KTM 1090 ADVENTURE/1290 SUPER ADVENTURE S媒体试驾会

2017年11月10日，国内主要行业媒体的车手齐聚北京银山庄度假村，零距离接触KTM投放国内市场的两款全新ADV车型——ADV家族的公升级入门车型1090 ADV和旗舰车型1290 SUPER ADV S。

这两款车型是KTM发布的5款全新ADV车型中的主力车款，实力非凡。其中，1090 ADV所存在的意义并不仅仅是拉低售价、增加亲和力那么简单，这款在动力表现上比1200mL级竞争对手还要强悍的公升级ADV战马的出现，让更多的ADV爱好者能以最少的投入获得更优异的性能回馈。本次我们遇到的这款1090 ADV属于该排量区间两款车型中的普通版，没有像R版那样配备前21寸、后18寸的辐条轮毂，车型设计偏向公路行走。

1290 SUPER ADV S是同排量中三款车型中的一款（S版、R版、T版），S版在坐高设置以及操控性能上属于比较温和的一款，配备前19寸和17寸的前后铸造轮毂，搭配倍耐力两用胎，再加上悬挂系统的降低，座高被控制在860mm，整车重心的设置使其能够胜任铺装路面的快速巡航。

1290 SUPER ADV S的配置比较丰富——博世的MSC系统，多段调节的牵引力控制系统（MTC），无钥匙点火，4种骑行模式（越野、公路、雨天、运动），巡航系统以及双向快速换挡系统等。电子减震的应用，具备单人、双人、行李等功能选项，足以满足各种行驶状态下的性能发挥。

1090 ADV在造型上继承了家族独有的契型前脸，大灯采用传统的卤素光源，LED日行灯则是朴实之中的一丝亮点。V型双缸4冲程发动机的排量达1050mL，功率比上一代车型提升了23KW，在1200mL及其以下排量同类车中名列前茅。

该车配备的WP后减震足有190mm的有效行程，前后悬挂的调校非常简单，车手可以根据路况的变化即时改变阻尼回弹的幅度和力度，获取更好的舒适性和操控感觉。前轮配备的Brembo 四活塞辐射卡钳和320mm双盘，配合bosch双通道多模式的ABS系统，绝对是车手的定心丸。

相比上一代车型，11290 SUPER ADV S的大灯和仪表基本一样，最让人无法忽视的改动是采用了独一无二的分裂式LED大灯并带弯道辅助照明，全彩色液晶仪表盘也是改进后的一大亮点，动力模式切换还比上一代多了越野模式。

1290动力在同级别中绝对属于强者级别，充沛的功率输出和强悍的扭矩释放让动力随叫随到，转速只要超过5000r/min就会进入疯狂模式，不愧“大野驴”的称号。215kg的自重在驾驶起来也让人得心应手，再加上加强硬朗的车架，使其无论在公路上狂奔还是烂路撒野都能随心所欲。在这一天的不同路况驾驭中，这匹坚固狂野的橙色骏马彻底征服了参与试驾的媒体车手们，赢得了一致好评。

骑完1290 SUPER ADV S再试1090 ADV，第一感觉就是变得那么轻盈，虽然自重只比前者轻10kg，但是感觉完全不一样，操控轻爽随意。在动力输出方面，加速变得绵柔许多但是高转速时一样疯狂，毕竟也是公升级了，绝对是不容小觑的。该车的动力模式设置与上一代车型一致，均为舒适、标准、运动三种模式。总之，相比之下1090 ADV轻盈的驾驶感觉使其更适合复杂地带的越野通过，在关掉牵引力控制和ABS之后，一样可以在各种烂路撒欢且车身稳定性极高，让车手在驾驭中信心十足。总之，仅就性价比而言，1090 ADV是个不错的选择，动力完全够用。

短短一天的感受，两款KTM ADV家族的特色车型为大家留下了深刻的印象。不论在价位和配置上颇具诚意的1090 ADV还是先进技术武装到牙齿的多功能公升级猛兽1290 SUPER ADV S，都具有令人难以抗拒的诱惑。这两款车的出现，对国内ADV爱好者来说是绝对是好事，对同级别的对手来说，可不可以用“噩耗”来形容呢？