宗申ZS650发动机的出现，迟早触发同类产品价格战

五月 11 - 13 日，在北京中国国际展览中心（顺义新馆）举行的 2019' 北京摩托车展上，重庆宗申集团再一次展示了他们的最新拳头产品：直列两汽缸的 ZS650 发动机（工厂编号：ZS282MT）。

之所以说是再次，是因为在更早之前的四月中、广东广州琶洲展馆举行的 2019' 春季广交会上，这副发动机已经针对出口市场，作了率先的亮相。

参考官方发布的数据，宗申 ZS650 采用直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的型式，缸径、行程为 82 mm x 61.5 mm，排汽量 649.56 cc，压缩比高达 11.45：1（注：这样的压缩比，意味着选择高辛烷值的燃料、全合成的润滑油，会有较佳的使用体验），最大动力输出 52 kw。作为对照，它目前的主要对手、Kawasaki Ninja 650/Z650 类的平台，发动机型式相同，缸径、行程为 83 x 60 mm，压缩比 10.8：1，最大动力输出 50.2 kw。

以宗申过去一直沿用的策略，卖发动机是核心业务、整车相对次之。从 NC250 的发展轨迹（自 2004 年前后开始交付测试，到近年来的全面开花）去看，这副国产当时的新机器要进入成熟、前后需要耗时八到十年的时间。当然，这里面还有市场消费趋势影响的因素、不完全是机器的本身：当市场对高性能的娱乐性产品存在渴求的时候、大家都觉得有着较大市场空隙的时候，会让更多的制造商愿意采用这副机器推出相关的产品；而当大家卖通路车都能过上日子的时候，自然没多少人对此感兴趣。简单的例子，就是双缸的 500 发动机出来了没多久，很多制造商都快速地以这个动力单元推出了多个车型，明显的动因就是希望抢市场先机。

按照目前国内数以百计、大大小小制造商的基本玩法，只要顺利地获得一个动力单元的平台、就可以创建出各种各样的车型，而且价格上嘛 ... ... ... 同样可以让人眼花缭乱。对现时市场上的主要玩家春风、甚至是贝纳利来说，估计这是一个在时间点上、可预期的挑战。

下面的图片，2019' 春季广交会上、春风摩托（浙江春风动力）的展位，同样地放置了直列两汽缸 650 的发动机展品。

近十多年来，无数的国内制造商都是靠出口去维持利润的，宗申也不例外。既然把 ZS650 做了出来，那么就必需具备对出口市场的竞争力，才会通过内部规划、审核。国外的市场上，同类产品的对照就是 Kawasaki 的 650 系列。在美国市场，Z650 的官方起步价是 $ 6,999 美元（折合人民币约 4.84 万元）、Ninja 650 的官方起步价是 $ 7,399 美元（折合人民币约 5.11 万元）、Versys 650 的官方起步价是 $ 8,299 美元（折合人民币约 5.73 万元），国产的 650 要冲击出口市场，会是一个怎么样的定价、配置，才能吸引国外买家、尤其是诸如东南亚等新兴市场消费者舍弃日本品牌？！便宜 $ 1,500 美元（折合人民币约 1.04 万元）、还是便宜 $ 2,000 美元（折合人民币约 1.38 万元）？！

从商业模式上来说，宗申在背后提供动力单元作为策动，大大小小无数的中国整车制造商在前面冲锋，用这个玩法、一步一步地蚕食日本制造商的市场空间，未尝不是一个折衷的策略。关于这一论点，稍后会另文叙述。

回到国内市场，同样地参考宗申 NC250 的发展路径，从刚推出市场时候、单机总成的价格大约八千元左右，到真正批量生产之后、现在的价格比最初时候已经降了超过 30% 。以此作为基础判断，随着越来越多的品牌推出不同款式的 650 车型，未来中国市场上的直列两汽缸 650，要么就是降价维持竞争，要么就是换装倒立前叉、名牌的组件等，去增配以维持原本的价格（变相的降价）。有多少个品牌推出 650 新产品、决定了市场供求关系的平衡，也决定了未来的价格战、或者是配置升级大战的规模与激烈程度。只是不知道，这把火如果同时烧到了国外市场、又能有几许的影响。

要不，他们就先来一次国产直列两汽缸 650 动力单元的 Moto2 原型车大战吧，谁赢了、估计能让其价格比另一家的更有底气，卖得更贵一些、附加值更高一些。如果把本文的标题换一下，“ 哪家的 650 凭什么卖得更贵一些 ”会更贴切。