无极500DS多人全路况试驾感受

我们曾在今年5月上旬进行了一场产品测评方式的探索和尝试，骑着一款踏板车在深山中穿越了6天，测出了这款车最全面的、最真实的性能表现，得到了车友们的肯定。这次探索的成功鼓起了我们的干劲更拓展了我们的思路，为即将开始的无极500DS试驾制定了更为细致和合理的方案。加上笔者，计划用时7天的本次试驾活动共有4人参与——笔者负责静态品评和摩旅形式的驾驶感受；特技车手朱威负责娱乐功能环节；车手贾建勇负责日常用车环节；从事摩修行业近20年的车迷单光明则负责机械质感的品评……

质感由内而外

8月3日上午，接到货运公司通知，无极500DS运到了。这是一辆已被众多车手骑行了几百千米的试驾车，原厂保险杠上明显可见摔车后的刮痕，车把外侧的喷涂也被蹭掉了。显然，这几百千米的试驾是一场场残酷的折磨，参与试驾的车手都不是“善茬子”。

接下来数天的高强度降雨延迟了我们的试驾活动，也让这辆饱经摧残的无极500DS得以喘息几天。这几天里，笔者总会在降雨的间隙从车棚里推出车来细细打量。在这里，笔者懒得赘言“逆向”“原型”什么的，只想以车论车。首先，无极500DS在外观上绝对不会让你有“惊艳”的感觉，它走的不是“偶像派”线路，如果用“拟人”来形容，此款车就是“身材匀称，相貌平常但很耐看……”相比竞品，此车在用料和做工（包括漆水）等方面也属上乘，这一点是不接受任何反驳的。

无极500DS分体座的设计与整体造型很贴合，但坐垫开启稍繁琐——先将车钥匙插进后挡泥板上方的锁孔开启后座，然后拉起后座下方的拉环开启前座。做工精致的随车工具塞在后座下面，空滤、蓄电池以及核心控制系统非常合理地分布在前座下方；原厂护杠很厚实，安装角度合理，但不大的规格与较雄壮的整车格调稍有些“不搭”；离合操纵和前制动操纵手柄开度可调且调校方便（手柄外扩时旋转调节旋钮）；车喇叭的安装位置正处于车轮后面，雨天行驶中难免甩上泥水……

8月9日，笔者趁午饭时间叫来摩修店老板单光明，请他一起来品一品无极500DS。在这里要多说几句：单光明表面上是老修理工，其实是个玩了十几年车的老车迷了，他师傅是云南添福源越野联盟创始人、环塔拉力赛名将周雪峰。单光明是“川崎迷”，从最早的KDX200、KLE250到后来的KLE400/500，车迷生涯中玩的几乎全是川崎的越野车和拉力车。对无极500DS的造型，骑惯了越野车的单光明并不“感冒”，只是眼馋该车的配置——KYB悬挂，日清卡钳，博世电喷系统和博世双通道ABS系统，全车LED光源，TFT彩色液晶显示屏，倍耐力天使胎，原厂前护杠……他说，这一切都是品质的保证。

从业十几年，单光明拆解和组装了无数台各种型式和排量的发动机，对并列双缸发动机更是熟悉得如手心的纹路。发动车跑一圈回来，又蹲在怠速运转的无极500DS旁边拧动油门侧耳倾听了一会，单光明连连点头：“这台双缸机，比我想象的要好！”至于好在哪里，不善言谈的单光明简单总结了一下：做工精细，运转平稳，低扭不弱，动静不大。

与笔者一样，单光明对无极500DS的用料和做工评价很高，认为此车质感出众（在同类国产车中），看上去很提神。“仅凭座下的规整程度就足以证明，这是一款厂家用心去做的车！”单光明的语气不容置疑。

“老手”试驾

我们的试驾安排是：3个车手，每人骑两天，笔者负责开头两天的摩旅状态。8月10日，连着晴了两天，估计规划线路中的非铺装路段应该不泥泞了，笔者出发了。第一天的行驶里程不到300千米，线路中包括摩旅中最常见的国道、高速公路、非铺装林道和砂石村道。

