绝响？2016 HONDA CBR600RR

据外媒MCN报导，HONDA 将在今年底停止CBR600RR的生产，让这款在2003年首度承接HONDA 在MotoGP 赛场技术，导入RCV 竞赛DNA 的车型走入历史。不少本田车迷都为之遗憾，下面我们就来看看为本田立下汗马功劳的HONDA CBR600RR在2016的绝响！

2016年本田CBR600RR规格表

• 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

• 供油方式：电子喷射系统

• 缸径x 行程：67.0 x 42.5 mm

• 排气量：599cc

• 压缩比：12.2：1

• 最高马力：120ps/13,500rpm

• 最大扭力：6.7kg-m/11,250rpm

• 传动方式：6速链条传动

• 车架型式：铝合金环抱式车架

• 前倾角：23.5度

• 前悬吊：SHOWA BPF 41mm 倒叉、全可调

• 后悬吊：Pro-link HMAS 单筒油压避震，全可调130mm行程

• 前煞车：双TOKICO 辐射对四卡钳、310mm 浮动碟、ABS

• 后煞车：Nissin 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

• 轴距：1,370mm

• 坐高：820毫米

• 湿重：186kg

2016 CBR600RR 的引擎与车架沿用现有的设定，铝合金环抱车架搭配599cc 直列四缸DOHC 水冷引擎，在13,500转时拥有120ps 的马力，最大扭力6.7公斤米在11,250转时产生，Ram Air 的进气道也做了改良，提高进风量，让CBR600RR 在7,000rpm 之后的扭力表现有着显著的提升，油缸的位置也更靠近车架中央深处，营造出更低的重心，利于操控。

2016 CBR600RR 引擎与车架同样沿用上一代的设计。

油箱上贴有HONDA 梦想之翼的logo。

坐垫后方设有增加导流通风孔。

轻量化的轮框，更符合中量级跑车轻巧灵活的特点，搭配力豹仕涂装专属的亮橘色烤漆，与HONDA MotoGP 厂车RC213 采同样的配色。前叉使用SHOWA BPF 41mm 全可调倒叉，是日系仿赛车型上常使用的悬吊系统，除了重量较轻之外，调整起来也相当方便，后避震则采用Pro-link HMAS 单筒油压避震，一样具有全可调的功能。

可于避震器顶部直接调整的SHOWA BPF 全可调倒叉。

Pro-link HMAS 后避震气瓶。

因增加C-ABS 主机，因此将后避震气瓶挪至车辆左侧。

前轮煞车为双TOKICO 辐射对向四活塞卡钳，以及310mm 浮动碟盘，后轮则用上Nissin 单活塞卡钳与220mm 碟盘做搭配，并同时搭载C-ABS（Combined ABS）煞车系统，将CBS 前后轮连动煞车系统，以及ABS防锁煞车系统加以整合，透过ECU 行车电脑与感测器，不断收集来自路面或煞车的资讯，再加上电子线传煞车科技，适度控制煞车作动，除了能有效防止因煞车过猛导致后轮的抬举，更能在不影响驾驶者的情况下，提供更为好也更为安全的煞车力道。

CBR600RR 搭载C-ABS 系统，将CBS 与ABS 两款煞车系统作结合。

前煞车采用TOKICO 辐射对四卡钳搭配310mm 浮动碟盘，碟盘上还看得到ABS 轮速感应圈。

后煞车选用Nissin 单活塞卡前与220 碟盘。

CBR600RR的LED 的后尾灯一直延用到2006年的尾灯设计，在2007年改成在排气管下方，目的是避免排气管热气直接影响尾灯寿命，以及方便车手下赛道能轻易卸除，但这样的设计却在在2013年的版本改了回来，看来HONDA 似乎已经排除了排气管热气所带来的影响。

全新设计具有更小风阻的车头造型。

新式的整流罩更有效帮助引擎散热。

排气管作尾排的设计，并将LED 灯改回至排气管之上。

复合式仪表，目前就只有HONDA 的仿赛有油表显示。

电子防甩头在油箱的最前端露出一小角，巧妙的藏于车身之中。

上三角台中央也看的到HONDA 的标志。

2016 HONDA CBR600RR 本质上是跑车，骑姿虽为战斗，但经过HONDA 的设计后，透过油箱以及骑乘三角的设定，以及轻巧的车重，精准的操控。有着600cc 仿赛破万转的迷人高转速，搭配HONDA 精致的引擎运转品质，的确让不少人陶醉在 CBR600RR 绵密的排气浪声里。