小牛&SOCO&塞夫互联网三巨头横向评测

作者：哈罗摩托 2016-11-14 3:32:00

在这个石油资源日渐枯竭，“禁摩”也早已不是新鲜事的时代，人类寻求全新交通替代品的诉求就如同国足在加时赛中寄望于对方自摆乌龙的渴望那样急迫。这时候，一种虽算不上革命性却又势必引领潮流的出行方式孕育而生，那就是【电动时代】！（太Low？内燃机万岁！你们两位先走！）

优于传统交通工具的灵活便捷+城市代步的准确定位，让新时代的电动车成为了时尚新宠，环保达人的标杆！

2015年中国电动车销量规模超过2500万，和这个数字对比鲜明的是，摩托车销量的严重下滑。

去年，以小牛、塞夫为首的互联网产品的横空出世，一举打破人们对传统电动车小众、低端、廉价的看法，随着今年夏天SOCO京东众筹的首轮告捷，三大新型互联网品牌完成了【电动蛋糕】新市场的第一次三分天下，各领风骚！

今日，小编有幸凑齐这【三巨头】，为大家做期从内至外、彻彻底底的业余横评，如有不足或有失客观，欢迎吐槽、纠错！

导读

新物种起源
颜值初印象
细节解析&整体工艺
储物空间&独门绝技
续航里程&最高时速
百米大战（视频）
骑乘感受浅谈
APP
售价&购买渠道
黑匣子
三加一图赏

（注：三者从驱动方式划分虽都属于电动车，但定位有别，孰优孰劣，不予深究，仅以口味对号入手。篇幅略长，酌情阅读！）

新物种起源

无论你之前只是听闻又或者前所未闻，让我们首先对这三个新锐品牌的发展历程做个简单的回顾：

塞夫

重庆塞夫科技有限公司孕育于2010年，交通工具产业沉淀20年。向往自由，以“简”为美，以致简、制简、挚简、智简为核心设计思想。2015年7月18日，Citycoco电动滑板车正式发布。产品设计完全颠覆传统电动车。同时和苏宁众筹的合作，也让塞夫科技在全国40家苏宁门店获得了合作资源。

小牛

北京牛电科技成立于2014年9月，是一家兼具技术创新和设计创新的科技创新企业。2015年6月1日发布第一代小牛电动N1系列；2016年4月21日发布小牛电动M1系列；同年8月16日发布N1系列升级款小牛电动N1S。

SOCO

上海速珂智能科技成立于2015年6月，英文名称SUPER SOCO。致力于新能源二轮交通工具研发制造的创新型科技企业。2016年6月27日在京东联合首发，双版本：TS1200&TS800R。创造了三天众筹800万，七月横扫2472万的“骑”迹。近而宣告电动车进入跨骑时代。

颜值初印象

基于常规踏板造型而设计的小牛，简约的线条，科技感十足的LED光圈（日行灯），行走于街头润物细无声，却轻松捕获了大量眼球，显然，凭借符合大众审美的外观，小牛的人气居高不下绝非偶然。

相较于保守时尚的小牛，塞夫给人的第一印象则是超大胆，超前卫！如果说你可能会在茫茫车流中遗失掉一两部小牛，那就算是高度近视+闪光眼的路人甲，也绝不会无视塞夫的魅影（主要也是慢）！标志性的超宽前后轮胎与几乎全镂空的车架形成了鲜明的反差，这货是穿越来的吧！

而最新的SOCO，科幻的LED头灯加上更概念的线条，游走街头同样会是一道亮丽的风景线。第一次见到该实车，还以为Ducati进军新能源市场了！

细节PK&整体工艺

我们将对塞夫做单独介绍，而对小牛与SOCO做对比介绍！那就让我们先从结构最为简单的塞夫Citycoco入手。

切入点当然是这对“丰满”的轮胎，规格竟然达到了惊人的225/55-6（甚至宽于一般家用轿车），并且前后相同！在收获视觉冲击与稳定性的同时，牺牲的则是前轮的转向灵活度以及车辆的最高时速。

Citycoco并没有减震设计，厚度达到110mm的防爆胎取代了这一传统机构。

集成在磨砂材质踏板的超薄锂电池，电池盒采用密封胶圈材质，设计得相当隐秘。5年1500次反复充电是官方给出的承若。

防滑皮革的座椅仅供一人骑乘，质感还算柔软。

电子刹车+液压碟刹的组合，制动效果一般，过于裸露的线束影响了整体质感。

钥匙插孔位于右手把处，而上方这块....

