拉力不是你想上就能上：贝纳利TRK502X试驾报告

湖南贝纳利的新车发布会上有多款新车亮相，试的比较仔细的有三款车：BJ300GS-A巡航版、TRK502X拉力版、幼狮500辐条轮版。

继上次推送了BJ300GS-A巡航版的试驾报告之后，这次跟大家一起来聊聊近期热度比较高的一款车：贝纳利TRK502X拉力版。

新车发布会现场，除了有新款辐条轮版TRK502X外，还有老款的铝轮版TRK502。见过老款TRK502的车友，肯定对它的大块头都有着比较深刻的印象，如果老款TRK502用Big形容的话，那么越野版的502X就起码都要用Huge来形容了。如果你见过黄龙600的话，通过上图就可以自行脑补一下502X到底有多高大了。

外观及质感如何？

(外型大气，附属件质量较差)

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，外观自然是没的说，你想要的它都有了，鸟嘴、风挡、辐条轮、大油箱、高位排气…

由于轮圈规格由17寸升级为19寸，且前减震加长，TRK502X大灯抬得更高，使得TRK502X看上去更加饱满硬朗。

远远看上去，TRK502X确实是气场十足，国人喜好的高大威猛的气势一展无遗。

整车主体覆盖件的厚度及质感处于一个及格的状态，其他的小配件做工就比较掉价了。像车把护手，基本上只能起到一个装饰作用，薄且软，倒车情况下没有半点的防护作用，甚至跑快一点还会有抖动的现象。

挡风玻璃设计的比较高大上，但依旧是不可升降，材质及做工又都处于一个差强人意的水准。

坐高及坐姿如何？

(坐高目测820mm以上，坐姿舒适)

跑了两圈TRK502后，小编才敢打着边撑，跨上TRK502X。

TRK502官方坐高为795mm，实际双脚着地效果与GW250的780mm坐高相比无明显区别。有网友实测TRK502坐高为780mm，应该是比较准确的。

目前尚无TRK502X的官方坐高数据，以小编173cm的身高只能双脚脚尖着地，预计坐高在820mm以上。

跨上502X，扶正车身，小编却不敢收起侧撑。好不容易收起侧撑，却不敢挂上一档。好尴尬啊。

为什么会这样呢？TRK502的官方重量为227Kg，TRK502X未对车架减重，前轮轮圈反而有加大，且配上大撑及高位排气，挂上三箱，TRK502X重量保守估计都要在250Kg以上。

过重的车重，加上加大的前轮轮圈、加长的减震导致车辆整体重心上移，再加上车子重心比较靠前，单脚尖着地，想要让这台又高又大的502X保持平衡，确实是压力山大。

这位帅哥目测身高在178cm~180cm左右，加上天生的大长腿，基本上双脚前脚掌着地是没有问题的。想要能轻松驾驭这台又高又重的TRK502X，小编认为178cm应该是个标准线，当然，你要是脖子以下全是腿，那就另算了。

接下来说一下坐姿。

TRK502X的坐姿相对于TRK502更加直立，TRK502略微弯腰，TRK502X则轻微向后仰。试驾现场有车主表示，他的TRK502在增加车把加高码后，坐姿基本与TRK502X类似。小编查看过两款车的车把，车把下方垫块没有明显区别，只是TRK502X的车把稍高一些，且更靠后一些。当然，两款车的坐姿都是比较舒服的。

此外，TRK502X的车把宽度较一般的街车略微宽一些，坐垫面积也比较大，坐在上面是一个比较舒展的骑行姿势。

这里有必要说一下这个厚实的脚踏垫，又软又厚，脚踩在上面，舒适度大大得到提升。

发动机及骑行质感如何？

(发动机外观粗糙，常用速度区间震感较小)

发动的外观质感是比较差的，各种龟裂纹、披锋以及模具不良，使得这发动机看起来相当粗糙。

TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。轻触电门，发动机一触即发，怠速情况下发动机震感较小，且转速稳定。

由于试驾场地的限制，速度跑不起来，在常用速度区间内，发动机震动均在一个可接受的范围内。档位也是很清晰的。

网上有介绍说TRK502超过100Km/h时，震动十分明显，由于发动机相同，TRK502X预计也会有类似的情况出现。

TRK502X与TRK502的驾驶感受也是略有区别的，除驾驶坐姿不同外，低速调头时感觉TRK502X比TRK502更加有信心，且半径更小。由于车架并未改变，不知这种区别是试驾车辆的个例，还是由于减震轮圈的变化带来的操控的优化。

此外，相对于GW250的车把来讲，TRK502X的车把略重，要知道GW250车把本身就是比较重的。

排气及声浪如何？

(排气仿水鸟，声浪弱于小黄龙)

