未来会怎样？全球摩托车发展潮流探析

如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点，那么时至今日，摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中，摩托车已经发展得高度成熟。

动力装置方面，立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等，各种汽缸结构应有尽有；汽缸排量方面，从代步的50mL，到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”，可以从轻量级、中量级、公升级的三个量级中，细分出数十个不同排量类型；动力性能方面，当今的超级摩托车的峰值功率，已经齐刷刷地超过了147kW；速度方面，最猛的川崎H2R凭借机械增压的并列四缸发动机，可以跑出超过400km/h的极速……

显而易见，现代摩托车已经站在了一个技术高点上。如何突破极限？如何百尺竿头更进一步？毫无疑问，探析全球摩托车的发展潮流，是骑手、行业所共同关心的话题。

PARTA新能源新动力

很多有远见的摩托车厂家已经看到传统动力装置面临的新形势，未雨绸缪地从事新动力研发，纷纷推出了新型的动力装置，甚至就连向来以保守著称的哈雷，也推出了电动摩托车Livewire。虽然受制于技术、材料、成本以及骑手习惯等，这些新动力装置尚不能撼动传统的汽油发动机摩托车统治地位，但是已经显示了勃勃生机和广阔应用前景。

●电摩&宝马C evolution

很多骑手对电摩存在偏见——这不就是代步工具吗？电摩是摩托车吗？随着宝马Cevolution驾到，骑手必须纠正自己的偏见，交警必须重新考量失误的决策，因为，这台电摩具备相当于600mL排量发动机级别的强悍加速性能！

C evolution造型优雅、节能环保，但是你不要被它时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”—— 0～4500r/min持续输出的72N·m扭矩，这让Cevolution起步加速变得很强劲，无论是在很陡的坡道起步，还是搭乘后座成员时加速，都淡定如常！而且，由于抛弃了传统的离合器和换挡机构，C evolution的加速过程不会因离合而导致的动力短暂中断，让骑手体验到什么是真正的“一气呵成”——没有离合、没有挂挡、没有噪声；只有加速、只有心跳、只有风声！

●混合动力&比亚乔MP3 Hybrid

为了解决电摩续航能力不足的问题，有的厂家采用折衷办法，推出了实用性更强的混合动力摩托车，这方面的代表作是比亚乔MP3 Hybrid。它以汽油发动机为主、电动机为辅，发动机和电动机的动力高度融合，由精密的管理系统VMS根据性能和油耗的最佳平衡方案，决定从发动机和电动机中“抽取”出相应比例的功率，可以实现四种动力选择模式。

混合动力模式：当骑手需要猛烈的加速时，发动机和电动机“并肩作战”一同发力，大约由发动机出力60%、电动机出力40%，让MP3 Hybrid的加速性能比常规的发动机提高了30%。

混合充电模式：属于正常的巡航模式。在此状态下，MP3 Hybrid默认将发动机作为“主力军”，电动机则“补充给养”，由发动机向锂离子电池充电。

全电力模式：当骑手不希望MP3 Hybrid噪声扰民，或者汽油已经耗尽的时候，可以切换成全电动模式，这时锂离子电池可以支持约20km的续航里程。实现这一转变很简单，按下车把处的按钮将发电机关闭即可。

倒挡模式——由于MP3 Hybrid较大较重，因此像汽车一样配置了倒挡功能，主要适用于在狭窄的场所调头。倒挡模式异常安静，因为这时只有电动机在“单枪匹马”地独自工作。

PARTB智能化襄助深度掌控

采用机械增压的H2R，最大功率已经已经超过223.7kW，而常规自然吸气的1000mL级排量摩托车，超过100kW已经是很常见的事情。换句话说，在动力方面，现代摩托车已经达到了巅峰，可以预言，如果不是借助新的技术，在现有条件下，量产型摩托车要在动力方面实现明显的突破已不太现实。而且，从另外一个角度来说，现代摩托车早已不再缺乏动力，而是需要强化掌控，以充分发挥现有动力的作用。在这种情况下，电子智能辅助装置脱颖而出。

电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度，而是让骑手更有效地利用动力，换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车。

●动力模式

基于电子油门，发动机可以根据不同的程序，实现不同的动力输出特性。以阿普利亚Dorsoduro 750 Factory为例，这台V2发动机提供3种动力模式，分别是运动、旅行和雨天，通过车把处的开关即可实现切换，从而有效增强不同驾驶条件下的动力匹配度。

