电摩神兽出没-森蓝E-RT3静态评测

如果到今天你还给电动摩托车贴上低续航、低动力、低配置的“三低”标签，那你或许就真的“OUT”了。2021年，宗申集团旗下的新能源品牌“森蓝”推出了以E-RT3为代表的多款两轮电动车型，并凭借多项核心技术的全面植入实现其高颜值、高配置、高性能的全新产品定位。

外观

森蓝E-RT3（下简称E-RT3）是一辆以大型踏板车型为产品平台的高性能电摩。该车在外形设计上延续了其同集团车型——赛科龙RT3的基本结构，并根据新能源产品的特殊配重需求进行了进一步结构优化设计，使其满足大扭矩条件下的人性化骑行要求。

E-RT3在外形设计方面，强调运动、休闲的产品基本设计思维，车辆线条动感、流畅；凶悍的前脸矩形双灯造型与削尖高挑的后尾前后呼应，再配以年轻化的数码套色方案，使整车形成了自然和谐的战斗体态，让E-RT3科技活力、激情前卫的产品调性得以进一步彰显。

作为一辆兼具休闲骑行与运动驾驭的高性能电摩，该车具备2165×767×1395mm车身尺寸与1545mm的轴距表现，并将座高控制在了750mm左右，以满足多数国内用户的实际使用需求。此外，由于E-RT3后座尺寸相对较长，所以森蓝设计部门通过对其车座马桶的结构优化实现了相对充裕空间表现，使E-RT3的搭载性能得以进一步提升。

工艺及配置

作为一款定位高端的电摩产品，E-RT3引入了极具金属质感的双固化光照烤漆技术，并采用先进的机器人喷涂工艺，其整车色泽饱满均匀，视觉层次更显分明。据官方资料，E-RT3耐光耐酸特性长至3000小时或五年以上，使车辆使用寿命大幅延长。

E-RT3虽为电动车型，但其在车重和实际性能方面，已经与达到甚至超过了多数250mL车型的水平。因此，E-RT3为进一步强化整车的行走性能，前后均采用了运动级的双回路液压复合避震器，其前悬挂为正立式结构，而后悬挂则为五段可调结构，并引入了拥有良好质感表现和轻量化特性的铝合金后摇臂系统。

此外，为了进一步提升E-RT3安全性表现，该车还搭载了与赛科龙RT3同级的CST品牌正新宽幅真空轮胎，并与之配备了博世双通道ABS系统，其整体配置表现足以抗衡多数大排量燃油车型，从而满足E-RT3更为多元化的使用需求。

人性化的森蓝大脑

E-RT3是一辆典型的以摩托车用户为实际使用需求，而开发的高性能电动车型。该车仰仗于强大的模块化设计能力，引入了全新开发的森蓝大脑，以实现其智能化和人性化双重产品定位。因此，E-RT3采用了全新一代多模式高清TFT大屏，并预设了3套可在高低亮度环境下的两种显示模式，可以在日间与夜间环境下自动切换显示方式，有效率减少了外部环境对驾驶者数据读取的干扰，让行车安全大幅提升。

与此同时，全新的E-RT3还通过森蓝大脑的智能化APP将手机投屏映射功能引入到车机系统之中，它可将手机终端的日常信息与E-RT3的行车电脑进行无线互联，并能兼容超过百分之八十的苹果与安卓手机系统。该系统不但可将手机的高德或百度地图等实时数据映射到TFT屏之上，同时还集成了智能车检、实时定位、车况查询、历史轨迹等多项实用功能，并通过蓝牙对部分信息进行交互，确保了人、车、信息之间的高度融合，将骑行操作化繁为简，全面满足年轻人群在日常条件下的智能化出行需求。

E-RT3在采用无钥匙进入系统，并在车前部增加了两个封闭式处物箱和USB充电接口

动力系统

作为一辆强调运动与舒适并兼顾超强续航能力的高性能电动车型，E-RT3搭载了一套具有极高工作效率的8kW高压电驱系统。该动力平台的最大功率可达17kW左右，而最大峰值扭矩则达到了110N•m，（其扭矩性能发挥几乎等同于1.2L自然吸气汽车发动机），而功率发挥则与300mL排量摩托车型一致，考虑到其电动机的能量损耗远低于内燃机，因此E-RT3的实际性能表现会较纸面参数更为抢眼。

值得一提的是，为进一步提升整车的传动效率和骑行体验，E-RT3还采用了全新的盖茨碳纤皮带传动系统，在保正更强耐久性表现的同时，也实现了低噪音与高平顺度的产品性能发挥。不仅如此，E-RT3还采用了先进的72V96Ah高能锂电池组，在匀速50公里时，其续航里程在200公里左右。就其续航表现来看，性能发挥与多数燃油电喷踏板车型基本相同，就AK47个人看来，E-RT3的实用化表现已经完全可以满足多数人群的日常骑行需求，而动力表现更是明显领先于多数次中排量级的运动车型。

结语

森蓝E-RT3是一辆打破常规的高性能电动车产品，它搭载了诸多的人性化智能配置，并将成熟的摩托技术融入其中，其模块化的设计理念在确保高效可靠的同时，也实现E-RT3更为多元的产品使用场景和更为宽泛的适用人群。

作为目前国内少有的性能级电动车型，AK47将在接下来的时间里继续为各位老司机带来关于该车骑行体验，与大家一道分享这辆E-RT3别样魅力。