勾起回忆的宝岛神车-三阳野狼125

在18年底，一条70年代的老机车广告像锦鲤般在圈内疯狂转发。画面里充满魔性犹如“鬼骑车” 的拍摄手法即便放如今 ，也不免让人赞叹其创意。

↓ 据说点开看了的人都不免循环播放几次

曲子真的很洗脑 ！生动地勾起了机车前辈们无数的妙曼回忆，跨过沟溪 穿过绿野 遨游在那美好的年代，骑行带来的简单快乐今天依旧令人向往。

值得回忆的宝岛神车——野狼125

欢快的旋律和歌词除了让人想起三阳野狼摩托之外，也对“史蒂田铁”印象深刻。史蒂田铁是三阳的铁铝合金气缸，有着着极佳的刚性表现，高耐热、硬度高不易变形等优点。在广告播出的1974年，三阳用史蒂田铁作为卖点彻底打开市场，帮助野狼125成为彼时爆款，红遍台湾。

SYM三阳工业是台湾历史最悠久的机车制造公司，而野狼则是台湾发展最久的车款。作为70年代小排量档位车的代表，由于上市之初广告的成功推广，野狼在台湾甚至成为复古街车型的挂挡车统称！ 可见品牌深入人心。野狼系列从1974年开始发售，至今将近40年！作为台湾国民级档车自然不遑多让。

野狼125的原型来自honda当时授权三阳生产的CB125S

得到本田大法真传的野狼125作为一款链条机 ，其实和honda 神话CG125除了配气方式不同，变速系统，缸筒活塞这些参数是一样的。骑野狼在那个年代算是台湾热血男人的象征，整台车外形非常利落，放到今天也觉得非常好看。

那时海报上的小姐姐也很好看

不只是广告做的好：好骑，油耗低，经济，耐操，动力充沛 ；潇洒强劲的野狼系列风靡市场 成为家庭必备的出行工具，也成为了承载欢乐时光的纽带。

”小时候 我爸常值夜班 他的同事就会骑野狼载我回家，我就坐在油箱上 ，当能感受徐徐的风，那是我最喜欢机车的时候...“ --- 提及野狼，台湾朋友ZOE小姐姐马上想起童年时光。

在风靡车坛40余年间，野狼当然也延伸出许多型号，如金狼、银狼、飞狼、运动狼、巨狼、野传奇等众多系列，排气量约在125~149cc之间。04年初，三阳看淮该车系需迎合年轻人的市场要求，将复古造型的野狼传奇系列稍做修改，成为目前狼系主流---野狼传奇R。后续推出有国际档、氮气避震器、150cc、宽胎…等款式，给岛内的轻型档车市场注入了一线生机。

“这也难怪,我既不高又不帅,...因为我的机车是一辆老旧破烂的蓝色野狼。“------  痞子蔡 .《第一次亲密接触》

轻巧、耐用、好骑，作为入门级的排量价格平易近人。于是就像彼国的SR400一样，三阳野狼在台湾成为国民级的神车，变成一种文化，一代经典。

是没错啦， 可普及度也不至夸张到这个程度吧   ┑(￣Д ￣)┍

可不光是代步的工具，底子扎实自然成为玩家手中改装的好胚子。

从儿时爸爸骑车载着自己潇洒的样子回忆，到很多人的第一台摩托车，第一次骑车感受自由的欢乐。一台车 两代人， 这样的传承已经成为青春回忆，亲情的纽带， 远超过一部车本身，成为一种文化。

下面的短片应该就是最好的诠释吧 热爱机车的我们同样能感到共鸣。

野狼在大陆

其实在很多内地的机车老炮心中，“野狼”这两个字也是充满情怀的。上世纪90年代初，台湾产的野狼包括125rs，除了排气不是原装之外基本整车引进内地，开始讲述野狼在大陆的故事。

不少资深车友依旧怀有情节 对此车津津乐道；如今打开百度，对情怀的追忆依然满坑满谷

“我家1993年的野狼就骑到现在超过15万公里，油箱,排气管,泥瓦,曲轴和变速箱到现在都没问题。加30块钱油，可以跑一个礼拜。启动马达用了12万公里才换 ，小链更是超过8万公里以上才松脱！油量感知器至今准度不变！”