没错，这就是它的仪表，为了呼应“简洁”精神，仅用瓶盖大小的四色电量指示灯就了事了？！！这好歹也是部接近5000大洋的车吧。小编很负责地用“坑爹”一词形容！

见识过史上最简陋仪表.....这尼玛女式单车上拆下来的铃铛是啥玩意啊？看来Citycoco是决定把“简陋”进行到底！

或许是灵感自哈雷的高把，原厂无配备大灯，需自行加装，小编想说句粗话！

手指头粗细的边撑深藏功与名，在使用过程中亦是“然并卵”！没有标配坡道辅助系统的Citycoco在带些斜坡的道路上甚至无法停稳，索性往墙上一靠，爱倒倒哪去！

TS800R Vs N1S

LED常亮光圈所带来的视觉冲击犹如钢铁侠胸前的反应堆，未来感十足的同时街头识别度爆表。相比于N1S的圆形，TS800R的不规则光条则更具动感！顶上“SUPER SOCO”的字样细节彰显。（图序：上 TS800R 下 N1S）

开启照明大灯，LED光圈依然抢眼，两者上下排布的双透镜不禁让人联想为他俩是否阮为生兄妹？！

尾灯的设计同样动感，TS800R类似阿古斯塔Dragster的飞镖尾灯逼格立显！

而N1S标志性的U型尾灯同样漂亮！
MV Agusta Dragster

仪表部分，两者均采用全数显单色液晶仪表，对得起身价的一项配置。时速，总里程，剩余电量，当前模式、时间等基础资讯一应俱全，类似于摩托车中转速的条状变量则代表当前的电压输出。

左手把部分，相同的功能键为：远/近光灯切换、左/右转向灯、喇叭。在下图N1S手把喇叭按键右侧则多了一个类似秒表图标的按键：定速巡航！

右手把部分，最显著的红色（TS800R）/绿色（N1S）按键起到了相同的驻车功能，类似于汽车中的手刹，即你需要先解除P档（防止人为误操作）才能驱动车身。而两者的三种动力模式则分别用【123】&【+ -】拨片表示！N1S更为人性的多了一键危险双闪警报灯！

相较于小牛使用最普通的刹车油壶，SOCO的油壶用料则显得非常精致：印制在油壶盖上的品牌Logo彰显了其对细节的追求！并且在左手的后刹油壶也是相同的配置。

TS800R：前220mm浪花碟刹配双活塞浮动卡钳，后180mm浪花碟刹配单活塞浮动卡钳，配合35mm倒立式前叉及可调式中置减震...这样的配置绝非N1S所能比拟，但针对的人群不同，这个加分项就看个人偏好了。

将电机集成于后轮，似乎是电动车的共同点。

TS800R的电池放置位置巧妙的设计在了“油箱”下方（防盗+1），利用座椅左下角的钥匙孔可掀开罩盖，而电池则隐藏在隔板下方，并且可以加装至两块以获得双倍续航！

取出隔板，还需利用钥匙才可将电池拿出（防盗再+1），左侧空气开关可开闭全车电源！

内部战略性地预留下两块电池的空间，当然你也可以放置些其他物品。

N1S同样需要通过座椅下方的钥匙孔，才可以二次开启位于踏板下方的电池槽。不要以为有两把钥匙，就轻易把钥匙锁在坐垫里面哦！

但仅需一把一字螺丝刀便可将盖板撬开将电池取走的N1S，在电池保护方面是否过于薄弱？电池作为电动车最昂贵的部分，其单品被盗率甚至高于整车，所以如何防盗，一直是个困扰用户的问题！尽管截断电源时，APP会即时提醒，但等你“跋山涉水”赶赴现场，是否已然太迟？

脚踏部分：TS800R为满足不同的骑乘风格，设定了三段式可调脚踏。

而N1S的后脚踏为目前踏板车普遍的隐藏式设计，轻压即可释放，无需多说！

储物空间

说到空间，N1S全身上下全是"宝"，转把下方的隐藏式挂钩，脚踏板上方，坐垫下方，载得了人拉得了货，买菜神器当之无愧！

而作为一台有肌肉的电动“美男子”，TS800R就显得内存不足了，唯一能塞点东西的地方也就是油箱罩盖下方，电池隔板上下那寸土之地了，一件雨衣应该不成问题！

N1S坐垫下方的空间塞下一顶半盔不成问题。在配置一块锂电池同样ok。

独门绝技
TS800R

FOC矢量控制器：在一体式压铸成型外壳的加持下，外置式设计，凸显工业美感和视觉张力，亦具有绝佳的散热性。

一键启动按键：位于仪表后方显著位置的Power按钮，在解锁状态下，只需一键便可开启，整车逼格+1（要知道，这项配置小编只在顶配的BMW R1200/GTL1600&Ducati Devil上领略过）

