来做9.9秒的真男人 试驾龙嘉VMAXie300

我们对大多2万元级别踏板车的追求，大多还停留在注重实用性的表现上，空间大实用性强算是一个主流思想，尤其是对于250-300cc的踏板车而言更是明显，但如今龙嘉推出VMAXie 300，有望打破这一里面的禁锢，将300cc级的大型踏板车做的更加精巧、运动。当然我说的这些不是VMAXie 300最为吸引我的地方，它所宣传的9.9秒0-100km/h的加速成绩（最新官方加速成绩为9.6秒），着实让人刮目相看，要知道主流国产、合资250-300cc大踏板的加速成绩还停留在12秒区间里，出色的加速能力到底是不是噱头，让我们接着往下看。

龙嘉VMAXie 300
车型	售价（元）
VMAXie 300	23800
VMAXie 300 智联版	25800

龙嘉一向善于用外观吸引消费者，VMAXie 300同样做到了，极具战斗感的前脸设计配合凌厉线条所勾勒出的肌肉感，第一眼就能给人留下深刻印象。不过VMAXie 300虽然号称300cc级踏板车，但视觉上远没有同级车那么大，呈现出的更多是精巧和紧凑。

VMAXie 300的尾部设计同样不俗， 它摒弃了以往大排量踏板车的臃肿感，上翘且锋利的尾部让运动感加倍，而这样的设计也几乎找不到任何模仿的影子。

初次见到VMAXie 300时最令人意外的就是它的车身尺寸，就如之前所说，它给人的感觉完全不像是一台300cc级车型，反而更贴近那些尺寸跨级的150级踏板车，例如本田上市不久的PCX150，下面表格提供了更加直观的尺寸对比。

VMAXie 300/PCX150/赛艇250尺寸对比
车型	VMAXie 300	PCX150	赛艇250
长（mm）	1930	1923	2250
宽（mm）	755	745	800
高（mm）	1130	1107	1280
轴距（mm）	1390	1313	1540

虽然尺寸不大，但依然能够为驾驶员提供相对充足的风阻保护，这也是人们喜欢大型踏板的原因之一。

黑色的竞技风挡体现了运动踏板车的本质，虽然挡风效果有限，但与整车的外观相得益彰，如果出于实用性考虑的话，还可以通过后期改装大风挡来实现。

内嵌的分体式大灯采用全LED光源，大灯内的熏黑内衬和透镜的加入大幅提升了视觉效果，虽然有的人会说这样的大灯设计有些撞脸杜卡迪，但不得不说放在踏板车上却实好看。

转向灯嵌入车身饰板，这也是大型踏板车的主流设计，LED光源算是常规操作。

犀利的跑车风格尾灯集成了转向灯与刹车灯，灯体内衬同样采用黑色涂装以增加运动感。

带有白色缝线的一体式座垫进一步提升了视觉效果，不过座垫中央的小腰托对于驾驶员腰部的支撑效果有限，但依然能够对后座乘客起到限位效果。

分段式脚踏让驾驶员能够随心所欲的切换驾驶姿态，腿部空间也更加充足。

VMAXie 300采用了同级车中非常少见的前后13寸轮圈搭配，黑色十辐轮圈配合轮圈边缘勾勒的红线增加了运动感。

为了体现其运动踏板车的定位，VMAXie 300智联版采用了由腾森提供的TS600半热熔轮胎以增加抓地性能，其轮胎规格为前110/70 R13、后130/70 R13。

VMAXie 300排气管造型不同于以往常见的踏板车，黑色耐高温材质管身与多边形不锈钢防烫罩的组合，给人一种运动型街车的感觉。

VMAXie 300的车把设计十分饱满且质感十足，手把高度所营造出的骑行三角更偏向欧系运动街车，这一点也是它与常见的国产、合资踏板车比较显著的区别之一。

机械指针与全彩显示屏组合的仪表科技感十足，国产踏板车搭载全彩显示屏的虽然不是VMAXie 300首创，但VMAXie 300的功能性更强，其中最关键的一点就是集成了手机投屏功能。

一体式加热手把是VMAXie 300的标配，也是首个搭载这一配置的国产踏板车之一。

无钥匙系统同样增加了实用性，这套系统的操作逻辑与大部分日系车相同，上手非常轻松，可以看到座垫和油箱盖也是通过这台无钥匙系统开启。

由于车身尺寸的限制，VMAXie 300在储物空间的表现有所欠缺，前储物盒尺寸较小，只能收纳一些零碎物品，不过厂家还是非常贴心的设置了一个开放式的USB接口。

通过无钥匙系统可以开启油箱盖，油箱放置在踏板隆起部分，容量为11.5L，续航可以轻松达到200km以上。

座桶储物空间同样受到了限制，无法容纳全盔和3/4头盔，只能放置一顶半盔（小图为3/4头盔）。

虽然VMAXie 300仅有147kg的整备质量，但刹车系统规格不俗，前刹车为西互制动提供的辐射式对向四活塞卡钳，后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，整车标配双通道ABS系统。

