我心目中最“爷们”的GS， F650GS达喀尔版

左边一堆是风驰电掣的赛车，右边一群是庞大舒适的公路旅行车......

是否有轻量化的、可以穿越各种复杂路况的全能摩托车？

当然了，这种车永远不会成为濒临灭绝的物种，只要有需求就会有市场，也就会有相应的产品出现 —— 一款既适合经验丰富的又适合初入门骑手的，体现越野能力的轻量级耐力赛摩托车，已经在全世界广受欢迎。

对于轻量化、经济型车款，BMW并不陌生，在它的历史上曾有像R27、R2、R35、R25等等这样 “ 又便宜又好 ” 的车畅销欧美各地。到了1993年，BMW公司为适应市场的需求推出了一款全能摩托车 —— F 650GS。

652cc的单缸Rotax发动机提供动力，由链条传送到后轮。注意哦，这可是BMW第一辆链条传动的摩托车。

既然号称是 “ 全能摩托车 ” ，首先就要适应所有的骑士，因此车子的高度和座椅的高度都不高。当然，座椅的高度还可以根据车手的身高或者驾驶习惯进行调整。

将油箱置于座椅下方车身骨架中的三角形区域内，不但防撞安全性提高，并且车身整体重心集中降低，使GS感觉更小更轻，操控性更好—— 这对初学骑手来说至关重要。

基于 “ 灵活而耐用 ” 的概念，经过精心研发而成的F 650GS可满足各种要求，可轻松实现舒适的越野旅行以及穿越城镇的短途旅行。F 650GS从1993年推出到2003年的十年间，就已经售出超过11万辆，其中30%多的车主是女性车手。更重要的是，F 650GS的买家中约有21 ％ 是新车手！单凭这一点就足以令BMW的竞争对手大吃一惊了。

而BMW可不会就此收手，他们 “ 得寸进尺 ” 又推出了可以真正脱离公路，到沙漠、戈壁去 “ 撒野 ” 的F 650GS Dakar —— 这次目标对准的是专业赛车手！

F 650GS Dakar有多个高度的座椅可供选择，外形更符合人体工程学，前后减震器的行程更长，使用更符合野外行驶条件的越野轮胎。由于车手在骑行时会使用更高的半直立位置，因此 “ 达喀尔 ” 版本配了一个更高的有色挡风玻璃，可以对车手形成有效防护。

不管是F 650GS还是F 650GS Dakar，虽然它们各自的任务不同，但都使用最先进的ABS系统，这是当时在单缸车上使用这个系统的唯一一款。

一直注重赛车运动的BMW公司对 F 650GS Dakar寄予厚望，而事实证明这款单缸车在达喀尔拉力赛中展现出了惊人的实力——BMW的赛车手理查德 · 赛恩斯 （ Richard Sainct ） 1999年和2000年连续赢得了冠军，并且当时获胜的四辆车中有三辆都是F 650GS RR！

那位看官说了： “ F 650GS这款车说了半天，这么好那么好的，可你这图片也太小了啊，看不清爽啊~~~ ” 。

我就知道你会这么说，我都准备好了，还是 “ 达喀尔 ” 版的呢，哈哈哈~~~

看，要说最醒目的肯定是这款车的 “ 假 ” 油箱了，哈哈。深蓝色的涂装前面与前挡泥板相连，后面隔着黑色座椅延伸至车尾部，侧面是红、深蓝、天蓝三色组成格子旗的图案以及白色的 “ DAKAR ” 字样，表明了它与 “ 达喀尔拉力赛 ” 的紧密关系。

轻质合金车架包裹着Rotax的单缸发动机， “ 650 ” 的字样表明了这款发动机的排气量。

车架的后部连接着粗壮的摇臂和后轮，驱动链条一节一节的清晰可见，车架和摇臂上的铭牌都在告诉你它出自名门。

辐条式前后轮均配备单盘制动器，由Brembo活塞卡钳帮助完成制动任务。

座椅下面是 “ 真 ” 油箱，加油口位于座椅右侧，周围的装饰板上还写有 “ F650GS ” 的字样以及 “ 达喀尔拉力赛 ” 的图标，再一次证明它征战 “ 达喀尔 ” 的历程。

发动机下方的金属护甲以及车身左侧高高扬起的排气管都是为了防止比赛行进途中被异物所伤，手把前面的防护罩同样也是为了保护车手的手部安全所设置。

F 650GS Dakar的车身设计线条流畅，甚至考虑到了车手在其中的位置和姿势，因此被称为人体工程学之作，同时整车轻量化、功能化、易操控又成为广大车迷趋之若鹜的兴奋点。时至今日，这款F650GS Dakar无论在国内外的车迷会中还是在网络论坛贴吧上都是摩友们津津乐道的话题之王。

刚才您看到的F650GS Dakar的细节都是BMW原厂出品的合金模型所呈现的，仍然是摩托车模型的黄金比例 1 : 10，您要是真喜欢的话可以找找弄一个放在书桌上或者办公桌上，也是极好的，哈哈哈~~~