解锁更多的玩乐方式,赛科龙RX1S动态测评

纵观国内的休旅车市场，很多车企都将视线瞄准了500级别甚至往上更大的排量却忽略了入门级车型的市场。除了车友所熟知的两本CB190系列等少数几款车型外，市面上很难再找到合适的选择，第三代RX1S正是赛科龙针对市场空白推出的产品。

座高方面，结合大部分国人的身高比例（上图女骑150cm、小编180cm）在将座高控制在785mm，与同级别车型相比，几乎是不挑人的存在。保留较高离地间隙的基础上（175mm）

仪表采用了数字+指针式设计，在2022的当下，科技感要略低一些。不过考虑到同级别车型基本都是这样的配置，也无可厚非。

14L的大油箱不仅能提供400+公里以上的续航，同时向内收窄的设计方便驾驶者很好的夹持油箱，也能起到一定的阻风效果。

一体式的高弹坐垫对臀部的包裹感很不错，有利于减少长途骑行的疲惫感。向油箱延长的前段设计也对男性同胞比较友好。

第三代RX1S采用了前倒置式减震、后中置多连杆减震，整体调教风格偏舒适性。倒置前减是目前主流的配置，无需多说。

重点是它的中置多连杆减震，不仅减震行程比普通减震更长，能提供更好的回馈路感和舒适性，在面对飞坡等极端场景下抗冲击性也会更强。这也就意味着拆下三箱的第三代RX1S在面对一些道路条件不太恶劣的林道时是具有非常不错的可玩性的。

当然有舍才有得，以舒适性为前提的悬挂调教必然会失去一定的减震支撑性。在重刹或较高速过弯时，减震会有比较明显的下压，略显支撑性不足。不过术业有专攻，第三代RX1S毕竟是注重舒适性的休旅而非追求弯道性能的仿赛。

除去上面提及的急刹时车头会有明显点头现象外，第三代RX1S总体制动效果表现不错。

前后ABS介入时间合理（不存在过早介入）、刹车手感明显（不需要双指重刹才会有效果）。

作为休旅车型自然少不了站立骑行，通过上图不难看出，对于175cm以上的骑士来说，站立骑行腿部空间略微有些局促。当然这也从侧面印证了它入门级的定位（对于女生和新手非常友好）。

发动机部分，搭载PY250水冷发动机的第三代RX1S能爆发出21 牛米的最大扭矩和18kw的最大功率，在同级别车型中属于动力优异的那一档。在中低转的动力提升迅速，面对爬坡超车等情况下非常轻松。

关于这台发动机的震动表现，可以说这是小编去年试驾宗申旗下单缸车型中最令人印象深刻的一台。相比排量相同的街车宗申250R，PY250的震动抑制更胜一筹。再加上进口滑动离合的加入，让第三代RX1S的骑行舒适度得到了很高的提升。

在非铺装路面小编畅玩了整整一下午，得益于水冷的动力平台，在长时间的激烈驾驶下，发动机仍然能提供可靠的运行品质。唯一发现的问题，原厂的宽幅轮胎更偏向于日常使用，如果对于非铺装路面有特别需求的车友建议更换泥地抓地效果更好的龟背轮胎。

最后附上第三代RX1S主要参数

槽点

1、在其它配置都比肩同级别车型时，依然保留卤素大灯稍显档次不足。附上夜间照明效果，车友仅供参考。

2、塑料外观件高速行驶时会产生异响，考虑到工程样车的缘故，请以市售车为准！

总结：在同级别车型中，第三代RX1S能给到你更充沛的动力与配置。毫无疑问，它是一台性价比十足的入门级休旅车。除了满足基本的摩旅需求，它也可以解锁更多的玩乐方式。如果你接受它相对守旧的外观，那么它将是你在两万内区间内非常合适的选择。