N1S

【用心】的面板：储物盒放置一部iPhone6 Plus不成问题，USB接口以及隐藏式挂钩，可以看出N1S在实用性上下足了功夫！

定速巡航：在行驶中按下位于左手把内侧的“定巡"按钮，无需再向油门施力，N1S便可保持当前时速匀速前进，刹车或加油均可解除！没啥实用，但逼格+1！

续航里程&最高时速

N1S Vs TS800R电池大小对比

（Citycoco电池内置于踏板内部，无法取出，4,76Kg是官方给出的重量）

SOCO

TS800R电池重量为：20.06kg

TS800R采用的是60V/20Ah松下锂电池，拥有800W额定功率，最大扭矩可达98N-M，理论续航里程为100KM。

经体重为80Kg的小编实测，

一档的最高时速约为 17Km/h；

二档的最高时速约为 30Km/h；

三档的最高时速约为 47Km/h。

在市区路况骑乘中发现，实际续航里程为40+km，仅为理论值的50%~60%。

小牛

N1S电池重量为：19.02KG 略轻于TS800R

N1S采用的是20Ah锂电池，同样拥有800W的额定功率，理论续航里程为80KM。

经体重为80Kg的小编实测，

一档的最高时速约为 18Km/h；

二档的最高时速约为 36Km/h；

三档的最高时速约为 48Km/h。

在市区路况骑乘中发现，实际续航里程同样只有40+km，为理论值的50%~60%。

塞夫

Citycoco采用隐藏式锂电池设计，60V 12Ah。最大扭矩可达95N-M，理论续航里程同样为80KM。

经体重为80Kg的小编实测，（由于没有档位选择，也没有仪表，只能通过等速估测的方法得出结论）Citycoco C的最高时速约为 28Km/h。实际续航里程未知。

百米大战

为公平起见，我们找来了三位体重均在80Kg左右的骑士分别驾驶三部电驴，来场真刀真枪的“百米大战”！

尽管账面上：TS800R&N1S的极速不相伯仲，但谁拥有更快的加速性能，我们不得而知。而Citycoco过粗的轮胎产生的多余摩擦力，似乎注定一开始就输了。

头名之争，是更具流体力学的SOCO？亦或是买菜神器小牛？？谁能取得这场世纪对决的最终胜利？让我们拭目以待！

从视频中可以看出（真的不是慢镜头回放，三挡油门到底），TS800R在起步阶段凭借17寸的大轮圈取得了一定优势，然而随着距离的延续，N1S逐渐追上甚至超越，并在终点前完成反击，Citycoco落后得真的不是一点点(极速不在一个档次的电动车，如何一起快乐地去玩耍？长腿欧巴不一定跑的快，但粗腿哈尼一定跑不快~）

结论

加速能力：

N1S > TS800R >> Citycoco

哪怕座下是一辆拥有18厘米胎宽的塞夫Citycoco，滑板骚年这次却没能第一到达终点。望着前方在夕阳下越拉越远的背影，只剩下无声的惆怅目送它俩一骑红尘。

骑乘感受浅谈

由于电动车的特殊性：仅从使用初期的常规试驾中浅谈心得。

TS800R 激进式的街车坐姿

在试驾TS800R的过程中，由于它独特的骑姿，一上手，你甚至忘记了它只是一台电动车。3档模式下猛抽油门，你才发现：“推背感”一词并非大排专属，也绝不夸张。如果你对如此灵敏的油门反应尚不适应，建议先从1-2档开始上手。

灵活的身躯穿梭于大街小巷犹如鱼翔浅底，连续爬坡动力同样不差。而优秀的分体式车架造就了TS连续过弯抗扭转性的优异，前后碟刹配合35mm倒立前叉&中置避震，避震反馈、制动效果也十分理想。唯一美中不足的地方在于过细轮胎的欠缺抓地力。

如果硬要小编打个分，Willee给出的等级是A+

N1S标准化的踏板式骑姿

要说眼缘，小牛绝对是最对味的那位，肩负着“买菜”重任，坐姿过于刻板，舒适度为三者中最佳，在面对特殊路况时的表现相比于TS则要略逊一筹，毕竟人家的配置摆在那里。但要说到拖家带口，可双载的N1S各项性能均无明显下滑，极速依然可达40+Km/h。制动灵敏，电机运作的平顺度同样优秀。避震相对较硬，过一般坎可以明显感到内部零部件的共振。相比于SOCO的“高冷绅士”，小牛更像个稳重“居家男人”。

如果硬要小编打个分，Willee给出的等级是A

Citycoco的操作方式似乎更适合“站骑”
不出所料，槽糕的转向灵活性以及缓慢的步伐！如果你是第一次试驾Citycoco，别扭的拐弯可能会让你直接撞上，仅靠超厚的宽胎作为避震，骑乘体验较差，就是你过个减速带都能把中午吃的全部抖出来，电机反馈迟钝，加速无力。离地间隙也是Citycoco的一大硬伤，溜个坡有时都能磨出火花（5元特效自行脑补），但愿底盘够扎实。你若是适应了这种操作方式，则表示你已练就了一身好脾气！没办法，如果你不能应付我最差的一面，那么你也不值得拥有我最好的一面。
“哥买的个性，不是塞夫。”