前一阵子拥抱新欢 APRILIA RSV4 1100 的主编（台湾媒体人），终于趁着好天气的空档出外晒车。在购车前做足功课的站长，除了分享 RSV4 历代的介绍外，也透漏了分别旧爱 R6 并升级 RSV4 的原因。
RSV4 的诞生与开发过程
首先时间回到 2009 年，当时 APRILIA 开发了一颗除了用于量产车外，也要用于参加 WorldSBK 及目标进军 MotoGP 的引擎，于是 65 度夹角、1000c.c. 的 V 型 4 缸引擎就此诞生。所以在量产的 RSV4 上，可以体验到媲美 WorldSBK 及 MotoGP 的加速动力！
（RSV4的公升级引擎在最初也为了GP级别的赛事设计）
对于初代的 RSV4，大家对于它的印象就是猛爆的动力，从低转开始的加速扭力，在拉起来以后呈现扭力高原并延续至高转，在如此强悍的动力之下，设计出合适的车架及悬挂系统便十分困难，也因此许多初代 RSV4 的车主认为在操控上比较难以驾驭。
（初代RSV4 FACTORY）
直到 2015 年推出 RF 限量车款，主编认为对于操控性上，RSV4 才迎来非常大的改动。首先车辆的整体的操控性提升十分有感，尤其在入弯时改善了车架的生硬感，变得轻松许多。此外，RSV4 也导入当时在 WorldSBK 及 MotoGP 场上研发的电控技术，让骑士能更容易操驾。
（2015 APRILIA RSV4 RF）
2019 年，APRILIA 推出全新大改款的 RSV4，排气量从原本的 1000c.c. 来到了 1100c.c.（1077c.c.）。除了排气量加大，让马力来到 217 匹外，配备部分更搭载了 OHLINS NIX 系列的金色前避震以及 TTX36 顶级的后避震器，但车友们期待的 Smart EC2.0 电子可调避震器系统，当时并无搭载。此外，加大排气量引擎的操作模式并非 APRILIA 车款首见，早在 2015 年时推出的 RF 车款，便一并推出了 Tuono 1100，缸径由 78mm 增加到 81mm，让低转的扭力输出更大。
（2019 APIRLIA RSV4 1100 Factory）
(Smart EC2.0电子可调避震器系统在19年改款中并未搭载)
时间来到 2021 年，APRILIA 再次推出改款的 RSV4，在整流罩方面做了不小改动。全新的整流罩设计概念是来自 RS660，让整个 RSV 拥有同样的家族特征，全新的 LED 头灯，还提供弯道照明的功能，而最重要的则是悬挂系统终于配备 OHLINSS Smart EC2.0 电子可调，排气量也从原本的 1077c.c. 扩缸到 1099c.c.，虽然最大马力还是维持在 217 匹马力，但扭力确实有小幅度的增加。
(21年式的RSV4无论是外观或配备都有不小的改动)
电控部分，则是提供六种行车模式可以来做选择，包含循迹防滑及动力的调整。而坐垫下方则是搭配了轻量化的锂电池。此外，5 寸的 TFT 液晶屏幕也是不小的改动。骑姿部分，则因为油箱变窄，后面的骑乘空间变大有所改变。
（5寸的TFT液晶屏幕以及六种可调的行车模式）
另外十分特别的是与其他车厂的做法不同，RSV4 身为顶级的旗舰车款，APRILIA 却没有将最新的配备及设计首先套用在 RSV4 身上，外观部分最新款式的车头造型选择在 RS660 上首次发表。而动力部分，RSV4 所搭载的 1100 引擎，早在 2015 年就搭载在 Tuono 上，而刚刚提到的悬挂系统 EC2.0，更早在 2019 年就已在 Tuono 上搭载，直至 2021才放到 RSV4 上。
告别R6与购入RSV4的原因
主编身为两代 R6 车主，无论是 17 年后最新的 R6，或是 17 年之前大改款之前的版本都曾拥有过，并都有在台湾的赛道及一般公路行驶的经验。甚至在早年更驾驶过 07 年以前超大改款前的版本在珠海赛车场比赛。R6 无论是直接的机械感或是单纯的操控特性都让站长深深着迷。
直至购入上一台 19 年的 R6 之后，随即进行完全的赛道化，包含赛道壳、制动、动力，都针对赛道做调教，但在获得赛道最佳体验的同时，也牺牲了能在一般道路上行驶的机会，让站长觉得十分可惜。因此便希望能够拥有一台可以兼顾赛道及一般行驶的车款。而这样的想法直到站长试乘 RSV4 1100 FACTORY 时被正式点燃，除了感受到与 R6 不同级距的大动力外，RSV4 身为新一代车款，无论是入弯或是弯中的灵巧及稳定性，都已经超过了已经赛道化改装的 R6。而这样的感觉让主编觉得两台车彷佛相隔了不只一个世代，也让他认真考虑换车的计划。
（R6已全车赛道化，难以应付一般道路骑乘）
（在体验过RSV4 1100 FACTORY的操驾性能后，对换车的想法更加明确）
此外，公升级仿赛不需要做太多的改装动力非常充足，所搭配的悬挂跟制动等级也十分足够，再加上 21 年式的 RSV4 搭载了 EC2.0 电子可调悬挂，让赛道与一般道路之间的悬挂设定切换十分容易。同时，对于公升级仿赛的另一个选择 BMW S1000RR，站长则认为身边已经有许多朋友骑乘，自己想要选择不一样的车款，如果日后想要体验不一样的骑乘感受也可以互相交流。
综合以上种种因素考虑以及霸气的车头、好看的配色，下定决心购入，而接下来会以原厂设定的 RSV4 挑战赛道，并在原厂可调的电控范围内，找出在赛道最佳的设定，并挑战个人单圈。此外也会利用 RSV4 做一般道路骑乘教学内容，以及告诉大家如何利用电子可调系统来找出最佳的悬挂设定，请大家拭目以待！
