三人行，必有我师，春风800MT多路况评测
今年流行一个词叫“内卷”
其实放在摩托车市场这个现象这两年也愈发明显，譬如今年小排量仿赛扎堆式的涌现，譬如像400-500cc这种热门级别的街车、复古、ADV，也是卷得不能再卷了。
当然还有一些细分市场目前看来还没有完全卷起来，譬如像800MT这种国产大排量ADV，主要还是技术门槛比较高，同级别国产品牌能利用的优秀发动机平台少，而当下春风与KTM这个好伙伴合作的优势也在此凸显了出来，比如这个现成有KTM790系列共线生产的引擎。
春风800MT之所以能够如此备受瞩目和期待，不仅在于大排量的发动机，丰富的电控也令它有了里程碑式的意义，像智能仪表、博世电子油门、定速巡航、弯道ABS、双向快排这种以往只能在10万级以上进口ADV才能见到的配置，如今能在800MT旅行版上成为了标配（注：运动版不带双向快排），不得不感叹于国产阵营的进步。
以它不同版本的价格最低57680元-最高67660元这个区间来讲，和进口500级ADV的售价区间相近，而和同级进口ADV诸如宝马F750GS这种比较有代表性的车比起来，售价更是便宜了差不多一半，就目光可及的诚意，800MT已经做到了。当然800MT并不能算是完美，依然有可升级改进的部分，后面我们再聊。
我们拿到的这台800M旅行版是可以算是目前最顶配的规格（无钥匙启动版本因为芯片供应原因暂时未予提供），带三箱，原厂标配护杠，射灯与底盘护甲，里程为3945公里，并且车辆也安装了诸如车把加高码（加高20mm）、加大防滑脚踏、刹车卡钳护罩，刹车上泵护罩等官方改装件，所有的展示和骑乘感受也是基于此状态。
这次以爱摩托三位编辑的不同视角来解读这款热门车型，每个人侧重的方向不同，希望能给大家带来更为丰富的视角。
二李谦：800MT=城市SUV?
外观上800MT采用了原创度很高的设计，并没有一味跟风ADV市场上流行的大鸟嘴，整体的设计感和审美都走到了前列，车头部位的分层咋一看有些复杂，但是不同板块的搭配很协调，很好地将风挡、射灯、护杠融入车身线条之中，并且LED大灯可以选择自动开启，在大灯开启状态下，使用转向灯时，转向侧的那颗射灯也会自动开启，减少弯道中的光照盲区。
风挡采用无级调节，配有两块小扰流板，风挡升到最高位能够很好阻挡胸口风压，正常坐姿头盔顶部还是能够吹到风，我唯一不太满意的是这个调节方式，要拧松两颗固定螺母感觉略繁琐，如果能够多花一点成本做成单手可以快速调节的会更好。
车头侧面有个N39°版画，一开始没明白，后来才知道是致敬沿北纬39度线横穿塔克拉玛干沙漠的越野线路“生命之路”，细节元素很丰富。
而800MT的油箱为了大容积设计得比较高耸，但是大腿活动的空间很宽裕，只是会觉得夹持车身的时候油箱侧板比较滑，这可以通过止滑贴来解决，如果仔细看能发现座垫和油箱有一段很明显的落差，猜测原本设计的座垫更高，只是考虑到市场需求出厂用了低座高座垫。
800MT的座高是825mm，以我176cm的身高而言，基本上前脚掌能勉强支撑，但是因为这个座垫实际体验感觉要比830mm更不友好，主要还是因为空滤设计座垫下面，虽然这样换空滤更方便，不用拆油箱了，但是也使得座垫前部会比较宽有点硌腿，以我的身高如果坐在车上原地挪动会比较难，在市区走走停停的环境对小个子是比较考验的。
座垫填充物做的比较软，长途驾驶屁股不遭罪，而且旅行版配备了有三档可调的座垫加热，不过后座是没有加热功能的。另外还有一点就是800MT的大撑真的比较难打起来，需要一定精巧和力气，反正我整个人跳上去了都撑不起来，试了N遍以后放弃了。
尽管800MT的定位是一台多功能休旅车，不过摩旅路途中也难免会有经过城市道路的时候，在市区驾驶这台800MT，真的很难没有存在感，高大的车头和直挺的坐姿，除了无形之中带来了气场，也提供更高更开阔的视野，以汽车类比，就是有点像开SUV的既视感。