对于这个高位排气，不知到大家有没有一种似曾相似的感觉？没错，跟水鸟的排气是一模一样的，具体是不是倒模做的，那就不得而知了。不过排气出口上这个软趴趴的塑料装饰盖，无论从外观还是质感上都是比较掉价的。

TRK502X与TRK502的排气声浪的并无明显区别，但是声浪音质会差于小黄龙300。不过饿死的骆驼比马大，声浪相比其他双缸车型还是非常好听的。

502X与502有何区别？

(辐条轮外，小件也有区别)

502X与502进行对比，明显的区别有以下方面：前轮由17寸的铝轮升级为19寸的辐条轮，前减震加长至140mm(前减震不可调节，后减震为145mm带气囊减震，预载可调)，排气升级为侧置高位排气。

除此之外，很多方面都有改变。由于排气的改变，很多配件都经过重新设计，比如三箱，右侧边箱更改为躲排气边箱，由于这个躲排气的设计，边箱可用容积大大减少。三箱打的是贝纳利的标，做工及质感一般般，比成威三箱要差一些。开箱后味道比较重，与当天的高温暴晒天气可能也有一定关系。

受排气改变带来的第二个影响，就是后座脚踏重新做了设计。为了使整车看起来协调，不单是右侧的后座脚踏有变化，左侧的脚踏也增加了同样的弧度。不要小看了这个脚踏的改变，带来的影响可不小，我们接着往后说。

为了更好的驻车，TRK502X在TRK502的基础上增加了大撑。由于后座左侧脚踏也带一定的弧度，想打起大撑的时候，右脚膝盖以下是会顶到后座脚踏上的。现场多位摩友都没能将这个大撑打起来，想要将这台体重250Kg+的大家伙打起来，除力气外，还是需要一点技巧的。

既然提到了大撑，就顺便吐槽一下这个熄火开关，这个熄火开关也太随意了吧？

由于使用高位排气，使得右侧后转向灯很接近排气管，于是设计师在后货架下重新设计了个支架，用来安装转向灯。

这种设计是比较Low的，改变设计后两侧的转向灯依旧从原位置走线，并用扎带绑扎在后货架上。这种走线不仅影响美观，要是碰上那些手痒的人，分分钟就让你的后转向灯变成装饰品。要知道在路上行驶，在不知情的情况下没有转向灯转向，是非常危险的。

不过话又说回来，排气能不能稍微做低一点，离转向灯再远一点，转向灯不就没必要改动了么？即使那么高的排气，也很少会有人真骑它下水去撒野吧？

你别看贝纳利就加了个侧置高位排气，正所谓牵一发而动全身，很多反人类的设计都出来了，真是为难设计师了，估计拍脑袋又拍死了不少脑细胞。

还有哪些反人类的设计？

(不要拦着我，我还能吐槽吐两万字)

水箱虽然是有防护网的，但是由于前挡泥板略短，水箱防护罩从上到下都甩有泥水。这还只是路面上有少量积水时的甩泥效果。前轮挡泥板建议进行加长，毕竟水箱里沙子还是难于清洁的。

吐槽前轮挡泥板的挡泥效果可能有点过分，但是后轮挡泥板的挡泥效果就要好好吐一番了。

后轮虽然有加装大面积的沙盾，但是尾部牌照架下是没有挡泥板的，这个设计可能也是抄袭水鸟的，但挡泥效果的确弱鸡，一下雨必定泥水四溅，如果没有尾箱，估计满背都是泥水了。

还有一项越升级越差的改变，就是油门拉线，TRK502的双油门拉线是从右侧反光镜座前通过的，很多车都是这种设计，这个没什么毛病。而TRK502X的双油门线是分别在反光镜座两侧的，也就是说，反光镜松了你想要调节一下，或是你想换个护手，又或是你想在反光镜座上加装个什么东西，你都必须先拆松一根油门拉线。

走线依旧走狂野路线，接头防水依旧基本没有的，如果你真想把这辆车拉出去玩越野，建议还是不要去涉水。甚至洗车都要注意，否则真有可能车都发动不了。

这个碳罐不单单是影响美观，那两根外露的管子不应该套个软管的么？难道从碳罐里出来的液体要直接滴到发动机上吗？

结语

很难想象写这篇TRK502X的推文用了近十天的时间，看到这个大家伙的第一眼，小编的确被它庞大的外型给唬住了，但是实车细节及做工方面的确不敢恭维。好几个夜晚，躺在床上思考该从哪里下手来写这篇推文，完全否认这辆车是不切实际的，但是不写点东西出来又感觉对不住一直支持我们的老铁们。是的，需要一个交待，必须给各位老铁一个交待。

总结一下，给这辆车下个结论：外型高大威猛能满足你的虚荣心，常用速度下在铺装路面驾驶舒适(没有测试烂路)，配置升级使得它有一定越野能力，部分配件做工较差，某些设计比较反人类，坐高不亲民的一款(伪)拉力车。(处女座请勿靠近)