42800元长江硬挎Bobber400动态测评

Bobber400在外观设计上，最吸睛的在于将Bobber风格的主车与子弹头设计的边斗连接，硬朗的油箱设计配合低平的马鞍座，在视觉和冲击力上表现出色，不少车友在看到实车之后反应，即使单独将主车分离开来，依旧是一个不错的选择，此车对于Bobber风格的诠释，可谓相当到位，设计感十足。

动力水准

动力方面不用多说，依旧是与春风400NK同款的动力平台，最大功率30.5kw以及34.4N.M的最大扭矩，对于街车来说可能是够用，但要推动整备质量340kg的Bobber400，似乎给人以小马拉大车的感觉。

我们在封闭道路上测试中，由Pbox测得的最好百公里加速成绩为13.6s（此数据需要一定加速技巧，常规加速操作约为19S），成绩也很不错，测得GPS极速为117.6km/h，此时表显极速约为125km/h，发动机转速已攀至红区，速度显示不再上升。

Bobber400在100km/h以上的高速骑行中车身稳定，没有发飘以及晃感，但在手把部位以及后视镜有较高频的震动，手把位略有麻感。

档位设置上Bobber400只有4个前进档位，在1档加油门至断油时，此时速度已显示为74km/h，低档位加速效果不错。在急加速过程中每一次加速车身都会向右有倾斜，这是边车加速的特有现象，在可接受的范围内，建议车友在公共道路中加速换挡不必追求暴力，车身足够稳定。

制动测试

制动方面Bobber400在刹车配置上使用前三缸液压泵搭配320mm浮动碟刹盘，后单缸液压泵配合256mm碟盘，轮胎方面选用的是腾森品牌的龟背轮胎，在我们实际制动测试中测得最好50km/h的成绩为13.5m，而在30km/h的最好制动距离为4.2m，制动成绩还算优秀。

但是在制动过程中因为原厂搭配的是CBS联动刹车系统，轮胎咬死之后在地面留下长长的黑色痕迹，尤其是50km/h至0的紧急制动过程，在轮胎咬死之后，车身会向右明显偏移，一个技巧是前后刹不要一开始捏死，先捏大半紧接着再捏死到底，这样偏移会小得多，制动距离反而更短。总体而言，Bobber400在紧急制动给人的信心一般，好在是三个轮子，倒也不用担心摔车，但如果有ABS就不会抱死偏移了。

Bobber400的安全配置上相对于长江650有一定的提升，首先对于边斗乘坐的骑士配备了安全带，避免紧急状况下边斗骑士的甩出，同样在手刹开关上设置不同于长江650的拉锁式手刹，将前主动手柄处配备了卡扣，方便斜坡驻车，便利性大大增加，出厂配备的方向阻尼器在高速行驶时防止手把的摆动，设计的安全性很到位。

驾驶感受

拿到试驾车之后在市区骑行，走走停停的骑行对于发动机的加速以及散热压力有一定考验，测试中1档的表头极限速度已经有74km/h，此时的车身震动频率较大，切换至更高的档位，Bobber400保持4档70km/h时车身震动很小，同时给油加速的力道也足够，在市区使用动力很可以，但不停地切换档位，到达红绿灯时，水箱风扇开始工作，腿部能感觉到热量，这款发动机热量是较大的。

驾驶质感上主要是对于制动杆以及离合器手柄的设定不满意，较硬的离合器手感以及制动手感容易驾驶疲劳。而后刹车的刹车杆是高于脚踏，刹车杆位置靠内，脚踩后刹时位置不舒服，原厂的减震效果在市区通过一些道路交界处，挎斗轮会有一定弹跳，这样的悬挂效果令人有些不舒适，搭配一体式手把以及硬邦邦的马鞍坐，在一天的驾驶过后，肩膀以及腰部明显觉得酸痛，容易驾驶疲劳。不过驾驶挎子，你也别想着和两轮一样轻松。

我们特意寻找了草地、土石路骑行，草地上骑行低速骑行抓地足够，过土石路，后轮抓地感觉略有打滑，但车身是稳定的，座垫下由于没有减震弹簧，颠簸感较明显。

翘斗及急转弯

挎子不同于两轮车的转向特性，在车辆前进方向时向右转动手把，在给油门的同时向左转动手把，边斗可以离地也就是翘斗。这个技巧在通过一些紧急路面时用处不小，Bobber400在翘斗动作时并没有因为340kg的整备质量而不容易翘斗，很轻松就完成这个动作，操控表现很不错。但要维持翘斗，感觉比长江650要难一些，原因可能是主车身较轻的缘故。

原地掉头以及漂移时将方向把向左打住，同时旋动油门轻踩后刹车，挎子便在绕着方向定圆，不过长时间暴力驾驶，两个手臂是相当的酸爽，不建议各位挎友如此玩耍。

Bobber400在上市就已经装备了倒档，通过倒档拉锁的控制，在空挡显示之后脚踩前面挂档杆进入倒档，此时倒档提示音开始鸣叫，提示周围车辆，安全提示到位。不过倒档时因为无法完全注意周围情况，速度注定不能快，确保安全驾驶。

弯道方面我们选择U型掉头弯，由于挎子的转弯特性，速度不能过快，左弯与漂移的操控相似，打左龙头之后轻踩后刹车，后轮因为抱死而失去抓地力的同时，给油门并松开后刹车位，此时车子紧贴着弯心在地面划出弧线，通过左弯道，整个过程中车子会有一些晃动，但在掌握了之后，过左弯就会轻松很多了。在整个过弯过程中车辆会有一定的不稳定，需要一定的驾驶技术来弥补，整体试驾来看bobber400的可玩性很不错。

震动及噪音

Bobber400采用的是两根直通式消音排气，启动之后引擎声很轻柔，同时排气管在回油的时候，有突突的轻微放炮声（加油时没有），总体声音设定很讨喜，在我们分贝仪测得怠速状态下为79.4DB，油门到底最大噪音为119.5DB，正常水准。

振幅仪测得此时怠速最大振幅为0.06mm，满油门下最大振幅为0.122mm，振幅不算大，但频率较高，有轻微麻感。

优缺点

优点：BOBBER设计风格非常吸引眼球，动力储备足够，相对于650价格更亲民。

缺点:悬挂过于硬朗，紧急制动有一定偏移，刹车踏杆以及手柄过硬。