上高速公路之前，先要穿过约5千米的街道。对一款0至100km/h加速时间能达到6秒之内的摩托车来说，红绿灯前它就是当之无愧的王者，就像这辆无极500DS，在这一路上的十几个红绿灯路口中，谁也无法阻挡它的一马当先，尤其是：每个左拐或右拐的路口，抓地性能尚可的“天使”大宽胎能让你以比较嚣张的姿态掠过弯道，把艳羡留给身后的汽车司机们……

来到高速公路上，无极500DS的并列双缸会有更活跃的表现，离开4000r/min以后的短暂共振区后，以120km/h左右的速度巡航是最舒服的，速度再高些也不吃力，震动却会渐渐让你心烦，笔者只让时速显示跳到140km/h之后就收住了油门。2016年5月，笔者推荐一个本地车手购买了一辆本田CB500X，并在2017年5月试驾了这辆跑了一年的车（详见本刊2017年6月刊），相比之下，感觉无极500DS这台发动机在行驶质感方面还存在提升的空间。

下了高速公路，先走206国道，再转310国道。这一路的大货车太多了，还有那防不胜防的密集路口。在这种路况中，制动性能远比动力性能重要。这一路的限速多在80km/h以下，无极500DS不弱的扭矩让低转速高挡位的巡航游刃有余，此车从此时速区间直至100km/h左右的制动性能、ABS的回馈（包括手感）也是最优秀的。如此设定，正贴合该车的休旅定位。要求一款实用车型有运动车型的表现，不现实。

50余千米国道后，转入笔者常跑的京杭运河林道。在羊肠小道上前行约2千米后，长脸了——眼前是看不到尽头的“水泥”路，进退两难。硬着头皮2挡匀速走了一阵，感觉整备质量达205公斤的车体并无异常，顺顺当当没发生滑动。显然，对无极500DS前后规格分别为120/70-17和160/60-17的车胎来说，这种表层被水充分稀释且底部坚硬的泥水路并不可怕，可怕的是浸水后完整又粘劲十足的“海绵路”。

午后，驶出30余千米的泥水路，进入水泥路面、砂石路面、土质路面掺杂的狭窄村道。在这里，无极500DS驮着笔者穿过稻田和村庄，跑得畅快淋漓。从材质到纹理勾勒，这对倍耐力车胎对各种硬质路面的适应性都是值得肯定的，悠着点骑，很舒服。但是，在路表浮砂较厚地段，大力制动时没有设置关闭功能的ABS系统会在介入后让制动距离变长，这一点有利于新手预防侧滑，对老车手来说却是很不爽的。

第二天的线路是丘陵山地穿越，计划线路连接江苏北部和山东南部，路况复杂。这一天没多少可说的地方，简而言之：无极500DS的离地间隙设置让通过能力远胜于常规街车，它能满足你除极限越野之外所有铺装铺面、非铺装硬质路面的通过需求。低挡、高转速蜗行中频繁启动的冷却风扇也保证了发动机运转的耐久可靠。

笔者身高1.83米，体重80余公斤，无极500DS的820mm坐高对笔者来说毫无压力。上车后，感觉双腿的下沉幅度和双膝的弯曲角度类似越野车，自然前伸的双臂也让腰部保持松弛，舒展的驾姿很利于操控。前后悬挂的阻尼设定显然是偏向舒适的，在各种路况中都有很讨人欢心的表现。全彩的液晶显示屏更让人喜欢——除了常规的数字速度、转速、油量、综合油耗、水温、时间显示之外，还有电压甚至前后胎压数据，显示屏还会随着光线变化改变底色，不影响数据读取。另外，在夜行中，感觉大灯的光柱有点窄，远光的有效射程不够长，解决的办法只能是放慢速度或加装灯具（安装在护杠两侧）了。

