2019款Vespa Elettrica 复古电动的突破？

先进的电动能源产品，经典的摩托车品牌和外观，造型和新能源，两个热点集中在Vespa的Elettrica车款。

永恒的意大利设计会一直存在，无论是内燃机、电动或者是以后的什么新型能源。

在外观方面，Vespa Elettrica是典型的“黄蜂”设计，这也被认为是Vespa近现代衍变的设计经典。在踏板车的世界Vespa根深蒂固，很难有其他品牌可以打败比亚乔的维斯帕（Vespa）家族。

Elettrica的前脸传承自1946年战后意大利的外观，使用当时飞机起落架技术作为前悬挂，轮组的右侧完全展示，也就是普通摩友经常说的“前后单摇臂”类型。正侧的护腿挡板有线条优美的回旋曲线，头灯保持经典的单圆灯造型，通电后你才会发现科技改变的LED灯组。

仪表盘为4.3英寸的TFT液晶屏，通过蓝牙链接智能手机，标配Vespa多媒体系统，可以更方便的接听电话、检查车辆信息，各种控制都在手把上完成，科技的魅力最终会被大众接受。

液晶屏的仪表盘有四个亮度等级，在光感器检测下会自动调整屏幕亮度。大多数车主最中意的是应用程序附带的GPS功能：无论你在停车场找不到车，还是有人移动了你的车辆，你都可以用智能手机快速查询位置，顺便还能帮你叫警察...（凯励程~）

坐垫比较短小，更适合单人乘坐，使用防滑的表面处理。座椅下方有置物空间，但由于电池提及原因，这个置物空间并不大。乘客的脚位置进行处理，增加了一个橡胶防滑用于放置脚部，乘客扶手在车尾，下方是尾灯和转向灯。相信我，如果你经常用于双载，Vespa Elettrica可能真的不是好选择。

前侧使用200mm的单碟制动式，后侧使用140mm的鼓刹类型，并且前后都配有“动力回收系统”，制动时将一部分动能转换回电能，同时减缓骑行速度。

无论内燃机驱动还是电力驱动，减震系统都会存在，减震唯一可调节的是预紧力，仅限于后侧减震。

Vespa Elettrica这款科技、时尚的明牌小绵羊车款，真正的魅力在于：它有两种不同动力模式的四千瓦电机和传动系统。

车主可以选择两种不同功率模式：标准模式或ECO节能模式，每种模式都有自己的功率消耗率和性能曲线。“ECO模式”将最高时速限制在18英里（约29公里）左右，在这种相对无用的模式下...车主将看到60英里（100公里）的行驶里程。

电力储存在一个4.2千瓦的锂离子电池中，Vespa Elettrica宣称：锂电池可以持续至少10年和/或1000次充电循环，保证最大续航里程至少为60000英里。车主使用220伏的电源，可以直接插上电源，充满电时间在4小时左右。

在传动系统方面：根本没有齿轮，至少不是传统意义上的齿轮；只有一个电机直接驱动，为11寸的后轮提供无声的动力。

Vespa Elettrica现在的定价为7500美元（约5.1万人民币，进口价格或许还要翻倍），将于2019年4月推出，这个价格也会决定只有少数时尚人群会成为车主。

大排君发现：每次说到电动，总会引起“失去灵魂”的争论，大部分热衷骑行的摩友对于声浪、震动、内燃机都定义为灵魂。

大排君本身是骑行爱好者，但我并不抵触时代进步带来的改变（如果你不能拥抱变化，会被淘汰）。并不是内燃机一定是落后的，也不是说内燃机应该被鄙视，即使现在四冲程、水冷、多缸、电喷的主要潮流下，依然有二冲程、风冷、单缸、化油器的爱好者。

爱好、便利性、时代潮流可以并存，并不是一定要互相抵制，总体来说...如果你要送我Vespa Elettrica，我一定不会拒绝的！

2019款Vespa Elettrica规格表

引擎型式：3.5-kw（峰值4 kw）带KER的电动Piaggio无刷电机（动能回收系统）

电池：Piaggio 4.2-kWh锂电池、内置电池充电器

总充电时间：4小时（220V电源）

最大航程：62英里（约100公里）

排气量：---

缸径*行程：---

压缩比：---

最大马力：---

最大扭力：---

传动方式：---

车架型式：带焊接钢筋的钢板主体

前悬吊：单摇臂螺旋弹簧叉和液压单减震器

后悬吊：液压单减震器

前轮组：120/70 ZR17

后轮组：160/60 ZR17

前制动：液压单活塞卡钳，200 mm不锈钢盘

后制动：机械单活塞卡钳，140mm鼓式制动器

轴距：1,350mm

长宽高：---

坐高：790mm

湿重：102kg

油箱：---

售价：参考国外售价为7499美元，约5.05万人民币