悬挂系统是衡量一辆运动踏板车的重要标准，由KYB提供的减震器赋予VMAXie 300更强的性能，其后双筒油压后减震还具备5段预载调节功能。

这台与SRMAX300相同的278cc单缸水冷发动机，是让VMAXie 300 0-100km/h加速9.9s的重要武器，虽然发动机在数据上并不算亮眼，但配合147kg的整备质量和车身各种运动化设计的整合下，让它成为了同级车中提速最快的车型；发动机的最大功率为16kW（21.7Ps）/7500rpm，最大扭矩为23.5Nm/5750rpm。

试驾部分我准备以宣传的9.9秒加速成绩开始说起，我们拿到试驾车的第一件事就是找个封闭道路进行加速测试，三次0-100km/h的最佳成绩为10.8s，这个在同级车型已经是相当惊人的成绩了，要知道大部分250-300cc踏板车基本处于12秒区间，即便是搭载同款原版发动机的SRMAX300也无法做到这样的加速水平。

能够让VMAXie 300加速如此之快的主要原因主要是“大马拉小车”的概念，300cc级的动力单元放在一台整备质量仅有147kg的车型上，同级车型基本都是200kg以上，而且较小的车身设计也带来了更低的风阻系数，正是在种种原因的叠加下，VMAXie 300才能达到这个水平。

我们没能达到官方所说的9.9s加速，其中的限制因素有很多，包括地表温度、车手体重、试驾车的磨合状态等等，但我相信官方所给的数据绝非空谈，毕竟也拥有专业设备做支持。

VMAXie 300的操控给我留下了非常深刻的印象，短轴距设计非常有利于车辆重心的集中化，当你驾驶它的时候绝对感觉到以往250-300cc大型踏板车的沉重感。出色的悬挂系统搭配在配以相对舒适的骑行三角，让VMAXie 300骑上去并没有看上去那么战斗，反而表现的十分稳重，无论是高速或是低速行驶的状态下给予你十足的信心。

较大的舵角增加了在复杂路况下的灵活性，但几乎不会影响你在弯道时的表现，腾森半热熔轮胎的强大抓地力和低重心、大倾角车身设计让你有更大的弯道极限，最大限度的保证了VMAXie 300的运动性，如果你厌倦了城市道路中的拥堵，用它来去山道中找找乐趣也是相当不错的选择。

官方给出的极速数据是115km/h，虽然没有合适的道路进行实际测试，但给我的感觉VMAXie 300的极速水平应该不止于此。当然加速快极速高更需要匹配一套出色的刹车系统，由西互制动提供的刹车系统和ABS的双重组合，让你可以大胆放心的捏下牛角，在大力捏下牛角时车身姿态并不会有太大的扎头现象，表现十分稳健。

如果你觉得传统的230-300cc级大踏板过于臃肿，无法给你在城市道路中带来乐趣，或者起步时被一些250cc街车所压制，那么龙嘉VMAXie 300绝对能够让你找回踏板车的尊严。

总结：

龙嘉旗下产品一向懂得消费者需求，从打响品牌第一炮的V咖，到市场口碑良好的国产V缸巡航V途，产品布局非常清晰。早在2017年，龙嘉有意将外贸踏板车Formula 150i投放市场，但后来到底是否在国内销售了，至今还是个谜。可以说龙嘉的踏板车之路并不顺利，但VMAXie 300的出现明显能让人感觉到又是龙嘉的一款拳头产品，首它并没有明显短板，而且精巧的车身设计和不俗的加速能力，都是不错的卖点，在250-300cc踏板车市场中是一个特立独行的存在，而且2万多能买到SRMAX300同款发动机，也让它成为国产大排量踏板车中一个相当不错的选择。

龙嘉VMAXie 300基本参数
发动机型式	单缸 四冲程 水冷 SOHC
排量	278.2cc
缸径*行程	75*63mm
压缩比	11:1
最大功率	16kW（21.7Ps）/7500rpm
最大扭矩	23.5Nm/5750rpm
启动方式	电启动
前减震	正立式前叉
后减震	双筒油压减震 预载调节
前轮胎规格	110/70 R13
后轮胎规格	130/70 R13
前刹车	单盘 辐射式对向四活塞卡钳
后刹车	单盘 单向双活塞卡钳
长*宽*高	1930*755*1130mm
轴距	1390mm
整备质量	147kg
最小离地间隙	115mm
座高	770mm
油箱容量	11.5L