“生手”试驾

第二阶段由贾建勇负责——第一天让他自由活动，第二天笔者会跟随观察并拍摄他的骑行状态照片。用这个行业传统的产品测评执行思路来看，贾建勇是一个驾驶技术生疏的“不合格”车手，接触摩托车十几年来只拥有过一辆125mL排量越野车、两辆125mL排量踏板车，现在手上是一辆250mL排量单缸滑胎车，从未驾驶过400mL排量以上车型。但是，笔者认为：生手能否“骑得住”也应是衡量一款车操控性能优劣的重要依据。

在贾建勇骑走无极500DS之前，给他交代了一下挪车和低速调头时的重心掌握，又看着他在小道上跑了几圈。虽然贾建勇的驾驶风格稳重，但笔者多少还是有些担心的，毕竟这款车对他来说大且重，不像他那辆轻巧的滑胎车那么灵活易控。

8月12日，笔者一天里发了十几条微信给贾建勇。上午的回复是：“这辆车的动力很好，加速时的声音很带劲……”“刹车不错，有个骑电动车闯红灯的被我躲过去了……”下午，他在回复中更多地提到了驾驭感受，譬如“很稳很扎实！”“很省心，双油门线转起来干净利落，越骑越舒服……”当天的最后一条微信是：“杜哥，这辆车试之后怎么处理？我想买下它……”

8月13日，直到午后，贾建勇才兴冲冲地来到集合地。这一上午的工夫，他骑着无极500DS去了60余千米外的小镇里喝了一碗当地有名的羊肉汤。“杜哥，这辆车跑大路比跑市区舒服！”贾建勇意犹未尽：“我在311国道上稳住油门6挡4000r/min，速度大概80km/h，跑起来震动小、车省力、人舒服，我感觉这辆车太适合摩旅了……”

下午是自由活动，笔者与贾建勇一人一车，在市区和郊区转悠。看得出来，贾建勇的驾驶状态明显比昨天骑走车时松弛了许多，穿梭街道游刃有余，骑行中的“小动作”也多了起来。显然，经过一天半的熟悉，无极500DS已经不再能为贾建勇带来压力了，尽管重量过200kg、坐高超800mm的此车于身高1.7米左右的他而言称得上“高头大马”了。为了证明自己车技的提升（主要是想打动我以后带他出去摩旅），贾建勇说，在街道上跑太没意思了，建议去东区的山地里转转。

这片山地从前是部队的坦克车训练场，山包间纵横交错的坦克道上碎石犬牙交错砂石路面坑洼不平，是本地越野车爱好者练车和撒欢的天然场地。在这里，贾建勇还撒不起来欢，驾驭重车、高车经验不足的他只能小心翼翼地应对着面前的石堆和坑洼，坡道上油门稍大些，后轮就会“唰唰”空转；落差太高的台地上，185mm的离地间隙显然是不够的……想在笔者跟前露一手的贾建勇，一圈骑下来满头大汗，更没能让笔者拍到“野”一点的骑行照片。

事实上，不只是不具备越野驾驶技术的贾建勇，哪怕是越野高手，都不能在无极500DS的驾驭中感受酣畅淋漓的越野乐趣，此车带给你的只是通过的便利。这是车型定位和车款结构所决定的，与品质无关。

高手试驾

8月14日上午，朱威前来报道。朱威，80后，自小酷爱摩托车，成年后痴迷摩托车特技，2013年后跻身国内技术最全面的特技车手行列，跨骑车及踏板车技巧在国内特技领域是公认的一流车手，多次在全国性质的特技比赛中夺冠，其狂野的驾驭风格征服了无数车迷。一款车是否“好玩”，他显然是最具发言权的。

“悠着点儿！”笔者话音刚落，朱威就驶出了车棚的大门，并列双缸的轰鸣迅速消失在街道上。笔者对他却不像对贾建勇那样担心，在这个连4缸公升级跑车都能耍得出神入化的特技高手眼里，无极500DS就是一只小绵羊。

