香帅重机XS650N中型巡航车原来出乎想象

中国的巡航车圈子里，现在是小霸王当家，但是归根结底，还是要细分为小、中、大三个排量尺寸等级。

今天我就要推荐一个中型尺寸，中等排量的巡航车，香帅XS650N！

依稀记得国产大排量摩托车刚刚崛起的时候，车友们畅所一言，憧憬的那个未来，到今天已经慢慢实现了，比如说车友苦久已的哈雷戴维森巡航车，那个时候玩这种巡航车的车友还在内卷关于“水雷”“贸雷”与心心念念的是否会出现的“土雷”。

时至今日，当年大家心中的“土雷”，开始粉墨登场，不管是250~500cc还是600~800cc，甚至是900~1000+cc大型的国产巡航车，都开始慢慢浮出水面，但是这些大家口中的“土雷”，是不是值得大家购买？好不好骑，实不实用？

这些疑问，随着慢慢多起来的国产巡航车品类的丰富，一一被解开，今天我就解开了上市很长时间的香帅XS650N的话题。

初步印象——XS650N

哈雷的883跟1200系列，属于哈雷老三派里面的运动版，但是之前自己也骑过不少这一运动系列的哈雷，从883到1200，再到最新的那些48，我没有一次感受到“运动”二字的体验。

所以，香帅的XS650N给我一个先入为主的观点，肯定不好骑。

阴差阳错吧，我都放弃了试驾此车的想法，准备继续等待国产土雷野蛮成长之后，再找机会试驾自己心中的合适的巡航车的，突然有机会就从广东车友手里接过了这一台橙色的香帅XS650N的钥匙。

心里话，看到车友的脸，自己不去试一下车，确实对不起大家一直以来的关注，发动之前还在想等会跟这位车友一定委婉的说：“哈雷嘛，本来就是骑帅不骑快嘛，不必在意啦，自己喜欢就好了……”

钥匙很简单，简简单单，在车头龙头管右侧插进去，要打开到第二个档位，才能听到汽油泵工作的声音，这说明车辆已经准备启动了。

对于我来说，车把开关比较颓然，一时之间不知道如何下手，显得像一个小白，车主一脸老鸟的笑容，跟我简单介绍，原来所有功能跟哈雷是一样的，左转向就是在左边手把，按一下开，再按一下，关；右转向同样在右边开关这里，其他还好，喇叭在左手，电启动在右手。

启动的时候，大概要2秒以上，怠速1200~1500左右，这里要再次说一下啊，不要给着油门启动车啊，会造成节气门位置错误的。

启动之后，高金650发动机运行还是比较安静，特有的消除齿轮间隙的“哨音”微微浮现，这次排气管已经出现了“浑厚”的质感，不得不说，广东企业的进步是越来越快了。

刹车手柄、离合手柄以及后刹车踩上去的感觉，那就是原版的感觉，而且离合手柄拉起来并不重，这一点的确是值得夸赞。

挂挡进去，挂挡杆也没话说，毕竟这个车上除了发动机跟主车架的吊挂点跟原版不一样，其他都一样的嘛……

再看一下整个彩色液晶仪表的设计，比哈雷看起来是充满了科技感，也许就是我正式起步之前对于哈雷机械质感的执念，我就喜欢机械的，也许您可能不这样认为吧？

等到放开离合器，车温柔的加速上路后，才感觉到“运动”的轻盈，轻松换入2档，车并不想大型巡航车那样“冲劲”，但是也并不温柔，刚柔并济之间，就可以进入更高的档位。

原来哈雷运动系列的设计核心，就是这样才能体会，这才具有运动感嘛！

最让我决定写这篇试车报告的就是过弯，真的没想到国产的这台XS650N的弯道操控居然如此的灵活，这日常刷街，足够了呀！一点哈雷的那种笨重感都没有，比想象中的灵活多了。

这也许就是之前先入为主的概念与现实中亲自尝试的反差，我反倒要建议大家一定要像我一样，找机会找到试驾车，亲自体验，这才是最重要的。

尝试更小的压弯角度，探针触碰地面的时候，依然还有很好的平衡性，经过一条直线跟多个弯道的体验，下车观察探针磨损情况，再看前后轮胎边缘的磨损位置，不得不说，人家哈雷的原始设计真的是很优秀，刚好轮胎100%的时候，探针触地！

这个时候，回过神来，再仔细看看车身，油箱上面的贴纸，让我忍酸不禁起来，明明确确的写着“请加入燃油到指定位置……”。

这是一朝看到别人被蛇咬，自己十年怕井绳。

再就是很有意思的地方就是这个车没有后尾灯！询问车主，他又泯然一笑，摆弄着前刹车，后刹车，我才发现没原来两个LED后转向灯，再刹车功能的时候，是同时亮起红灯的，两个圆形后尾灯？同时也是左右转向灯。

那我开着转向灯的时候刹车怎么显示？

放心，转向灯是黄的，刹车灯是红色的，虽然在一个灯里面，各自闪亮各自的，《夏洛特烦恼》里面，最后那句台词：“我管你叫哥，你管我叫爸，咱们各论各的……”。

骑行感受的好感来自于优秀的发动机与ECU的匹配，这一点吗，这个650比之前的800跟900都做得好。

悬挂的调校，离不开国产减震器第一品渝安的鼎力支持，也不得不说，香帅重机的公司技术部门里面还是有隐藏的高手的，悬挂的调校，才是这台车操控灵活的核心设计。

车架的制作工艺，也是一丝不苟的按照重机的流程执行，大量的浇筑钢零件，与管材焊接而成，与哈雷运动系列的车无出其二。就如车头立管部分，就是完整的浇筑钢材毛坯，然后再经过机加工而成。

这样才能保证车辆在行驶的时候的一体完整的特性。

那么轮胎呢？轮胎是由正新轮胎生产的，是香帅重机为了这个车而委托正新轮胎单独设计开发的轮胎。

这个车上很多配件都是为了这台车而单独开发设计的，最大的受益者，并不是香帅XS650N消费者后面遇到的问题，最大的收益这样应该是“贸雷”、“水雷”等用户，几乎80%以上的零件就是通用的，而且质量非常好，该什么工艺就是什么工艺，金属质感一点都不缺。

况且，进口车的“零整比”价格，就是这样被国产车慢慢打下来的，我个人观点，认为这就是一种进步。

国产的这台XS650N的收益点在哪里？那就是几十年来成熟的关于哈雷883、1200、48的那些成熟改装方案，可以直接拿过来了……

比如皮带的设计，这种结构的主车架跟后平叉，更换保养皮带的时非常方便的，机油滤芯更换也很方便，以及空气滤芯，在侧面，更换起来方便的很。

有了国产，这些零件都很便宜了，顺丰快递不倒闭，配件次日就到达！不管您是香帅XS650N车主还是883车主、1200车主、还是48车主。

最后是刹车，也是评测试车的最后压轴部分。

文字与画面都是苍白的，航特刹车提供的前后刹车以及ABS，我说就超越了哈雷原装的，谁不信，可以亲自找车试驾了，据我观察，这一整套刹车，是可以装上到哈雷车上的，希望有条件有机会的朋友，可以试一下，让哈雷都能刹得住，可能也就靠香帅重机的这套航特刹车了。

要知道，前刹车盘是浮动刹车盘呀……

好了，今天就分享到这里，我希望大家还是要亲自去尝试那些你心中并不看好的车，尝试总比看别人键盘输出的更加快乐！不同的体验，才是你自己的感受。