三阳九妹TCS版SYM JOYMAX Z+测评

作者：哈罗摩托 2022-3-28 8:58:00

SYM近年除了在等级的小车市场上推出不少深获好评的车款之外，在中量级也屡屡推出新作，像是国产双缸运动羊Maxsym TL，以及配备、动力优化，适合长途旅游骑乘的Maxsym 400，近日SYM又推出主打都会通勤的JOYMAX Z +，究竟这台外型变帅气、配备诚意满满的通勤黄羊好不好骑？

外型变帅气，TCS导入的SYM JOYMAX Z +

SYM JOYMAX Z +台湾定价173,000元（约人民币3万9）

从平凡路人变光环主角！鹰眼新外型视觉存在感爆表，有在关注SYM近年车款消息的朋友，肯定对这台JOYMAX Z +不陌生，早在2020年11月时JOYMAX Z +就曾实车现身过，当时更帅气、更有科技感的外观造型大改就让不少车友眼睛为之一亮，纷纷敲SYM赶快发表上市，时隔一年之后SYM终于在2021年底带来这台更帅气的车款。

SYM针对JOYMAX Z +的车头造型重新设计，创造出更有运动、战斗感的风格

外观上JOYMAX Z +一改过去JOYMAX Z较为木讷的盾牌型大灯设计，改为线条锐利的LED双鹰眼大灯设计，此外也加入冷色的导光条点缀，车头线条也从过去高耸圆润修改得更宽扁些，侧面加入更多线条刻划出现代感，从正面来看，整台车有如丑小鸭变天鹅一般，视觉存在感强烈许多。

比起过去的盾牌型车灯，新款的鹰眼大灯看起来锐利许多

车身其余部分，像是挡风、踏板、车尾，侧壳等部分都和前一代车型差异不大，坐垫方面加入两段可调的腰靠设计，配上前方同样两段可调的风镜高度，这样的组合让JOYMAX Z +在长途骑乘使用时会更舒适方便。
侧壳和尾壳上也能看到压花纹路来增添质感；脚踏设计有平踏与斜踏空间，在骑乘时能舒缓一些腿部疲劳感，车辆座高也维持与前一代相同的747mm。

多段可调的腰靠设计，对于通勤骑乘能有效纾缓腰部负担

车身尾段并没有太大改变，侧壳、尾壳上也能看到压花点缀

空间机能优异，TCS上身安全更进阶！

大羊车款卖点的车厢空间表现也相当不错，能轻松放入两顶全罩帽不是问题，并有油压顶杆会自动升起，对于日常使用情境来说非常便利，车厢空间后方设计有小格置物盒，能放轻便式雨衣等小东西，车辆前方也配置有手套箱，空间相当深，内部则有QC3.0充电孔，方便骑士替手机等3C产品充电。

JOYMAX Z +车厢空间超大，SHOEI Z7能轻松放入；车厢也有油压顶杆设计，会自动弹开升起，使用上更便利。除了更帅气的外型和实用的空间机能之外，SYM JOYMAX Z +本次改款的重大升级之一就是导入全新的TCS循迹控制系统，在前车头挡泥板部位上也能看到TCS的车身铭牌点缀，TCS搭配升级为10代的ABS刹车系统，双重保护机制让JOYMAX Z +的安全性表现更上一层楼。

这次改款重点项目之一，就是TCS循迹系统导入

硬体规格不变、腰靠新设计，长途旅行更轻松！

引擎方面，JOYMAX Z +同样搭载278.3c.c.的四行程SOHC单缸水冷引擎，拥有26PS @ 7,500RPM的最大马力和2.7KG-M @ 6,750RPM的最大扭力，搭配CVT变速箱。前悬吊使用潜望式前叉，配五段预载可调的后双枪避震；前刹使用对向四活塞卡钳配260mm单碟，后刹车为单向双活塞卡钳、240mm单碟；轮胎尺寸同样配前14后13寸的轮圈，车辆干重为185公斤。

引擎维持相同的278c.c.水冷单缸引擎，拥有27PS的最大马力

前刹使用对向四活塞卡钳配260mm固定碟，并有ABS系统

虽然这次JOYMAX Z +在引擎动力、悬吊刹车方面都使用和前一代相同的规格，不过以同级距来看JOYMAX Z +算是给得相当有诚意，实际体验的感受也很令人满意。跨上JOYMAX Z + 747mm的座高对于180公分左右的身高来说能轻松双脚踏地，瘦窄的坐垫曲线和车身对于双脚有很好的平踏性；车头配备的长挡风在快速道路上的挡风效果也相当好，能大幅降低骑车时的疲劳感；高耸向骑士靠拢的握把设定，也带来非常惬意舒适的骑乘姿势，搭配后方新增的腰靠，骑着JOYMAX Z +在市区穿梭可以说是相当的轻松惬意。

方向灯整合入车身当中，创造更俐落的车头视觉

钥匙采用传统设计，右手边为储物格

TCS按钮设计在左手开关下方

仪表维持和前一代相同的左右指针配中央液晶屏幕设计

手套箱空间表现不错，iPhone 12能轻松放入，内部还有QC3.0充电孔

改款新增的坐垫腰靠，上面绣有JOYMAX Z字样

车身侧面的JOYMAX Z +立体铭牌

无压力、轻鬆骑的通勤好伙伴，沉稳高速表现，长途旅行也没问题！

JOYMAX Z +的278.3c.c.水冷单缸引擎和26PS的最大马力在市区一般道路的使用相当够用，对于通勤族来说JOYMAX Z +确实是一个相当不错的代步工具选择。SYM本次也将JOYMAX Z +的加速性能强化，比起前一代的JOYMAX Z，新款JOYMAX Z +在4000-6000转的马力和扭力表现都有明显提升，让车辆的起步加速更有冲劲，更适合都会短程的骑乘使用。

SYM针对JOYMAX Z +中转速的马力和扭力进行强化，让起步加速更有力

操控方面略显可惜的是JOYMAX Z +传承了SYM大羊车款一贯的偏重龙头设计，面对连续弯角，像是立体停车场回旋坡或小巷连续低速转弯时，较重的龙头会让骑士觉得手臂比较辛苦，不过这样的设计到了速度较高的高架桥、快速道路上就有完全不一样的特性，反而是个优点。

JOYMAX Z +动力虽然不是特别突出，但平易近人好上手的特性，绝对会是通勤代步的首选。

偏重的龙头在连续转弯时会较为辛苦，但稍微习惯后能比较适应这样的特性

来到高架桥和快速道路上，JOYMAX Z +的性能也可以非常轻松地跟上车流；此外在高速骑乘时，前面提及的龙头偏重问题，马上就反转变成大大的优点，偏重的设定让高速稳定性大幅提升之余，长途骑乘时也能有效降低疲劳感，更让人可以更放心地转动油门，加上本次改款导入的TCS系统，即便碰到下雨天地面湿滑，也能给骑士更多的信心。整体而言，JOYMAX Z +的动力、操控表现算是可圈可点，JOYMAX Z +骑乘起来虽然不太有热血激情的感受，但扎实、稳定的操控感受，配上改款后更科技、帅气的外型，相信会让车主在每天上下班看到JOYMAX Z +时都打自心底露出微微一笑。