Husqvarna(胡思瓦纳): 仍在延续的传奇
提起Husqvarna(胡思瓦纳),许多人可能并不了解,其实这也是一个传奇的品牌。今天,就让我们走进Husqvarna,走进这个越野界的王者。
兵工起家,户外运动巨擘
提到越野摩托车,除了耳熟能详的KTM、宝马、杜卡迪、奥古斯塔等,还有一个有着悠久历史、命运几经起伏、在摩托越野运动史上出尽风头的品牌,那就是来自瑞典的Husqvarna。
喜爱越野的摩友对胡思瓦纳这个摩托品牌耳熟能详,却很少有人在中国的大街上见识过实车。胡思瓦纳这个企业成立的时间很早,1689年,北欧小镇Huskvarna,一家叫Husqvarna的公司成立了。最早的Husqvarna当然不可能是做摩托车的,而是奉瑞典国王之命建立的兵工厂,主要的产品是——火枪。
大浪淘沙,时光飞逝。三百多年过去了,世界格局发生了很多次变化,很多国家建立,很多企业生生死死,但Husqvarna还神一般地存在着,并且成为了全球户外动力产品的龙头企业,而摩托车只不过是Husqvarna旗下很小的一部分。当时公司的主要产品是户外动力产品,但无心插柳柳成荫,摩托车却成了焦点。
作为一个历史悠久的品牌,Husqvarna的身上并不缺乏让人津津乐道的故事,在百年历史发展中,胡思瓦纳获得过67个世界冠军以及21个欧洲锦标赛头衔,它以精湛的工艺、独特的文化品位,征服了一代又一代的摩托车爱好者。凭借多年在大赛中展现的超强实力,树立了其竞技王者的形象,这也导致了胡思瓦纳在竞技发展和企业盈利的道路上越走越远,且一度只为冠军而生。
了解这段历史的摩友,把胡思瓦纳看成神奇的标志,越野爱好者甚至对胡思瓦纳有种难以割舍的感情。但是,尽管自带光环,但是它的发展足迹却是一波三折起起伏伏,终究没有摆脱被打包出手的命运。经过一系列的危机和转手,最终在摆脱宝马的执掌后,遇到了自己的“真命天子”——KTM,在KTM的帮助下这个传奇品牌正在慢慢复苏,逐渐摆脱厄运。
出身名门,命运几经浮沉
1903年,Husqvarna制造了它的第一辆摩托车。令人惊奇的是,刚开始胡思瓦纳并不具备摩托车生产技术,无论是发动机还是零配件都是从外面买来的,即便如此,并没有阻挡它的进步。
1918年,Husqvarna终于掌握了发动机制造技术,并在1920年推出了自己的第一台550mL程侧置气门V缸发动机。这也是当时世界上一些大公司如印第安、哈雷的主流发动机设计。
1930年,Husqvarna征战于350mL到500mL排量的各大赛事中。1931年,Husqvarna厂队在瑞典GP中战胜英国著名厂商Norton的车队。从1933年开始,冠军这个名词开始走进Husqvarna的世界。在此后的百年时间里,胡思瓦纳包揽了绝大多数世界冠军以及欧洲锦标赛头衔。
二战之后,比赛又重新回到各大厂商的日常生活中。1959年,Rolf Tibblin驾驶着他的250mL战车为Husqvarna夺取了首个世界冠军,从此开始了他个人与Husqvarna称霸世界车坛的时代。
1960年,Bill Nilsson为Husqvarna夺得了首个500mL排量的世界冠军,Husqvarna的大单缸开始统治赛场。1960年~1970年,Husqvarna车队装备的轻型两冲越野车完爆了老式的英国四冲赛车,并为Husqvarna带来了14个越野赛事冠军、24个拉力赛事冠军和11个巴哈1000越野赛冠军,Husqvarna统治了越野摩托车界!