近年来高端车型流行的智能仪表800MT依然没落下，这块7寸全彩IPS液晶屏显示效果很细腻，同时集成的功能也比较多，可以进入二级菜单查看电压、温度、胎压监测、油耗、续航里程、保养/故障等车辆信息，像动力模式切换、手把加热/座垫加热/自动大灯开关、蓝牙设备连接、电话通讯、导航也集成在二级菜单。
虽然功能多，但是要准确唤出还是需要一定时间来熟练，尤其是它的操作逻辑是通过长按短按来区别大小菜单切换，就比如要简单改个动力模式，也要经过→set进入菜单→长摁上/下键切到设置→再摁set进入模式切换，如果没有仔细看说明书，刚一上手，总会觉得有点摸不着头脑。
细节的部分我觉得800MT的开关总成的手感和处理的质感都要比以往春风车型有很大提升，但是唯一想吐槽一点就是按键没有背光，如果不熟悉车辆的话，夜间容易找不到开关位置。
而射灯做了独立开关是挺好的，不过它的开关逻辑是你长久不用的话，在开启前需要摁一下大灯开关键才能激活，厂家这样设计可能是为了防误触，但是感觉还是略麻烦。
另外从实用的角度，我还是希望能做个独立的手把/座椅加热开关，这样冬天不用每次都进菜单里调。
当手机连接上车辆蓝牙并且开启春风的APP，就可以使用导航投屏功能了，导航程序用的是高德，当然仪表上显示的比较简要，基本就是方向，剩余里程，所处道路，多数时间反应是比较快的，依手机信号而定，不过简明导航提示遇到快速路多岔口的情况有时候还是反应不过来，最好搭配蓝牙耳机提示，才不容易走错路。
车辆蓝牙也可以连头盔蓝牙耳机（维迈通之类的），听音乐时切歌暂停都能在手把上完成操作，还可以接打电话（不提倡分心驾驶）。
总体而言，CARPLAY这方面800MT已经走在国产阵营的前列，并非是花里胡哨的功能，有一定实用价值的，当然你非要跟十几万进口ADV上最先进的车机比，逻辑性和反应速度体验还是差一些，不过800MT支持OTA升级，起码从软件的层面上未来会有改善的空间。
骑这款800MT在市区跑上一天，感觉800MT在操控上还是灌注了很多心血，在拆除三箱的状态下，起步之后我甚至忘记了它还有有着231kg的整备质量，对于一台ADV而言，800mt在公路上的操控甚至能用轻盈来形容了，车头表现得很灵活，车把转向的空间也很大，在车流中变道或是路口转向拐弯都没有想象中那么大压力，我想主要还是跟25°前倾角的设定有关。
但是在油箱比较满的时候，低速状态下还是能明显感觉到车辆的重心稍微偏高，在车流速度比较低或者掉头的情况下都需要更费精力去调整重心，而虽然搭载了博世电子油门，但是油门标定上依然令我有些不习惯，雨天模式太无力，而运动模式对我来说又显得过于暴躁，油门反应太灵敏了，我想如果能加入一个适中一点的街道模式就好了。
而这台车的减震规格虽然没有790ADV那么强大，但对待市区的减速带或者偶尔的破碎路面那简直是小菜一碟，甚至都还没怎么感受颠簸减震车已经过去了，可以用四平八稳来形容。
而定速巡航和双向快排的加入，也令城市快速路段巡航时倍感轻松，只要在合适的转速区间，无需操作离合也不用手动补油就可以迅速切换档位，过去往往只在进口车上才能体会到，而正因为这颗动力澎湃的799cc心脏，在运动模式下，拉高转超车也往往只是一瞬间的事，即便在5档120km/h时速下，只要把转速拉过6000转，依然能感受到储备动力源源不断涌出。
尽管因为更高的车头风阻要比拥有全尺寸导流罩的GT旅行车更大，但是原车就自带钛尺（不可调），即便装上三箱在时速过百的高速行驶状态下800MT的行驶感受依然十分稳定，而且高速风阻保护效果很好，如果你经常要在跨城市间的高速路段行驶，我相信800MT绝对能带来很好的体验，如果你仅仅是在家附近通勤，极少出门旅行，那么800MT的强大配置或许会有些浪费。
三阿夏：山路上，并不像印象里的ADV