这3种模式大异其趣，就像3位脾气、秉性各异的伙伴，让你充分体会Dorsoduro 750 Factory的丰富性格。运动模式属于全动力输出模式，当骑手拧下油门时即迅捷输出强劲的动力，给你意到劲到的加速快感。旅行模式下动力输出比较平稳顺畅，适合长途漫游，为骑手创造轻松惬意的旅途。雨天模式其实是动力缩减模式，由于下雨时路面湿滑，轮胎与道路之间摩擦系数下降，因此适合切换到雨天模式降低动力输出，以增强行车安全系数。

●牵引力控制系统

如果说动力模式是主动调节动力措施的话，牵引力控制系统则是被动式措施，即当传感器监测到传递给后轮的动力过载时，迅速反馈信息，进而调节动力输出。牵引力控制系统扮演着骑手掌控油门与后轮之间的“过滤器”角色，把不和谐的后轮打滑给“过滤”掉，从而创造更平稳的驾驶。以杜卡迪Hypermotard SP的牵引控制系统为例，运用了新版软件，只通过控制点火正时来控制动力输出，从而让介入干涉变得绵密自然。这套牵引力控制系统提供8阶干涉模式，从1阶到8阶干涉程度逐步增强——1阶看管得最松，允许相当量的后轮打滑；8阶看管最严，后轮稍有“风吹草动”，就主动介入消除打滑。

PARTC更高的安全护卫水平

要想死得快，就买一脚踹。这是早期人们对摩托车安全性能的调笑。

笑话也罢，流言也罢，但如果我们冷静客观地看待，会发现这个问题确实够严肃，够严峻！因为，无论怎么说，与“铁包肉”的小轿车相比，“肉包铁”的摩托车的确先天不足，安全性能存在明显差距！

生命至高无上，安全问题再怎么强调都不过分。

幸运的是，随着理念的进步，随着技术的发展，现代摩托车的安全性能有了大幅度的提高，让我们的旅途更安全、更自信！

●减轻碰撞伤害的安全气囊

提到本田金翼，在摩托车坛可谓是无人不知、无人不晓。这台本田超级旅行摩托车，被誉为“两个轮子的汽车”，以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置，给骑手旅途以无上享受。

2018年重大改版的金翼霸气登场：独特的双叉前减震，兼具个性和性能；技术先进的7速双离合器，让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅；造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上；新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！

作为最高规格的豪华旅行摩托车，金翼把安全问题摆在极高的位置，安装了摩托车安全气囊。万一发生碰撞时，气囊能够快速膨胀，吸收骑手前冲的能量,降低骑手的伤害程度。本田称,当金翼以50km/h的速度发生碰撞时,从传感器感知到安全气囊完全打开, 只需0.06s，能够及时有效地保护骑手减轻碰撞伤害。

●联合防抱死制动系统

KTM宣称，1290 SUPERADV是最安全的猛兽！

武装了精力无穷的LC8发动机，怎么少得了犀利的制动！1290 SUPER ADV的前轮安装了高性能的Brembo辐射式4活塞卡钳和制动主缸，只需两根手指轻搭制动杆，卡钳就果敢咬住两只飞旋的φ320mm制动盘，制动力强大且易于控制。

如虎添翼的，则是博世联合防抱死制动系统9ME C-ABS——这套异常先进的制动系统，实现了最安全、最高效的减速，甚至是在倾斜过弯时！借助C-ABS，当骑手操作前制动时，后制动同步激活，从而增强了制动力并维持车体稳定。C-ABS还可提供越野模式，在前轮保留防抱死功能的同时，允许锁死后轮，让技术娴熟的骑手尽情“撒野”！

PARTD高附加值配置

摩托车的主要功能是什么？

在以往，我们会毫不犹豫地回答，摩托车的主要功能是灵活、经济的个人交通工具，用于通勤代步，用于远足出行，能够有效帮助拓展人类的活动范围。

但是现在，摩托车早已脱离简单的个人交通工具概念，增加了很多配置，附加了太多功能，如加热车把、加热坐垫、电动风挡、高品质音频系统等，这些配置和功能不是服务于驾驶、速度、安全，而是为了享受，提升骑行生活的质量水准和品味。

当然，凡事有利就有弊，这些辅助性的装备显著增加了成本，提高了售价，每增加一项功能，少则几百上千元，多则上万元。这些高附加值的配置是否值得花钱，不同的骑手有不同的回答。

