试驾全新杜卡迪巡航版大魔鬼X Diavel

在去年的米兰国际摩托车展上，杜卡迪一口气推出了9台新车，我们今天要聊的X Diavel是其中最引人注意的车型之一。

X Diavel不仅是杜卡迪第一台真正的巡航，其出现还代表了全新的杜卡迪造车理念。以往，杜卡迪的造车理念是红色，注重性能，注重竞赛，如其最典型的Panigale车系；X Diavel却引领杜卡迪走上了一条黑色道路，优雅，高贵，城市易用性是黑色的主题。

X Diavel名字中的X意喻着跨界，红色与黑色迥然分明，却又相互交融。杜卡迪自认可以在把黑色做到最好的前提下，不失去杜卡迪原本红色的一面。

如果你刚买了一辆14款Diavel，不要生气，X Diavel并不是老款大魔鬼的替代车型，而是将与之并行的一个新的车型，两款车以后都会出：Diavel是性能街车，X Diavel则会偏向长途巡航。

鳄鱼很少会用这么长的篇幅来介绍一辆新车的造车理念，想要理解X Diavel存在的意义，这些是应该要知道的。

聊聊动力，杜卡迪X Diavel装配一台1262cc的Testastretta水冷L型双缸DVT引擎，由2014款MTS1200上那台引擎扩缸而来。DVT的全称是“杜卡迪可变时阀门技术”，其作用是不需要像定时阀门那样在高/低转表现之间做取舍，动力和扭矩都能更均匀的分布在各个转速区间。

相较于Diavel，X Diavel的纸面动力数据并没有那么突出：最大动力输出156马力，峰值扭矩96ft-lb，比大魔鬼少了3马力的动力和2ft-lb的扭力。但这并不意味着X Diavel的动力输出要弱于Diavel，由于采用了DVT技术，这台引擎的扭力来得比大魔鬼早得多：5000转时即爆发75%的峰值扭矩，7500转还有一个小高潮。骑行过程中，狂暴的扭力输出给人惊悚的加速体验，真要有一定的胆量才敢在X Diavel上猛开油。

另一个X Diavel动力系统上的突破是传动系统改用皮带。皮带传动是美式巡航经常使用的传动方式，相较于链条传动，皮带传动的动力输出平顺，噪音小，几乎不怎么需要保养，使用寿命到了直接更换就行（传动皮带的寿命在1万6千公里以上）。

操控方面，X Diavel延续了Diavel家族优秀的基因。尽管外形和坐姿都是一辆巡航，X Diavel具有类街车的操控，杜卡迪官方声称这辆车的最大压弯角度可以达到40度之多！240的宽大后胎提供了巨大的抓地力，却也并没有太影响弯道灵活性。总的来说，这辆车小弯很灵巧，高速稳也很稳定。唯一我认为不足的地方是：原厂的坐姿设计不太适合亚洲人，鳄鱼179cm的身高需要手臂完全伸直才能够到车把，而双臂完全伸直的坐姿下，想要控制车子快速过弯是一件很别扭的事情。

知道杜卡迪红色基因不失，在X Diavel上看到各种先进的电子系统也就不让人惊讶了。三档可调动力模式，8档牵引力控制系统，1299 Panigale上的IMU配合弯道ABS，这辆车甚至还配备了只有最先进的超级运动型上才有的“弹射起步”功能。你大可以认为这是杜卡迪的疯狂之举，鳄鱼却在下文中给弹射起步找到了存在的合理性。

为了能造出一台真正意义上的巡航，杜卡迪X Diavel团队到美国加州扎根考察了一年，希望能从这个巡航文化起源的地方找到灵感。从最终的成果看，杜卡迪做的很不错，鳄鱼这样评价的理由主要有以下三条：

1 X Diavel有巡航式的骑行姿势

尽管车架和Diavel的出入不大，X Diavel的骑行姿势被完全的改变了。骑士将坐在车身靠后的地方，双腿向前伸直，腰部必须弯曲，双臂必须伸直才能够到车把。

在其它车型上使用这种骑行姿势是很奇怪的，且并不有利于控车。但在巡航车上，该骑行姿势有其存在的意义。巡航的主要用途是“在美国中西部笔直的洲际高速公路上巡游”，而这种骑行姿势是长途直线巡游，不需要压弯的情况下最舒适的姿势。

2 X Diavel有巡航式的性能特征

几乎所有美式巡航都使用大排量V型双缸引擎，除了酷这个外部原因以外，对强劲低转扭矩的渴求是美式巡航使用大V缸的主要原因，高转动力输出和极速对于美式巡航并不重要，使用DVT引擎的X Diavel毫无疑问的满足了强大低扭的美式巡航性能要求。

我们回到之前聊过的弹射起步，这样的功能装在巡航车上似乎不合时宜，但真的是这样么？

在美国，最传统，最民间的公路赛事是Drag race（直线加速赛）。对于美式机车迷来说，Drag race相当于欧洲的GP赛事，对直线加速性能的渴求一只都是存在于美式巡航灵魂深处的。例如，哈雷戴维森从未放弃过Drag Race，其唯一一台水冷引擎（V-Rod上那台）也是哈雷为了在Drag Race取得好成绩而央求保时捷做出的。由此看来，X Diavel装上弹射起步这个直线加速赛利器，也就不奇怪了。

3 X Diavel是高度可改装，非常个性化的车

从车把，脚踏，排气，到油箱盖，引擎护盖，座椅，X Diavel几乎无一处不可以改装。杜卡迪甚至跟知名定制车厂商RSD（Roland Sands Design）达成合作，推出了一系列超炫的原厂改装件。追求个性是美式巡航文化的一大特征，“没改过的哈雷不是你的哈雷”，此乃巡航界人尽皆知的道理。

杜卡迪X Diavel共有两个版本：普板和S版。普板美国售价19995千美金，比大魔鬼贵上3000美金（可据此推测一下国内X Diavel的售价），S版比普板要再贵上3000美金。

主体上（引擎，车架，悬挂，电子系统），普板和S版完全相同。不同之处是：S版前叉涂了黑色的珍珠漆，大灯增配LED日行灯，刹车系统使用了高规格Brembo M50卡钳。鳄鱼在试驾中注意到一个问题，尽管S版前叉的黑色珍珠漆很好看，却并不怎么耐用，几乎所有S版试驾车前叉的黑漆都有不同程度的磨损和褪色。

源自美式巡航，升华于杜卡迪式的性能与造型设计，X Diavel是意式新派肌肉巡航车的开山之作，杜卡迪这次的黑色道路算是走对了。