你到底懂不懂，不懂就开始磨刀霍霍向韭菜了，你就是大韭菜！不想死就转头回来收割我们小韭菜，没办法。

谁让韭菜不懂车呢？

给你的LC8平台的发动机，是罗塔克斯卖给KTM的，KTM加价卖给你之后，却不给你驱动这套硬件的ECU程序，你说冤不冤？

KTM自己的几个“驾驶模式”，只不过是在不同转速下点火时间跟喷油脉宽的改变，没有别的什么高科技。

你们自己没有玩明白赛车，就永远没有编写描述这种曲线的技术跟人才，怎么了？想培养这样的人才了？

可能你们不敢想象本田为什么一直参加MOTOGP吧？可能在你们的想象力之中，存在两个可能，这种人才中国没有，或者花钱买来这种人吧？

你们想的都不对……这是所谓的摩托车的灵魂，看不见摸不着……你们理解不了的……

对了，我有办法让这个油耗12.5百公里的国产1250动力不变的形况下，变得更好驾驭，油耗更少。

但是，可能不会通过环保测试……

不知道我这个办法是不是你们摩托车工厂也想过？也做过类似实验？

对了，貌似你们很多都没有自己的实验室吧？

呵呵………………

预祝你们早日能够用上风洞跟更多空气动力学的技术吧……