试驾钱江凯威极光Super-Light 200

凯威极光Super-Light 200是一款美式味道很浓的巡航车，此类车款有个特点：就是样式比驾驶感更重要，因而很多车不见得好骑。但作为一款万元入门级的巡航车，极光200又必须能较好地适宜通勤，因而是否具备轻松驾驭的特性，正是测评的重点。

与上一款新车荣光K-Light 202不同，极光200尽管采用了与之完全一样的发动机和传动系统，但两者的驾驶感受区别很大。

荣光202偏向于运动，在巡航车里面属于追求新锐驾驶体验的那种；而胖胖的极光200，则非常忠于传统，四平八稳地去闲庭信步，似乎才是它所追求的事情。跟它一起上路，不必求快，但一定要稳且惬意。

@ 关于动力

极光Super-Light 200采用的动力平台为200cc排量单缸油冷引擎，运用了电喷系统；发动机内置平衡轴，因而在实际运转过程中，震动感并不特别明显。特别在座垫及脚踏部位，对震动的抑制处理得不错。不过，在加速行驶时某一转速区间，把手及盾形风挡存在一些谐振。我们感觉这应该是装配细节的缘故，特别是风挡处的连接点较多，需要装配工艺再细腻一点。

该款动力平台的最大功率为9.5kW，最大扭矩为13.5N.m，对于如此体格的极光200来说，这不算太好的数据。所以，想在极光200身上找寻关于速度的快感，恐怕不是一个好建议。正确的做法是，让它慢下来，保持中速行驶，感受路边的风景，惬意和腔调就都出来了。

在中等速度区域，极光200的反馈比较顺畅，油门的响应也算线性，骑士能获得不错的驾驶回馈。它的低扭输出还算得体，在城区内快速移动时并不会让人感觉身材“臃肿”；因而，日常代步是没有任何问题的。

@ 关于操控

试车出镜的小伙伴，一开始对极光200是抱有成见的。按他的说法，这样的全尺寸巡航车就是换上400排量的发动机，也不太够用。但是，在随意压出几个靓弯（戏谑状）之后，他改口了：“这款车并不像看上去那样不好驾驭，合理的把手位置，较低的重心，加上轮胎够用的抓地力，对倾角的信心还是蛮足的。”

确实，我们在测评过程中，也发现极光200并非是那种操控上的“弱鸡”；相反，得益于适宜的轴距以及整车重心分配比例，整体操控都显得比较顺畅。加之原厂保险护杠、大脚踏等配置，即便是做大倾角压弯也会比较安心，因而也能激发出意料之外的运动驾驶乐趣出来。

可以想象，山路驾驶时极光200也是可以的。

在通勤代步时，极光200能够交付一定的灵活性，尽管它也是车长超过2.2米的大家伙。人体工程学设定偏向舒适，长时间驾驶基本上不会觉得太累；在中低速驾驶时，不仅舒适，而且也有不少有趣的体验。但在持续高速行驶时，相应增加的震动确实会带来一些不适，这点也无需回避。

对于极光200在操控上的表现，我们认为它比意料中要好。尽管它无法胜任运动化驾驶的需求，但灵活、轻快的特性，却也和这种款式的巡航车相去甚远。总之，它不是一款会让你产生拖累感的车型，而且比较有型的外观，还真能唬住不少路人。

@ 关于舒适

毫无疑问，极光200能够带来足够的舒适感受，哪怕存在某些部位或者某些转速区段的震动情况。除了前面提到的偏中性的人体工程学设计外，低重心座垫，大脚踏以及舒适的换挡、刹车，适宜的把手开度，略微高抬的把手高度等，都能让驾驶者享受闲庭信步般的骑行乐趣。

当然，我们也要提出批评，极光200的悬挂系统还不那么完善。前后减震的刚性不错，但柔软度稍差；也就是说，它对路况比较挑剔。如果遇到坑洼稍明显的连续路段，其驾驶体验就不那么友好了。

只要行驶在路况平整的铺装路面，它的表现就没什么可抱怨的。唯一还想提升的是，应该给它换装更大排量的引擎；尽管你也许还是那样一个速度去骑行，但与车体相匹配，让人陶醉的轰隆隆，还是更具魅力一些。

@ 关于其他

在安全配置方面，极光200并没有采用荣光202上的CBS联合制动系统，这比较遗憾。好在它的后鼓式刹车效能不错，紧急制动时不太容易产生侧滑，配合前制动的效力，整个制动感受能给人不错的安全感。

前护杠、边包（含支架）、大型脚踏板，三者都能起到一定的倾倒保护作用，对车和人的保护比较够用。风挡的风保护作用有限，装饰性大于实用性。后座的背部靠垫很实用，不仅能支持后座乘客，而且还具备很多有用的辅助功能。

皮革制的双边包具有一定的防雨能力，日常使用基本够用；如果长途出游，可以自行换装功能型边包或边箱。双出的黑色排气管不太好看，其音效也不及荣光202来得有质感。如果能换成复古的镀铬造型，肯定具有更好的视觉效果。哪怕成本增加一些，我们认为还是值得去改进的。

极光200的油箱容积为15升，这是一个相当不错的数据；结合这款本身就不太费油的动力平台，续航里程4、5百公里是能轻松实现的。如果出去长途摩旅，只要路况良好，可以说整个行程都会让人感到舒适惬意。

@ 综合总评

凯威极光Super-Light 200是一款比较传统的车型，也是钱江旗下早前就曾经存在的车款样式。老款新作，不一定就是没有诚意，关键得看新车是否表里如一。尽管没有什么特别的创意，但比较忠实于美巡味道的设定，也算是一种“政治正确”的选择吧。

相较于早前的钱江车款，极光200确实有了比较大的进步，最明显就是喷涂工艺和某些部件的质感上，这是值得肯定的。格调有了，价格也不算太贵，如果能保证比较持久的品质一致性，那么，我们认为它还是值得用户考虑的。

技术参数
长×宽×高	2220×840×1110（mm）
轴距	1440mm
整备质量	161kg
最小离地间隙	145mm
油箱容积	15L
发动机型式	风油冷OHV单缸
排量	197ml
缸径×行程	63.5×62.2（mm）
压缩比	8.3:1
最大功率	9.5kW/7500rpm
最大扭矩	13.5N·m/6000rpm
供油方式	电喷
排放标准	国IV
变速器型式	5挡、链条传动
起动方式	电/脚启动
制动器型式	前-单盘双活塞卡钳；后-鼓刹
减震器型式	前-正立叉；后-双弹簧减震
轮胎规格	前-90/90-16；后-130/90-15
参考售价	11800元