赛场上获得的荣誉并没有给胡思瓦纳的摩托车业绩带来改变,甚至还没有其他产品卖得好,长期的止步不前,业绩亏损,公司再也支撑不了。所以,1987年Husqvarna摩托车事业部被打包卖给了意大利摩托车厂商Cagiva,成为了MV Agusta的一部分。那个以自己家乡命名的Husqvarna,背井离乡,来到了意大利小城瓦雷泽。
故事到此并没有就此终结,就在胡思瓦纳摩托被打包出售的时候,整个核心圈层出现了分化,一部分技术骨干人员另起炉灶,留在瑞典成立另一家摩托公司——Husaberg。这个公司虽然此后在越野车上也做得不错,不过还是在1995年被KTM收购。
出售并没有改变胡思瓦纳摩托的命运,它就像天生为了荣誉而来一样,在赛场继续傲视群雄,但是依然没有赚到钱。二十年之后,2007年Husqvarna整体又被打包卖给了宝马。宝马接盘后,生产地依然在意大利瓦雷泽。宝马试图改变胡思瓦纳摩托的定位,打破越野和滑胎的格局,推出了几款跨界车,如Nuda 900、TR 650 Strada、 TR650 Terra等几款跨界车,但是市场依旧对此不买账。
无奈之下,宝马再次出手,2013年打包给KTM的拥有者——Pierer集团。加上之前的Husaberg已经在1995年被KTM收购,因此Husqvarna和Husaberg这两个有着千丝万缕联系的品牌又再一次合并了。作为达喀尔拉力赛的常胜将军,KTM收购Husqvarna之后如虎添翼,成为越野界当之无愧的第一品牌。
在2014年,中国国产品牌鑫源通过多轮谈判,收购了Husqvarna下属250mL~650mL等6个车型技术及其意大利工厂和整套设备。当然,鑫源只是收购Husqvarna的资产和技术,Husqvarna品牌本身还是属于KTM的。
创造传奇,继续延续经典
以造车历史而论,美国的哈雷或许勉强能够与Husqvarna比肩。然而,早在1689年,Husqvarna就诞生在瑞典了,而当时的美洲大陆还是欧洲殖民者的天下。作为世界上最古老的工业公司之一,胡思瓦纳所沉积的内涵及底蕴是其他摩托车制造商无法企及的。
在胡思瓦纳沉寂的时间里,各大品牌都在尝试努力复活这个品牌,但是无一例外的都失败了。KTM重新整顿胡思瓦纳,继承了其摩托车越野属性,并且在全球进行布局,无论是摩托行业,还是摩友圈都在关注胡思瓦纳的新举动。
功夫不负有心人。在KTM重新整顿胡思瓦纳的品牌和经营之后,胡思瓦纳迎来了历史的拐点,销售业绩奇迹般的出现了增长,而且连续四年破销售纪录,2017年获得36883辆的销量,全球营业额达到创纪录的2.5亿欧元,比2016年同期增长20%。
这一现象的转变离不开KTM的努力,其中设计师Thouvenin功不可没。虽然担任KTM产品外观总设计师,有着丰富的设计经验,但是对于设计胡思瓦纳,赋予它新的活力并不是一件容易的事情,消费者和摩友们并不一定会认可,毕竟宝马曾经也做过努力,结局就是并不被消费者和市场所认可。
摩托车必须要兼顾新手,容易入门,还要让车主享受到驾驶乐趣,材料方面不得使用KTM及其子公司的现成零部件,这就要求车身整体是让人过目不忘的,同时要控制生产成本,售价不能超出高端入门级摩托车的定价范围。胡思瓦纳也希望通过新车型,改变车友的固定看法,同时被大家所接纳。在Thouvenin团队的努力下,终于设计出让车友接纳并喜欢的车,改变了胡思瓦纳多年来一直不盈利没有销量的历史。
在接下来的产品展示中,胡思瓦纳展示了概念车,不出所料,它们都受到了人们的欢迎。胡斯瓦纳后来宣布,新概念车型于2018年投入生产。当然还有车迷热切期待的Vitpilen 401,Svartpilen 401和Vitpilen 701三款新车型,看起来这个百年品牌的情况正在慢慢变得更好。
KTM收购Husqvarna的结果就是在KTM上面可以看见Husqvarna的影子,同样在Husqvarna上面也能看到KTM的设计,在KTM的帮助下,Husqvarna正在一步步回到大众的视野,品牌也在继续延续经典传奇,我们拭目以待。
联系我们、公众号