首先还是聊聊这个发动机，如果说800MT身上有什么是最令我能够兴奋起来的，莫过于这台最大马力95匹的799cc直列双缸引擎了，（9000转爆发70kW最大功率，7500转爆发77N.m最大扭矩）实际上加速表现也非常凶悍，百公里加速做的成绩是4秒整，二档破百，拉到红区基本上表显可以到120km/h才切入三档。
尽管春风在这台LC8c引擎上进行了调教，让人感觉它在同样最大动力模式的条件下，4000转以下的低转动力输出来得没有KTM790ADV那么直接，但是依然非常富有“激情”，属于那种你肯给大油门，它就能带你往前猛窜一把的类型。
并且从纸面上来看这台车依然属于高转机，不过这台LC8c引擎285°曲轴令它的发力方式我感觉跟V缸引擎有点像，相较于大部分180°曲轴的传统L2引擎，整个中低扭部分的出力都显得更加有力，扭力输出带也更广。
而且我不知道是不是因为过去CLX700的油门被很多车友吐槽的关系，800MT的电子油门响应更加灵敏也更线性，几乎没有太多旷量，但我觉得这也要求驾驶者对油门控制更为精细，在6000转左右你能感受动力到了一个阶梯爆发点，此时800MT就更像换了副面孔，跟打了鸡血一样亢奋，甚至你会感觉一路拉到9500转红区都还有能再往下拧的冲劲。
尽管我很喜欢这台引擎带来的刺激加速，但是不得不承认，如果你是特别喜欢日系那种偏向安静平顺的长途驾驶体验，这台引擎6000转以上的密集震动和发动机较为粗砺的运转质感需要你实际感受下能不能接受，这台车如果想要找很平顺的感觉还是需要在3档以上5000转左右巡航时的状态。
而且我们在综合市区和山路200公里时做了一次油耗计算，百公里油耗是5.74L，整体油耗偏高，当然如果是长途比较温柔点骑的话油耗应该还能少一个点。总之我觉得这台车整体还是更偏向喜欢运动的用户。
既然说到运动，骑着800MT跑山如果你想要跑得热血一点，我觉得这个车的发动机平台和配置是给了驾驶者很大空间去发挥的，主要一部分原因在于车架，800MT虽然跟790ADV同样采用钢管车架，但实际重量更轻，只有16kg，并且我觉得设计取向也不同，更偏重铺装路面的适应力，同样采用铝合金后摇臂，营造出来的感觉就是在山路上无论倾倒还是翻身，整车给人的动态感受都是"很听话“，这大大超出了过去一般国产ADV给我的感受。
用通俗点的话来讲，你会觉得这车在弯里没那么笨，800MT在弯中有着很好的循迹性，车的重量不会给人太大负担，这在车架设计和悬挂调教上都是需要下很多功夫的，而且我对800MT这套KYB减震感受很好，前减震预载可调、下压和回弹阻尼20段可调（原厂设定在10段），中置后减震预载可调、下压/回弹阻尼20段可调，并且阻尼可以直接用钥匙来调整。
我把下压/回弹阻尼都加了五个档，实际体验上来讲还可以，骑得稍微激情一点减震的支撑也够用，但是真要跟跑车或运动街车比还是比不了，毕竟骑行姿态都不同，而印象比较深刻的是这套前19后17寸的玛吉斯多功能胎，说是多功能，但是我感觉在配方上还是侧重公路抓地力表现，白天这套胎升温很快，不用骑很久就能活得不错抓地力，很多人说这个150宽的后胎看起来不够霸气，但是我觉得是考虑灵活性的表现。
800MT的这套西互前刹车给我了很好印象，前320mm浮动碟加对四活塞辐射卡钳，后260mm碟盘加双活塞卡钳，只要你骑过春风以前用西互卡钳的街车，再去试800MT的前刹，手感的差异是立马能够显现出来的，整体回馈感很好，刹车力的施加能更精准控制，这可能也说明西互不是不能造出手感好的刹车，但是得加钱。
相较于前刹，后刹的制动力偏薄弱了些，而且后刹的ABS介入也比较早，至于弯道ABS，不到危急情况，其实这个东西其实很难试出效果，总之还是一句话，这种高科技有好过没有。
其实我觉得在一般情况下弯道ABS要很好地发挥出最好效果是要结合TC的，毕竟800MT电子节气门和IMU惯性测量单元，理论上实现多级TC功能并不难，可能春风还是需要一点时间来完善，芯片的供应如今也是个问题，单论跑山来讲，没有TC也能骑得很爽，对于有一定驾驶经验的人来讲，这并不是必要的条件，但是作为安全配置来说，只要在紧急状态下救你一次就是值得的，而且毕竟这款发动机马力有这么强，我想对于刚入手这款车的新手来讲，还是需要去适应这个动力和谨慎处理油门开度，不要上头。
