赛科龙RA2骑行西藏，从行驶到售后全程测评

兄弟们等久了，历时23天从成都到拉萨，再到珠峰、羊湖、纳木措。共计行驶4000多公里（近5000公里），期间经历铺装路、趟水路、搓衣板、沙路，另外赛科龙ra2的行驶体验到售后保障，我都经历过。

一、路线：

第一天：成都到康定 第二天：雅安到理塘 第三天：理塘休整 第四天：理塘到芒康，进入西藏 第五天：芒康到八宿 第六天：八宿休整 第七天：八宿到波密 第八天：波密到林芝 第九天：林芝到拉萨 接下来就是比较自由的安排了，先后去了日喀则、定日、珠峰、羊湖、当雄、纳木错。原计划是去新疆的，当受疫情影响，我们选择了中断行程。 这个路线是比较急比较快的，原因是在理塘时，成都爆发疫情我们担心无法进藏，所以在理塘开始，就比较激进了。另外成都的疫情越来越严重时，我们已在林芝，而林芝的防控严格，我们就继续加快脚步，选择一步到位干到了林芝。

二、天气与政策：

我们是10月下旬出发，11月中旬结束。 这个时间段比较舒服，过了雨季，还没有雪季。山体滑坡没有，泥石流没有，路况干燥，唯一的影响有两点。 1、干燥，进藏后嘴唇干裂，手指脱皮，至今未愈 2、早上骑车气温很低，越往后走越低。 为什么我们没有高反？我们在4000海拔的地方能适应，5000海拔的地方呼吸有感觉。一般来说，到了理塘，就能很快感觉自己能不能适应。 正好我们这个时间点，是疫情反扑的时间点，政策是中风险地区每48小时做一次核酸，低风险地区每72小时做一次核酸。高风险地方进藏前发现的，会被劝返加隔离，进藏后发现的，就地隔离14天。那么在西藏待了14天以上就不用再做核酸，但是林芝除外，林芝以林芝地区政策为准。

三、配套和准备：

我们走的318，整体318的基础配套很齐全，加油吃饭住宿基本每隔200公里都有，一般只剩2格油的时候，就会选择加油。西藏的油会贵一些，在8元到11元不等，一般在8元9（截止20211118）。 住宿因为是淡季，非常便宜，人均30到90都有。 吃的比较贵，对于吃的品质不做评价，因为在路上主要是为了饱腹。 一路上要准备什么呢？ 骑行服一套，换洗内衣，保温壶、修车工具一套，身份证驾驶证行驶证。 以上是必备的。 其他的东西看自己喜好，总之一路上的基础配套齐全，不用太担心，像帐篷啥的，我们都只刻意的用了一次。

四、赛科龙RA2能行吗？

从成都到拉萨，没有爆胎，没有打不燃，没有丢车走路。只掉了几颗无关紧要的装饰件的螺丝。 我先不对这车做评价，我先说一些我的体验感受。 1、车速上90后，震动大。 2、链条响。 3、最高极速120，一般极速105。 4、高原有热衰减，最差的情况是3档最多80。 但是！ 但是！ 但是！ 这车仅仅1万5，同级别同价位内，RA2这些问题，都会遇到，路上我们遇到了400nk，抖。502x，抖。dl650，抖。而且漏油的漏油，减震坏的减震坏。唯一区别就在于，这些车快一些，动力好一些。其他的问题，大同小异，总之我个人认为5万以内的任何摩托车，问题都差不多，都是一些不影响动能的问题。如果RA2的震动异响都接受不了，我觉得可以考虑开车。 一辆摩托车干318也好，还是进藏也好，最重要的是安全送到目的地。 到这里，我评价赛科龙RA2是台好车。

但是！

为什么RA2又在最后一天的行程计划时，把我半路扔到路上了呢？ 这里就要先说到售后了。 到了拉萨后，直接去的拉萨的售后点，马哥很专业，检修没毛病，随后就去了日喀则、珠峰、羊湖。一套回来后继续售后点做了保养，价格公道，技术好，人好。 随后计划去纳木措、圣象天门。在路上离圣像天门还有60公里时出问题了，刚开始是拉不了高转，上不了档位，只能一二档跑30，我怀疑是车高反，可是持续一段时间后，想超过30码就给不了油然后熄火。 当时群里联系了售后，并决定返程。 返程途中先熄火后打火困难，最后行驶途中熄火，然后就打不燃了。 与售后联系后，还是有一说一售后有专业气质，与售后黄老师沟通中，尝试无果，联系了售后救援，在西藏救援组刀哥的帮助下，回到了拉萨。经过检查，是油泵继电器短路引起的，黄老师的联系后，立即安排的换新，因为后面安排了托运，到现在售后服务依旧进行中，后续的进展有情况我会更新的。

4000公里，20多天，最有感触的就是最后一天，我没有啥焦急和出血的感觉，更多的是感觉西藏把我和RA2单独留下了5个小时，安静去感受天地湖水和路的时间。