摩托车萎缩于天朝，光大在海外，为啥？

今天在这里发发感慨，分析的对错与否，您也高抬贵手，就当饭后一支烟的消遣或者一杯茶的短篇胡说乱道。为什么我会提议说不要那国外摩托车的氛围和中国大陆的摩托车氛围比呢？首先我们必须得抛开摩托车自身的文化，我们从两者的经济条件、科技、文化、地理环境、风俗、执政体、人文情怀这几个方面综合比较。

1.国外的经济条件优于中国：

我为什么这样说是有原因的，这里的经济条件不是比的不是目前，也不是比较谁的飞速发展的状态，比的是循序渐进的积累，从经济启蒙点到中期积累，在到后期的爆发，再到爆发后的疲软，欧美几个大国从工业革命开始经济进入了高速发展期，这个时间的经济发展一下奠定了它们在世界经济中的格局和地位，不管是欧美经济大萧条时期还是到近期的金融危机，欧美已经渡过了两个比较成熟的经济考验，市场认识度和发展战略眼光也已经非常成熟了，中国和这些国家相比，这方面的经验是没有的，或者是完全借鉴的，企业和企业之间的对决是没有什么大胜算的。

这里插一嘴，本来不讨论政治东西，但是在中国经济确实被政治政策的指向性影像的太大太多了，摩托经济也不例外，禁摩限摩之下，更多的摩托车企业不愿意投入更多的经济和精力去应对国内市场和盘旋，这也就导致国内出口的摩托车质量和技术都高于本国，再结合摩托车企业来说，中国目前政策国际品牌入驻中国就必须以合资的形式，好比：春风KTM，建设YAMAHA，五羊本田这样的合资体，这一方面合作的中资企业在某种程度上借用了国际品牌效应提升经济价值，但从这些品牌来说，也许一两个技术就可以为他们带来市场和经济，这个投入和产出比我相信大伙可以算得出来。

2.科技含量：

从1885年第一辆摩托车在德国诞生至今已有129年的历史了，从军事到民用，从通勤代步到比赛竞技、激烈驾驶，100多年的实践历史与普及程度已经让摩托车技术愈发成熟。在我们大肆发展经济的前提下，最短的时间与投入想最快得到回报换来的只是山寨，抄袭，缺乏设计元素和理念以及能够落地的实践性东西，这个问题遍布中国目前所有产业，摩托也不例外，我们现在看到好多国产车第一印象就是说这个做的和XX好像，这款就是仿造XX车型的案例。目前中国大部分摩托企业都是走合作，利用一手资源生产复制体车型，到后期全全自主创造设计车，但是这个全全自主必须得接受市场的检验和消费者的口碑。

有很多时候一款摩托车一款技术的研发都是在上十年，短则5-6年，缩短研发的时间只能换来断裂门，XX漏油这些低级错误！科技是经济的先行，经济是科技的推进器，如果弄反了关系，或者太盲目偏重某一方面，自然连锁反应影响两个本身。所以中国的科技不差需要时间积累。

3.文化层面：

欧美文化提倡自由、自我，为什么可以经常见到什么华尔街静坐、英国大罢工、法国暴乱，一方面国家法律给与公民的自由权利，一方面国家也要承受国度自由带来的困扰，湖北摩托年会本该在11月2号举行的，就是因为审批以及安全性，政治性这些敏感问题最终流产，倘若严格管理摩托车，这里的严格指严格执行摩托违法行为，而又不限制禁止摩托车为前提之下，这才是最可解决摩托问题的关键。

回过头来在说欧美摩托文化，一次和国外朋友聊天，讨论到机车，他说他爸爸买过摩托车送给他，并且告诉他男人没有骑过机车没走过自由不羁就不叫男人，而我们呢？我有一次卖自己的摩托车，正准备交易，买我车的车主他妈妈过来了，立刻打断了交易，并且让场面异常尴尬，首先我们的文化要认识摩托文化，在认可摩托文化，不能妖魔化摩托车，把摩托车等同于飞车抢夺，飙车这些符号，云南地震摩托车送医生救助没有多少报道，飞车抢夺可以用焦点访谈播放整整一集，要想摩托有改善就必须了解接受摩托文化，认可摩托文化，车没错，都是人的错！

4.说了那么多乏味的东西，聊聊有意思的吧，在法国一家摩托车3S店，R1二手摩托车，无事故折算成人民币才2W多，水车是多少我真不知道，反正知道比这个价格高，大家知道哪个国家禁止汽车，倡导摩托车骑行吗？