赛科龙RE250，高性价比的入门复古车

最近爱摩托试车组收到一台很特别的复古街车，据说是买发动机送的！

在开箱这台的赛科龙RE250之前，牛仔也曾先入为主地给他贴了“廉价”的标签，但是通过长时间骑行下来，感觉完全不是那回事！

今天我们就来对这款来自赛科龙的RE250做一个详细评测，看他是不是真的买发动机送车？

动力系统赛科龙RE25001

既然本文以买发动机送车为开端，我们这一次的评测就先来谈谈发动机部分。其实赛科龙RE250的发动机大家并不陌生，他使用的是与宗申阿普利亚GPR250R同款的ARC发动机，实际排气量为249.2cc。

这款发动机最大输出功率为20.5kw/9000rpm，最大输出扭力为22N.m/7000rpm，由于RE250使用了与GPR250R不同的外部齿轮比，实际驾驶感觉RE250显得更加平顺。

而发动机的运行质感方面，结实是RE250给驾驶者的第一感觉。怠速状态运行安静，没有明显的气门或者离合鼓的杂音，行驶状态下发动机同样安静，且震动控制较好，全段转速几乎感觉不到明显的车架共振点。

减震与制动赛科龙RE25002

赛科龙RE250的前减震使用了倒置液压弹簧减震，后减震为单枪式液压弹簧减震，前后配备双通道ABS系统，而制动泵方面则相对普通。在试驾之前，看到这台车的配置，牛仔对其制动性能并不抱太大期望，但试驾之后制动性能颠覆了我对“廉价”的认知。

外形设计赛科龙RE25003

这台赛科龙的RE250与宗申旗下的RA250为同平台车型。RA为小型复古巡航车，而RE则定位在复古街车这一层面。

单从车辆外形来看赛科龙RE250使用了水滴形油箱，短窄的皮质座椅和短尾设计，符合复古车的定义。

其次车身多处使用了银色塑料件的配饰，让车辆更具视觉效果。同时尾部的侧翼与尾翼非一体结构，近年的车好像都流行用这种上世纪60年代的欧式后侧翼设计。

赛科龙RE250整车设计非常简洁，并没有多余的累赘设计，而作为一台街车，牛仔觉得空气动力学什么的也并不是必须的。唯一一个可有可无的插件仅为车头仪表上的小风挡。

如果说是考虑空气动力学的话，这个设计是多余的。但考虑到RE系列家族脸谱设计的话，也就顺理成章。不过风挡的表面强度看似不高，容易产生划痕，如果买车还要给风挡贴膜的话这得多费劲，建议厂方选用更高强度的材质。

零部件细节赛科龙RE25004

这几年宗申赛科龙的产品质量有了不错的提升，从RE250的各个细节部分都有明显表现，金属件的毛躁感基本找不到，另外塑料件的耦合度也有了很大的提升。档杆、后制动踏板、后脚踏等均使用了磨砂质感铝合金配件。

把手控制器没有过多的特殊功能，结构紧致，工程塑料质地良好，没有毛边等情况，亮点在于车把握手处的设计，赛科龙RE250的车把增加了竖型凹槽，且橡胶材质较好，不带手套捉握感觉非常舒适。

后制动杆与档杆处均使用铝合金材质，哪怕是穿着皮靴驾驶，脚感依然清晰。

排气管为铸铁材质，外层包裹了一片不锈钢板，既能提供较好的隔热效果，同时也与整车的色调有不错的搭配。

经典圆灯设计，环形灯带为日行灯，远近灯光拥有50000CD值，且远近灯可同时开启。

坐垫部分材质良好，但是较短的坐垫设计，严格来说吧，应该说只有1.75个座位，后排如果坐个妹子还是可以的。棕色坐垫的外形非常好看，且材料质感较高，在2万元内车型基本看不到。

仪表方面使用了三色LED设计，全车数据显示清晰明了，白天与黑夜都有很高的可视性。中间里程显示的控制按钮为电容触控模式，使用起来很新颖，有兴趣的车友可以去试试。

试驾感受赛科龙RE25005

动力特性与行驶质感

这台车的第一驾驶体验会很奇怪，本以为这台车的油离配合会很难掌握，但当你驾驶车辆的时候，轻盈的离合拉杆，线性的动力输出，会让你忘记油箱下方是一台赛民两用的发动机。

得益于滑动离合的加入，档位进退轻松，低转速或者匀速行驶时候整车表现平顺，但转速拉升至7000转以后会产生较大拖力，加速度测试中最大G值为0.7。车辆动力输出方面对新入门驾驶者是较为友好的，一方面得满足休闲骑；二方面也能偶尔蹦一下。

赛科龙RE250弯道性能

赛科龙RE250作为一台复古街车，且使用的摇篮式车架结构，本没有什么极限弯道性能一说，面对一般道路的驾驶还是能够得心应手的。前后减震器的弯道支撑良好，调校方面甚至可以说偏向运动。

得益于全车重量只有143kg的缘故，RE250驾驶起来几乎是跟骑一台125的重量相差无几， 能够轻松完成各种控车操作。不过值得一提的是，由于RE250使用了倒置减震器与较短的三星联板，老司机上手第一时间会感觉到车把的摆角会相对变小，这样会让车辆的最小转向半径略微变大。而新入门车友可以完全忽略，因为不存在对比性。

0-100加速度与制动数据

实测RE250的0-100加速成绩为9.2秒，对比测试数据发现，RE250的0-50km/h前段提速比GPR250略快0.1秒，在60km/h之后的加速度GPR250R却更快一点。究其原因是并非发动机的差异，而是RE250使用了更高扭力的外齿轮比，从而前段提速部分会更快。

极速方面实际试驾表显139km/h，GPS实测最高速度为119km/h，表显与GPS误差较大，而RE250仅为一台复古街车，能有这样的速度，可以了老铁！

制动方面，通过D-BOX数据可以分析，60KM/h制动到静止状态所需时间仅为2.95秒，制动距离约为22.96m，前后轮ABS需要较大的力度才能激活，但制动效果表现优秀。(安全试驾的前提下非全力制动)

小结，虽说赛科龙RE250使用的是GPR250R的同款发动机，但由于该车的设计初衷就是跑跑城市或者作为新手入门第一款车，所以完全没有必要用来对比赛道极限性能。毕竟作为一款民用街车来说，以上性能表现已经很不错。

赛科龙RE250油耗数据

RE250实际油耗测试里程为57.8公里，两次满油使用油量为1.77L，换算百公里油耗仅为3.06L，测试过程包含加速度测试，铺装路面驾驶。作为一台250cc运动型发动机，3.06L/百公里的油耗令人满意。

优缺点评价赛科龙RE25006

发动机与制动性能表现优秀，车辆行驶质感良好，整车做工在同等级车型中属于中上水平，18800元售价显得很划算。车重仅为143kg且775mm的坐高对女骑或者新入门车友较为友好。

不足之处，车头风挡和仪表外壳塑料强度不够，抗划效果有待加强。

评测小结赛科龙RE25007

对于一款售价只为18880元的赛科龙RE250而言，发动机的确是他最大的亮点，而买发动机送车只是打个比方，与本田GK5买发动机送车一样的道理哈！

近年，赛科龙这的新品上市速度不断加快，各个车系的车型也逐渐丰富了起来，对技术储备与发动机的需求将会越来越大。其实宗申旗下有多个品牌，如宗申赛科龙、宗申比亚乔、宗申阿普利亚等，如何在可行的范畴下，将各品牌的技术整合，或许会是未来取胜的关键！