贝纳利未能救主，谁来“接盘”钱江摩托车

近日，钱江摩托发布公告，为避免出现连续三年亏损被暂停上市，拟转让29.77%的股份。在轻骑、建设、嘉陵之后，钱江摩托也走上了保壳之路。由于摩托车市场的不景气，连续的亏损成为悬在上市摩企头上达摩克利斯之剑。

贝纳利未能救主

2015年，低迷的摩托车行业迎来了大排量，休闲产品市场的小爆发，但这并没能帮助在国产大排市场上大卖的钱江摆脱经营困境。

据摩托分会数据，钱江摩托2015年总销售38万台，同比下滑14%。有媒体人统计到，钱江250排量以上产品销量19000台，黄龙600销量接近7000台。而黄龙600的销量已经占到国产400cc到750cc产品的70%。

虽然仍未公布2015年的财务报表，但钱江摩托公告称，摩托车销量减少、毛利有所下降。财报显示，钱江旗下的BENELLI Q.J.SRL(生产、研发、销售摩托车及配件)，净利润为-5120万。

自2013年来，国内多家一线摩托企业，纷纷通过引进、收购开发、自主研发等方式，推出大排量产品。经过两年多的酝酿发酵，大排量市场虽然呈现出较快的发展速度，但总体基数小，企业在这一领域仍无法形成较大赢利点。

有行业人士认为，企业押宝大排量，前途是光明的，但需要探索的路还很长。此外，大城市禁摩政策，也严重影响了大排量产品的进一步爆发。

资本不再支撑“摩托车”，该何去何从？

如今，低迷的摩托车市场，已让摩托上市资产成为烫手的山芋。自2010年来，轻骑、建设、嘉陵相继剥离摩托资产、腾挪保壳。

钱江摩托的摩托车资产一旦退市，留在股市中的摩托车资产已所剩无几。如隆鑫、力帆等上市企业，其摩托资产的占比也呈下降趋势。上市摩企将摩托车资产从公司剥离出去，将使“摩托车”丢掉资本市场的支撑，而一旦缺乏资本的支撑，摩托车行业将更加难以为继。

对如今的摩托车企业而言，既然已失去了追逐资本的能力，不如沉下心来，控制规模，专注产品，静待下一个市场黄金周期的华丽转身。