北京首台宗申赛科龙RX1S小鸟1000公里体验

车友投稿：非常有幸能把我与宗申赛科龙RX1S“小鸟”的真实生活写实分享给大家，其实我并不是一位摩托车的老玩家，之所以选择这款车，是因为我觉得它比较轻巧，价格在我能力范围之内，毕竟向我这种普通百姓家里确实也没有什么矿产，而且它也是一款拉力车型，通过性能相对比较好，要是不着急的情况下，跑跑长途也没有问题。

据店里的人说，我购买的这辆RX1S，是北京售出的首台，到现在已经陪伴我行驶了1000公里的里程，我在威风堂很多年了，以前有写帖子发论坛的习惯，现在就来个投稿，表达一下自己和小鸟的相处心得。希望能帮到对这款车感兴趣的朋友。

自从买了这款“小鸟”之后，我的业余生活更加充实了，除了平日里上下班代步，周末我也会骑着它去和车友们一起出游，生活上除了搬家，它也能满足我大部分的载物需求，尤其是去购物的时候，我不用再为找车位烦恼，向排队进停车场说拜拜。

现在已经到了北京最好的骑行季节，一大早我就骑着“小鸟”出了家门。公路骑行这款车只要转速别太高，震动真的很小，6个前进挡在巡航状态下也非常省油，在高速上超车有时候确实能感受到一点力不从心，毕竟排气量摆在眼前，心里只能说：“面对现实吧，兄弟”。

RX1S与我的购车目的很重合，它是具备一定越野性能的车型，虽然比不了那些专业的大拉力车，但是一些普通的烂路还是可以轻松应对的，我也特意的走过一些烂路去感受一下车辆给我的感受。

周末无事，骑车出去转转。走在一片松软的土地上想拍照，刚刚离开车，车支子就陷进去了，车发生了原地倒的现象，正好拍照留念，由于原厂有护杠，扶起来之后发现车辆完好无损，给“小鸟”点个赞，而且这款车的重量很轻，一个人扶起来也不费力气，这要是一辆重型拉力车，荒郊野岭的我就傻眼了。

用一句专业的话是：林道穿越，我骑着“小鸟”也感受了一把，倒是没有感到什么压力，也许我穿越的这个林道太初级了，“龟背胎”的抓地力还是相当不错的，前挡泥板配合上面的“鸟嘴”也没有什么东西能飞溅出来。

发现了河道，就从马路上骑了下来，还挺刺激的，照片拍的不好，显示不出坡道的角度。

河道边上是杂草重生的林道，会有一些看不见的坑需要多多注意，“小鸟”的离地间隙不是很高，但是通过这种路况也没有出现托底的现象。

风挡面积造型与车辆造型倒是挺和谐的，但是挡风面积不大，我觉得更多是装饰作用，后期我看看有没有相应的改装配件更换，油箱容积够大，车座柔软舒适，后座也很软，带人没问题。

简单的越野也挺费体力的，从河边骑上来之后，在一个郊区的村庄里找到了一个自由市场，当地自产的麒麟瓜非常便宜，买了一个花了8.7块钱，又甜又沙又解渴。

景色还不错吧，对于我这种没有专业相机又不会修图的人来说，我觉得已经不错了，希望大家多多鼓励，别喷我，叩谢叩谢，争取以后多写帖子，多投稿。

回家路上朋友打电话说去他家拿海鲜，结果发现是整箱冷冻的，太大了，结果后尾箱装不下，进口车那些箱子也都没戏。只好一路这么回家了。

原厂箱子虽然不是很大，满足日常需求肯定是够用了，边箱里放个衣服、雨衣和吃喝什么的，尾箱比较大可以放些重要的东西，比如平时背的书包和头盔什么的。

夜深人静的时候，找了一个没有路灯的地方想给大家展示一下“小鸟”的灯光，上图是近光灯，下图的远光灯，个人对照明效果相当满意，所以一直我也没有加装射灯。尤其是远光灯，目测照明距离轻松超过200米，道路尽头都已经打亮了。

大灯、仪表和尾灯是不是也很好看？日间行车灯、尾灯和转向灯还是LED的。

宗申赛科龙RX1S“小鸟”，我已经骑了接近1000公里，车辆没有出现渗油或者那个零部件损坏的现象，1万多元的售价负担不太重，反倒是让我业余生活更加丰富了。

通过摩托车我也结交了一些新的朋友，偶尔的短途旅行让我的心情也更好了，平日里的工作压力也得到了释放，最后祝愿各位车友骑的长久、骑的开心。后续骑行到1万公里时我再写帖子向大家汇报小鸟的使用情况。