●电子悬挂

φ43mm倒立式前叉是川崎Versys 1000 SE LT+的点睛之笔。这对昭和具备电控功能（KECS），基于2018年忍者ZX-10R SE的半主动悬挂系统，提供运动、公路、雨天和自行设置4种模式，每种模式的参数设置各不相同，供骑手根据实际情况作出最佳选择；行驶过程中，能够根据实际驾驶情况，实时作出调节响应，提供最合适的阻尼。后部的BFRC单筒减震器具备电动调节预载功能，提供3种预设模式，即骑手、骑手+行李、骑手+乘客+行李，每种模式还有精细的+5/-5微调功能。

得益于这套智能化的悬挂系统，Versys 1000 SE LT+创造出更加理想的旅途，无论是激情狂飙，还是高速巡航，都能让骑手充满自信！

●综合娱乐平台

摩托·古兹MGX-21安装了宽大的头罩，发动机安装防护板，尾部设计得优雅圆滑，配上一体化的边箱等，造型整洁优雅，装备齐全奢华，旅行功能得到了强化突出。

大号头罩呈现蝙蝠翼造型，辐射出强烈的科幻感。这是兼具美学与功能的优秀设计，通过CFD模拟技术精细分析流体动力学，且经过了风洞的广泛测试，实现了优秀的防风保护，让骑手在长途旅行时倍感舒适。头罩的背后则是时尚简洁的仪表盘，提供丰富信息，包括速度、转速、挡位、油位、平均油耗和实时油耗、时间、气温等；同时安装了综合娱乐系统操控平台，配有AM/FM无线电台、音响系统、内部通话系统，让万水千山的旅行变得多姿多彩、活色生香。

PARTE 彰显个性风格

如今社会，已经越来越包容、越来越多元，自由、风格、个性……成为现代人越来越关注的字眼。

摩托车世界更是如此。

骑手的天性是爱出行、爱自由，但是表达的方式各不相同，有的喜欢旅行、有的喜欢探险，有的激情四射、有的稳重内敛，有时风火雷霆，有时徜徉游荡……作为个人交通工具和娱乐道具，摩托车就是骑手的个性宣言，驾驶什么样的摩托车其实折射了骑手的审美、性格、气质，因此性能和风格兼备的摩托车向来是骑手的最爱。

现代摩托车的潮流之一，就是增强摩托文化元素，强化个性特征，让不同审美理念和风格追求骑手找到自己的“知音”。英伦风、攀爬、复古、乔普、鲍勃、软尾……哪款才是你的最爱？

●鲍勃风

鲍勃风的理念，包括简化车体、强调质朴、突出个性等。摩托•古兹V9 Bobber就忠实响应了精简的原则：摩托•古兹工程师放弃了巡航车惯用的镀铬件，而是主打亚黑主调，发动机、曲轴箱、排气管、油箱、侧罩、轮辋、挡泥板等都采用深黑或漆黑，将高调炫耀改为沉实内敛。整车突出了重金属味道，塑料件减至最少，钢质、铝质材料随处可见，如油箱、前挡泥板、后挡泥板等都是金属材质，侧罩、油箱盖、制动握杆、离合器握杆采用铝合金等。

为了进一步强调硬朗风格，V9 Bobber的前轮采用了直径16英寸的精美铸轮，匹配130/90的肥硕轮胎，比同门兄弟V9 Roamer性感得多。同时，前挡泥板则刻意设计得又短又薄，与粗壮的轮胎构成鲜明反差，如同穿着迷你背心的肌肉男，给人强烈的视觉刺激！

●套件选择

呼应骑手审美观念的变化，凯旋的“街道双缸”提供强大的变身能力，创造别具一格的个性风格。凯旋声称，他们提供150种以上的选装附件，以便骑手们打造完全符合个人风格的“定制巡航”。同时，为了方便骑手，他们推荐了3套行头套装，让不同审美追求的骑手，找到适合自己的个性出行方式。

攀爬风：主打古典越野风格，可选装的零部件包括：高位安装的V&H拉丝合金排气系统；轻薄后挡泥板+迷你尾灯组合；棕色的棱纹板凳式坐垫；迷你型LED转向灯；棕色的长桶状车把（中间略微鼓凸）；拉丝合金防撞板等。

布拉特-切克风：布拉特风的特点是质朴低调，而布拉特-切克的行头则又增加了越野元素。“街道双缸”布拉特-切克造型装备包括：易于拆装的V&H拉丝合金排气系统；轻薄后挡泥板+迷你尾灯组合；黑色棱纹板凳式坐垫；迷你型LED转向灯；黑色的长桶状车把（中间略微鼓凸）；拉丝合金防撞板等。

都市休闲风：这套行头主打比较休闲随和的风格，装备包括侧装的小型皮袋；更粗些的V&H排气系统；迷你型LED转向灯；Ace风格的车把；染色短风挡等。