这确实代表了90年代台湾车企极高的工艺和用料水准！内地红极一时的原因可见一斑。 如今在一些二手平台和论坛仍然可以看到野狼125的声影。

有道是

软中华 硬玉溪 野狼125最牛逼

这样一款好车，即便放到如今也会是非常受欢迎吧！可惜随着时间推移……

不！我们不只想活在过去，怀念经典和美好时光！我们不要可惜，我们野狼！

经典重生    野狼300加码来袭！

好吧，面对大家的互换，新生代野狼终于来了！

面对国内外众多车厂近年在复古车市场的入侵，三阳用筹备已久的野狼300重磅反击。这款复古经典风格的街车，堪称是台湾车厂近年来设计最亮眼的档车！

我们手上拿到的这辆红色车架的版本是在台湾发售版本基础上做了一些配件改变，除了车把外，与在大陆市售的基本没有差别。

作为一款复古车，圆形卤素大灯是少不了的。

别一听卤素就觉得亮度不行。这颗55/60W远近光一体的卤素大灯照明效果惊人。虽然照射角度有点问题，但是即使在角度上扬的近光条件下，依然可以获得非常棒的照明效果。车轮前方的路面，也照得清晰，夜里骑行就放心多了。

尾灯和转向灯也都是卤素，但转向灯的设计融入了现代元素，没有采用那种老式的黄色灯罩，而是采用了透明灯罩加黄色灯泡的设计。看起来还是蛮现代的。

双圆表设计也是在向过去致敬。指针仪表盘加液晶小显示屏也是现在复古车的主流搭配。

双表连接处的面板采用了金属拉丝工艺，很有质感。空档指示灯下面的灯是边撑提示灯。因为设计了边撑熄火，所以边撑放下去的时候，这个灯就会亮起来。

反光镜的质感很棒，是个复古车该有的样子。

把手开关的做工也都中规中矩。左手灰色拨片是双跳灯开关。

12升油箱的细节也算不错，没有纯国产复古车的那种廉价感。油箱盖内部还设计了和汽车油箱一样的防油气挥发的挡板，只是忘了拍照了。

传统双摇篮车架包裹着的，是一颗排气量为278cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率27p/8500转，最大扭矩2.65kgm/7000转。说实在的，这种小排量复古车真的没必要弄水冷，复古车缺少了气缸上的散热鳍，总感觉怪怪的。

制动系统规格较高。博世ABS不用说了，前刹用上了对四活塞的辐射卡钳，这个在复古车里面也不多见。当然后刹还是弱弱的单活塞。

坐高790mm，不过比普通街车略宽些。身高184cm的车手骑它显得有点小了。

坐垫用的啥材质也说不上，不过很有质感。野狼的标志也很加分。

现在的车子已经很难见到头盔锁的设计了。不过比头盔锁更有意思的是上图红圈里面这个扳手。猜猜它是干嘛的？留言回答第一个猜对的有奖品哦。

轮胎采用了玛吉斯，前110/70后140/70。没有采用钢丝轮毂是个遗憾。

对于复古车来说，第一考虑的肯定不是性能，而是颜值。其产品定位也决定了这个车不是你拿来跑摩旅而是在城市装逼的。当然，这不是说复古车就毫无性能，毕竟这个年代的车子性能太差是说不过去的。

野狼300的操控非常轻盈灵活，这得益于单缸带来的充沛低扭，也得益于169kg的体重控制，还有它1345mm的轴距。一般人之所以不喜欢单缸，是觉得单缸抖动太大，但是野狼300的怠速安静得像一台双缸发动机，内置反向平衡轴的效果果然不错。

实际上在4000转以下，这台发动机表现都很安静，动力输出也很温柔。只有到了5000转往上的时候，随着转速的攀升，抖动也开始明显，而动力也开始爆发了。一台27匹的机器，怎么还不得有点性格不是？你想要推背感，还是可以给你的。不过极速对这种车子没有意义。拉到120公里/小时之后，速度还能起，但我把油门松了。冬天试车，忒冷。

车子后避震的初始调教偏硬，建议买来后调得软一到两个档次。

刚才说过了这辆车的使用环境绝不是给你摩旅穿越，而是在城市里有逼格地骑行。复古盔、皮衣、牛仔裤、工装靴和它是不错的搭配。

穿戴利落，在阳光灿烂的午后，在城市中穿梭；累了，在咖啡馆歇歇脚，来一杯卡布奇诺。无论在城市的哪个角落，野狼300与你都是那么的融洽。这也就是复古车好玩的地方吧。

作为一款来自台湾的“进口大贸”，售价36800元虽然可以理解，但是确实不太美丽。不过对于本来就好产品稀缺的国内复古车市场现状来说，能和野狼300对标竞争的产品也比较少。当然，我们更希望这车能在厦杏生产就好了。毕竟，能节省实实在在的银子啊。