新大洲本田CBF190X试驾：轻旅行时代

如今的旅行车、拉力车、探险车市场到底有多火？我们盘点下近年来上市的车型便可略知一二了。

作为本田190平台的第二款产品。新大洲本田CBF190X是一款定位于旅行车市场的产品。

以这个时间点切入市场，CBF190X似乎又再一次抢占了合资品牌旅行车的风口。



配置方面，我们似乎能找到很多熟悉的面孔，如PGM-FI，190的发动机，还有轮胎，减震，甚至是油箱。



CBF190X是一款拥有本田家族特征的产品。短促的鸟嘴，肌肉感明显的油箱，饱满的大灯，这元素都能从本田其他探险车中找到。



190X的侧面是最好看的角度。从这里看，190X似乎有种大排量旅行车的感觉。

设计师通过收窄的线条，塑造出了饱满的油箱。多道线条由车身中部向车头处收窄，表达出力量的凝聚感。

但这硕大油箱，容量还是12升。与190R一样。



大灯的造型似乎有点像蒙面超人。全LED+灯带的配置也算是本田的诚意。

夜晚点亮后，效果不错。不过和190街车比，静态的190X，大灯似乎比较温和。从正面看，车身似乎显得有点瘦。



方向把上的开关都是标准配置，而且所有的按钮都带夜光显示。右前倒流罩处带有USB接口，5V2A的功率输出，基本满足了大屏幕手机快速充电的需求。

全液晶仪表盘也是之前190街车版配置的延续。这液晶仪表，强光下的表现不错。

车的名字叫190X，车身的好几个零部件，也拥有X的造型。在这张图上，就出现了两个。



双油门线，也是国产本田喜欢宣传的一个实用型配置。



关注本田大排量摩托车的朋友或许会注意到，本田的很多旗舰车型，都喜欢在油箱位置贴上圆型翅膀LOGO。

比如GL1800C、CTX1300、VFR1200F。190X也有，不过不是翅膀。

需要注意的是，侧翼子板的缝隙是封死的。



相比190R，190X采用了更加厚重的尾部设计。而且设置了两条粗壮的尾杠，方便后期加装边箱。

尾灯也是全LED的配置。



190X采用前后碟刹的制动配置。前制动是单向双活塞，后制动是日清的单向单活塞。前减震的理论行程为125毫米，比190R长。



相比190R，190X虽然轮胎尺寸一样，但根据定位的不同，采用了花纹更深的轮胎。

品牌是建大。不过制动配置、减震是一样的。



参数上看，190X相比190R似乎对发动机进行了小优化。

功率提升了0.1千瓦、扭矩提升了0.3牛米，不过对应的转速没有变化。这款发动机优势在于中低转速的动力、扭矩输出。



定位于休闲旅行车的CBF190X，除了拥有肌肉感的外观外，能否满足摩旅需求呢？

首先说坐姿，得益于仅780毫米的座高，身高175左右的骑士，就可以轻松双脚跟着地。

165以上的骑士，也可以双脚掌支撑。



如果说190R的坐姿是一种稍许前倾，而且视野开阔的坐姿。那么190X绝对可以让你挺直腰杆，而且一望平川。



得益于平顺的动力输出。在一般路面，几乎不用太关心换档转速。3000转，还是5000转换挡，全凭你喜欢。轻盈会是它给你的第一个感觉。

当然，如果你想车子更加暴力一点，全油门的转速下，车子能迅速将速度提升到90公里，而且并不伴随着发动机太多的咆哮。单对比加速性能，190X也彻底继承了190R的特点。



更大行程的减震能够比较好的过滤路面的坑洼。这符合旅行车的定位。60时速紧急制动时，车头也不会明显的下压。

前轮循迹性属于典型的巡航车定位，扶把力度不大。

骑着它跑，很容易让人放轻松。



同为190平台，CBF190X是一款面对旅行车市场的产品。

外观上，流行的鸟嘴有了，肌肉感的油箱有了，车子看起来也有了点大排量旅行车的样子。当然这取决于你观察的角度。

配置上，本田电喷发动机，倒置减震，LED大灯也都配齐了。还差啥？水冷发动机？

轻巧的车身，顺畅的动力，舒服的坐姿，加上诱人的价格。成就了CBF190X颇高的性价比。而且同样的价格，它似乎比190R配置还要高一点。

如此一来，CBF190X应该有资本去竞争旅行车市场销量的头把交椅吧。