*特技行驶照片摄于未通车的封闭路段

8月15日，朱威临时有事骑着无极500DS去了一趟老家，早上出发午后返回，来回约300千米。下午赶到集合地点后，他说，去时走的104国道，回来时走的淮徐高速。“其实原本是要开汽车回的，但是这款无极500我实在是试不出来哪里‘好玩’，干脆骑着它跑一圈，就当是一场路试吧！”朱威坦言，因为ABS防抱死系统无法关闭，无极500DS只能玩抬前轮的特技动作，什么翘车尾、轮滑什么的都做不了，可玩性太低了。“不过，这款车的车架刚性很足，做技巧动作时感觉车体的稳定性高，整车很结实！”朱威用指背叩击着车身覆盖件，继续说：“还有它的做工，你看看，到处严丝合缝的，还有这后摇臂，虽然不是铝合金的，看上去也厚实有质感，国产车能做到这一步真不错了！”

对这款并不“好玩”的无极500DS，玩了太多国外品牌大排量的特技高手朱威的评价却不低，不论配置、做工还是骑行质感。他最后的总结是：“不到4万的车能做到这样，只能说厂家的做车态度很端正，做得很认真也很成功！”

态度最重要

是的，态度最重要。没有打造精品的态度就做不出好车。那么，无极500DS称得上“好车”吗？笔者认为它当之无愧。此车在性能和功能等方面达到了厂家的研发诉求——做为一款强调通过性而非越野性能的休旅车，此车的路况适应能力足以应付常规摩旅，哪怕是贾建勇这种缺乏野外驾驶经验的生手也能顺利通过复杂地带；悬挂的调校和宽裕的驾驶空间有利于保持长时间驾驶的舒适性，但高耸且单薄的后座对长时间乘坐的乘客而言舒适性只能是奢求了；直径298mm双前盘配日清双活塞卡钳、240mm后盘配日清单活塞卡钳的制动配置，再加上博世的ABS，于此排量区间的车型而言实在是配置不低了，应付日常骑行或是常规摩旅，绝对是绰绰有余的！至于动力性能，实测35kW的最大功率和43N.m的最大扭矩对一款整备质量200余kg的车型来说，驱动力那是相当“够用”了（朱威在高速测试中表速达到160km/h之上），即使是后座载人或满载行李，在常用速度（100km/h以下）区间也有着顺畅的加速表现；1天评车、6天路试，基本上都是高负荷运转，这辆无极500DS的表显油耗为4.4L/100km（若是非试车形式的正常骑行状态，妥妥的4L/100km之下），配合17L多一点的油箱容量，哪怕是进藏路上也不必操心续航里程。

综合该车的整体表现，我们更愿意称无极500DS为“长途专用车”，它的驾乘舒适度、安全配置、动力性能和通过能力会让摩旅更加惬意。总之，这是一款适合对整体性能要求较高的摩旅爱好者的多功能车，它能满足你旅行中除极限穿越（砂石路面陡坡、泥泞的荒野）之外对摩托车的大多数要求。但是，如果你购车的动机只是体验驾驭中的速度与激情，更适合你的是运动调校的运动型街车，没必要在无极500DS上面找不痛快了。于车手而言，态度同样重要。许多时候，你对一款车是否满意，起到决定性作用的往往不是车的性能，而是你看待车的态度。搞清楚车型定位和自己的真正需求，这是新手入门时的必修课。

在这几天的相处中，无极500DS带给笔者的印象是越来越温和。这是一款没有特别突出优点的车，各方面都做得比较均衡——动力输出不会令新手不安更不会让老手不满，安全配置让人骑起来心里有底，大气敦实的整体格调中又藏着独具匠心的细节……这一切，其实是耐久可靠的基本保障。

所以，我们有理由相信：在日渐喧嚣的摩托圈中，无极500DS绝不会淹没在“键盘车神”的口水中，只会在厂家的不断用心中，成为越来越多的成熟务实车迷的购车首选。当然，这其中还有一个前提——厂家必须认真对待用户的意见和建议，完善售后服务网络。