无可挑剔的冒险机器 BMW R1250GS

作者：哈罗摩托 2019-5-9 8:20:00

在2013年换装水冷式水平对卧双缸引擎的R1200GS，在去年(2018)的改款中除了增加排气量外，同时也加入了可变汽门正时及「ShiftCam」可变汽门扬程系统，并将车名改为「R1250GS」的将整体性能更加提高。

为了了解R1250GS与R1200GS的差异，这次就为大家送上低座高版(PREMIUM STANDARD)2019年式R1250GS的试乘报告。

铺装路面奔驰、荒烟漫草冒险都不是问题

▲R1250GS标准版(PREMIUM LINE)的坐垫高度为850/870mm，采用车高降低套件及低坐垫的低座高版(PREMIUM STANDARD)的坐垫高度则是800/820mm。

▲使用ESA电子控制悬吊装置将坐垫设定到最低状态的乘坐示意图，可以看到双脚著地性非常优异，而且膝盖弯曲角度也不大，坐起来非常舒服(骑士身高175cm、体重62kg）。

▲增加排气量并采用「ShiftCam」可变汽门扬程系统来强化引擎。

R1250GS的缸径与行程比从101×73mm改为102.5×76mm，并将排气量从1169cc增加到1254cc。

这个可变汽门扬程系统「ShiftCam」是让进气侧的凸轮轴具备大凸轮与小凸轮等两个不同的凸轮，而由电脑控制的驱动器会像是手动换档车款的变速鼓一样，会在凹槽中左右移动来改变汽门扬程量与汽门正时，BMW还故意将两个进气口与凸轮轴的作动时间错开，让空气和燃料混合产生涡流以提高引擎的燃烧效率。

▲旧款（左）与新款引擎（右）在外观上的最大不同就只有汽缸头上盖而已。

▲前煞车卡钳从Brembo改为HAYES制，并采用ABS Pro及DBC动态煞车控制系统（Dynamic Brake Control）。后方的ESA电控悬吊装置（Electronic Suspension Adjustment）则能根据骑乘状况自动调整阻尼与预载，当然也可以让骑士依照自身需求调整。

▲挡风镜调整钮设置在仪表板右侧，只要用手转动转盘就可以调整高度与角度。6.5吋全彩液晶萤幕延续使用2018年式的款式，可以透过蓝牙连接智慧型手机显示行车资讯等具备多样实用功能。

▲以油箱为首，外装零件和现行款几乎一样没有变动，可以说是BMW表现自信的地方，坐垫简单就能调整两个不同的高度。

为了配合Euro 5废气排放标准，BMW将R1250GS的排气量增加85cc，并采用可变汽门正时「ShiftCam」的1254cc水冷式水平对卧双缸引擎，将最大马力从现行款的125ps提高到136ps。

一发动这颗BMW历代最强的水平对卧双缸引擎，首先就让笔者注意到引擎的机械噪音变得非常安静，最大原因应该是BMW把正时链条从滚针链条换成静音凸轮轴炼条的缘故。此外，排气音浪在感觉上也变得比较小，和前一代比起来更加温和。

因为试乘当天的雨刚停，所以首先先来测试一下RAIN模式。虽然R1250GS的最大扭力提高了14%，但是油门反应最稳定的RAIN模式却很难让人感受到扭力的变化。不过，转速能顺畅拉高及细微震动减少的这些特征则是更加进化，从这方面就能看出新款的进步。

如果切换到ROAD或DYNAMIC模式的话，就能感受到从低转速时扭力就会逐渐增加的感觉，不管是一般道路骑乘还是山路长征，几乎不需要跑到进气凸轮切换必须的转速5000rpm，笔者最满意的就是即是一直维持DYNAMIC模式，油门反应也不会过于敏锐到让人觉得疲累。

此外，动力曲线一直到高转速范围为止都没有出现断层，高/低速凸轮在切换时也不会让骑士感觉到作动，DTC与ASC等传动装置的电子控制系统也表现完美，不管是在稳定性还是安全方面，这颗引擎都有著顶级水准。

接著要说的是控制性能。试乘车虽然是低座高版的PREMIUM STANDARD，但完全没有任何的不协调感，变短的悬吊行程与全转速范围扭力增加的引擎相辅相成，甚至会给人车身变轻盈的感觉。加上ESA电子控制悬吊装置能够自动调整骑乘模式与阻尼和预载，在路面循迹性更是非常出色。

至于煞车装置的部分，虽然前轮搭配的Telelever避震器使煞车力并不强大，但却能藉由转向ABS的DBC动态煞车控制系统及上坡起步辅助PRO（Hill Start Control PRO）系统等，让R1250GS的安全性及方便性都更加提升。

不需要操作离合器的换档辅助系统（Shift Assistant Pro），从一档换到二档之间的震动很大，因此操作起来感觉很沈重。

虽然R1250GS搭载著一个多功能仪表板，但想要灵活运用必须先熟读说明书才行，因此笔者在这次的试乘中途就放弃操作了。

如果只是想要呈现出「扭力感」的话，只要使用电子油门就可以办到，但想要提高油耗性能却又另当别论。

最近笔者骑过的2017年式R1200GS虽然已经制作得相当成熟，但R1250GS不光只是引擎、就连避震器也都有所进化，整体平衡更是做得非常出色。

▲R1250GS ADVENTURE采用了30L的油箱以延长续航距离，甚至前后轮也多了20mm的悬吊行程，藉此提高在恶劣路况下的越野性能。

▲采用三色涂装的R1250GS 456 Style HP将交叉编织型钢丝辐条轮框列为标准配备，也只有这个版本可以选购运动化悬吊。

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