电动车新政策的落地能够马上冲破行业的桎梏？南京展听听行业资深人士的见解

10月26日，第36届中国·江苏国际新能源电动车及零部件交易会(以下简称“南京展”)在南京国际博览中心举行。

作为国内体量最大的新能源整车以及零部件展会，每一届南京展都吸引了众多电动车行业资深人士的到访，同时南京展也透露出行业目前的一些最新动态以及未来的发展前瞻。

▲南京展现场

毫无疑问，现阶段正处于电动车新国标的过渡期，加上电动自行车3C强制认证等政策的上马，行业加快了按“复位键”的速度，业界正弥漫着各种不稳定的因素。

处于电动车生态链中上游的零部件企业受到原料、环保和中下游整车企业的影响，正处于快速洗牌当中；中下游的整车企业受到行业门槛和政策的不明朗等因素，新品投入迟迟没有到位；而下游的不少分销商和消费者对于新政策和市场仍处于观望状态，不敢贸然出手。

本届南京展达摩院如期到访参观，笔者从现场几位行业资深人士的交谈当中，阐述一下他们对目前电动车行业的现状以及未来的一些看法。

“行业正处于深度洗牌当中”

▲“宝马”电摩

本届南京展除了众多整车企业参展之外，电动车零部件企业也同样百花争鸣。电池、控制器、电机等电动车核心零部件企业琳琅满目。

“我的铅酸电池是加入了拥有专利技术的特殊胶质，可以让电池寿命更长........”，“这是一款锂电池整套的生产设备，全程基本上可以实现自动化，售价也比市面上的设备公司要便宜.........”。不少参展厂商主动而且耐心地为到访人员解释产品。从几个零部件展馆走下来发现，锂电池、品牌控制器、报警器、电机等零部件商家尤为突出。

笔者与一位在行业打滚多年的资深零部件商家交流，获悉到电动车零部件企业的实际情况。

这位罗姓商家来自有“中国电动车洼地”之称的无锡，其工厂专门生产电动车报警器，而且该厂在当地也有一定的规模。

▲电动车报警器

罗先生表示，目前整个电动车行业正处于深度洗牌当中，尤其是处于上游的电动车零部件企业，受到环保、政策等高压之下，原材料、减排设备等使企业的生产成本上升，但是利润却被进一步的挤压，零部件的价格战仍然在继续。打比方原本15元的最低单价，有些企业甚至可以做出12元~13元，让你根本难以招架。

罗先生还补充，除了拼价格之外，不少整车厂对报警器的外观有要求，哪个便宜而且外观好看的就越受到欢迎。这也是为什么电动车一直被大众标签为“低端交通工具”的主要原因之一，罗先生点着了一根烟而且用力地吸了一口。

对于近年不少传统摩企涉足电动车领域，罗先生也有自己的看法，虽然新国标等政策出台，但是难以对目前整个电动车行业起到一挥而就的效果。摩托车行业虽然与电动车行业有一定的交集点，但是两者的起点完全不一定，摩企想做好电动车难道不小。

车企产品紧扣新标准，但符合新标准的产品却鲜有

在整车展馆，参展的企业展位基本上都将踏板车款的“电摩/轻便电摩”和带脚踏款的“电动自行车”分类展出，展会上“新国标” “3C认证” “电摩资质”等标式林林总总。

事实上，新政策对整个电动车生态链起到了催化作用，尤其对位于中游的电动整车企业的影响更甚。

行业新政策的出台对整车企业来说，可以起到“牵一发而动全身”的影响。

4月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》（以下简称为“《意见稿》”），《意见稿》对摩托车（含电摩）的生产准入（生产资质）作出了更加严格的要求，而在7月份由工信部装备司召开针对《意见稿》的宣广会当中，明确表明加大对电摩生产资质和产品一致性等生产环节的监管。

▲4月份发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》

虽然《意见稿》仍然在酝酿当中，但是可以预知的是，未来企业生产电动摩托车和轻便电动摩托车的门槛将大大提高。

现阶段，新政策正处于过渡期，个别政策仍然在酝酿调整中，行业前景仍然不明朗。

笔者与某品牌高管交流，其表示本届南京展“新产品”看点不算多，不少整车企业对行业的前景仍然持观望的态度，明年新国标等政策的落地情况也不明朗，企业不敢贸然推出新的产品，风险相当的大。

新政策仍然在不断地调整中，车款也需要根据市场来调整，导致本届南京展鲜有获得3C认证的电动自行车，以及符合新电摩国标的电摩新产品。此外，车企的发展前瞻和未来市场计划，也难以在本届南京展上得以展示，该企业高管补充。

▲南京展现场

销售利润正被不断地稀释

处于行业生态链末端的电动车经销商，可以看作是行业供求间的枢纽或平台—— 一方面与市场（消费者)面对面接触，随时了解到市场上的动态；另一边直接与厂家反馈市场信息，而厂家的根据信息而制定的政策也随之让经销商执行，从而落地到当地市场。

▲资料图

价格和品质永远是消费者考虑的主要因素，电动车行业在野蛮生长多年后，终于有望得到相关新政策的整治和推动。但价格层面已经在不少消费者心中建立了根深蒂固的地位，价格越低的产品越受到消费者青睐，然而，产品品质却越发受到消费者的忽视。

无下限的价格战影响不言而喻，而对于经销商来说，销售利润随之下降，积极性也随之被打击。

笔者与现场一位经营新蕾品牌多年的广西百色地区经销商交流，他表示，当地市场热销车型售价原本在2000~3000元之间，由于不少定位更低的品牌进入到当地市场，他们不得不降低利润，每辆车的销售毛利最少降低2~3成，销售利润正在被不断地稀释。

此外，由于新国标即将落地，有些车型急需要清理库存，就算厂家有一定的补贴，但这些车型基本上都是亏本销售，对于工厂的新产品也不敢贸然进货。百色当地的电动车市场仍然处于较低端，以品质取胜的高端车仍然难以在短时间内撬开消费者的钱包，他补充。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”或许是对目前电动车行业较为贴切的形容，尽管新国标、3C认证等新政策相继出台，但是新政策能够对发展多年的行业状况起到见杆立影的效果吗！？答案显然是难以实现。

从上述几位处于电动车生态链不同位置的资深人士口中或许可以判断到，要冲破电动车行业上的那些桎梏，任重而道远。