拉力车的“中间力量”，宝马F750GS呆子评测

宝马F750GS系列作为F700GS升级换代车型在配置和外观上都发生了比较大的变化，在定位上F750GS是一台偏向于公路设定的拉力车型，这一次我们拿来了一台底座版本的F750GS。

F750GS可以说是10万元级别中量级别的前排选手，如果你想要一台公路驾驶取向又带一点拦路通过性的拉力车那F750GS会是一台非常不错的选择，当然还有一台穿越能力更强的F850GS，那台车国内只有ADV版本销售。

相对于老款的F700GS来说新款的F750GS可谓是全面进化，外观设计方面相比起之前的F700GS更加壮实也更显得壮了，车头灯也采用了LED光源相比起之前的那个卤素灯可是高级了很多。

在电子配置方面一直是宝马的强项，在新款的F750GS上面就完全来了个大升级，包括双向的电子快排，宝马手把上逼格最高的那个转盘波轮都有所配备，并且转向灯还支持自动关闭回位功能。仪表配备了一块6.5寸的全彩色仪表，信息和功能丰富到爆炸，并且支持手机互联通话。

在减震和轮胎方面的配备可以看得出这是一台偏向于公路设定的车型，整体形容就是它虽然不能像那些长减震行程的ADV一样没事就飞檐走壁，但是再过一些烂路的时候它也不会像一般街车那样狼狈，还是追求通过。

为一款拉力车型新款F750GS的油箱反而变小了，油箱容积只有15L我们实测的长途油耗为4.4L，市区综合路况为5.7L，而续航里程也在250-300公里之间，所以在续航在拉力车里稍微弱了一点。

发动机的实际排量853cc的并列双缸发动机，在结构上做了细小的调整，由之前的360度调整到现在的270度这也是目前最流行的做法，最大的改观就是消除了之前高转的细微震动，中低扭区间输出也非常顺平，整体发动机调教的更像是V2发动机的声浪。我们实测的0-100成绩为3.95秒。

总结来说F750GS的的特性就是好开，舒服，能够舒舒服服的带着你去旅行，但是在太针对性的调教把摩托车本身那些快感和驾驶乐趣被抹除了很多，这一点并不爽。