另外还想谈谈换挡感受，因为跑山的时候基本都是拉着高转在骑，有双向快排自然很方便，但是这套快排在高转时我反而感觉升档不如降档那么利落，尤其8000转以上顿挫感会比较明显，没有同级别德系日系进口车那么细腻顺滑，不过在一些小细节还是可以看出春风也更用心了，比如档杆头的前后位置三档可调，可以适应尺寸不同脚掌的需求。
加上三箱248kg的整备重量，感觉要比KTM790ADV难抬，因为加了加高码，发力点变得离身体更远，但不至于完全抬不起来，另外再谈谈加高码的事，装了以后感觉推车头比较轻松，但是800MT的线束设计跟KTM一样长度只够原厂，如果要加装加高码最好要注意，最好延长总成线束，或者调教总成开关角度，不然有概率会磨线。
最后，为了测试夜间灯光效果，我晚上也骑去跑山了，总体来讲，如果市区的话这套大灯亮度是完全足够的，但是到了一片漆黑的环境，只能说勉强够用，而且800MT两边的射灯官方是叫雾灯的，和市面上的改装射灯是有很大差别的，它的亮度并不算强，只能是帮你补亮一点路两边的盲区，如果追求更好的效果建议还是换灯芯。
四小雷：跑非铺装，还是换胎吧
要想去快乐玩泥，当然要先拆了三箱，其实我心里早有预期，阿夏和李谦跟我说了一堆800MT在公路上有多好骑，但是我觉得毕竟是一台ADV，怎么着也得跑下烂路再说吧。
从公路上下到满是泥沙浮土的泥路，我第一个感觉就是站姿不太习惯，毕竟它的油箱设计得很高大，当你站姿想要前后挪动调整重心时，感觉不像KTM790ADV那类油箱前部比较平坦的ADV那么好操控，总是会存在干涉，但是那副改装的加大越野脚踏确实帮了不少忙，死死固定住了脚掌，不至于稳不住下盘，走一些较为平坦的铺装路面不是问题，而且底部金属护板的存在也很好的保护了排气不被前轮卷起的石子划伤。
但是只要一旦深陷松软的泥土，或者走那种比较泥泞的湿滑路段要脱困就需要一定技巧了，我觉得主要是两方面原因，一方面是它这台引擎出力点还是偏中高转，低转的动力比较匮乏不是很适合短距离爆发，另外就是这套轮胎胎纹太浅，过于迁就公路，如果真要骑它去林道穿越，最好还是换一套倍耐力蝎子胎这类更侧重非铺装的多功能胎，而且作为一台ADV它的ABS是不可关闭的，这在非铺装路面上只用后刹的情况下，要想骑得快一点，制动力并不够用，还是希望后期能升级推出出ABS可关闭的功能。
前减震的行程有160mm，后减震有150mm，离地间隙也有190mm，加上前后辐条轮毂，对于普通路段的小颠簸起伏，这套减震没问题，但是越野冲坡的时候还是能够感觉得行程不够用，尤其是后减震，尽管我以及调整了回弹阻尼，但是冲击还是比较明显得传递到车身上，但是我也没对它要求太高，和KTM790ADV/雅马哈terene700这种车比定位上还是有明显不同，它更偏向宝马750GS那种车，但是实际上，我感觉800MT的通过性还要比750GS强一些。
高位排气的位置设计的比较好，倒车也不容易受损，原厂自带护杠这点给个好评，而且后期可以增加扩展护杠进一步加强对发动机的保护力，总之，如果你只是简单下路基跑跑非铺装，不去特别泥泞的烂路，800MT还是可以完美胜任的。
五爱摩托总结
800MT作为目前来讲电控配置最先进的国产ADV，它是有划时代意义的，它的出世预示着未来国产车更多的可能，不过TC的缺失和驾驶模式的单一也让人感觉这台车还有需要进一步升级的空间。
但以它审美在线的设计和动力以及配置规格层面来看，目前它依然无可替代，对于那些喜欢旅行同时追求在铺装路面上的激情运动驾驶感的用户而言，800MT是非常合适的选择。
缺点： 1.没有TC2.ABS不能关闭3.油耗偏高
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