彻头彻尾的大改款 2019款宝马S1000RR

作者：哈罗摩托 2018-11-7 10:32:00

一秒对于凡人而言是短暂的，但对于顶级跑车与赛事机器而言，半秒都是遥远。来自慕尼黑的怒吼，带着欧系直列四缸跑车的荣耀桂冠强势改版。这一次，宝马S1000RR换上了遵循主流的对称头灯设计，但骨子里，却反派的可以。

这一次，宝马S1000RR换上了遵循主流的对称头灯设计，但骨子里，却反派的可以。

2019宝马S1000RR 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，直列四缸

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：80 x 49.7mm

排气量：999 c.c.

压缩比：13.3：1

最高马力：207 hp / 13,500 rpm

最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金环抱式车架

前悬挂：45mm全可调倒立式前叉，

后悬挂：阻尼可调单枪避震，

前刹车：对向四活塞卡钳，320mm双碟盘，DDC

湿重：197kg(Race Package 195.4kg，M套件 193.5kg)

又快，又轻，又帅

米兰车展始终都会是每一家车厂推出外星科技抑或是让各种逆天神兽出闸的好日子。前有意大利V4引擎战的你死我活，欧系的直列四缸王者宝马，选择了在车展期间揭开了全新的S1000RR令人屏息的面纱—一颗全新开发的引擎与车架！相较起前一代S1000RR，新款引擎提升了8匹马力，最大马力正式突破200大关来到207匹之谱（北美略降至205匹），而车重更是一举降了11公斤，如果干爹够给力，你还能选配顶级专属M Performance套件，可以再降5公斤。

直列四缸的S1000RR，这次是彻头彻尾的改版

时至今日也已经迈向第三代的S1000RR，除了增强性能之外，同样在车架与电控上也同步提升改良来做搭配，并且针对驾驶体验上增加更多的可控制选项，街道骑乘与赛道骑乘两相宜当然是每一台市售车的圭臬。凭藉着全新开发的直列四缸引擎，引擎重量相较起前代要瘦身了4公斤，为了让原本就已经相当轻巧的引擎进一步瘦身，宝马下了不少苦心，这也同时让S1000RR达到了全新的性能水准，宝马不仅在进、排气口的几何形状进行微调优化，原本就是全球首度采用的中空钛合金气门，这次搭配DLC处理，令汽门比前代能减少25%重量。也令引擎转速能进一步增加400rpm到14600rpm。新的引擎凸轮轴动力直接来自曲轴，减少惰轮的设计，同时将机油与水泵浦集合成一个紧凑的模组，也让水道与油道管路简单化。另外简化起动马达与离合器齿轮的设计，达到引擎宽度缩小12mm的目标。

新设计的油底壳，不但令引擎紧致，也提供赛道操作的安全性。

减少起动马达与曲轴间的齿轮，来达到收窄引擎宽度的目的。

新引擎除了电子油门外，也搭载了可变进气导管的设计，在11700rpm时开启，达到最佳输出性能。通过进、排气的更新，搭配宝马引以为傲的ShiftCam可变气门正时与气门冲程技术，有助于让排气系统达到轻量达1.3公斤的程度，当然，加速性能与再加速的延伸力道也会因为轻量化而提升。街道的舒适好操控，赛道的稳定而暴力，一秒，这是全新宝马S1000RR给自己在速度领域的进步。当真又快，又轻，又帅。

正式突破200匹马力大关，S1000RR这次很凶

看看这精美的凸轮轴，Shift Cam的重点就在这。

进气系统也重新设计，并加入可变进气导管设计，高转时上半部分离，让进气导管变短，得到更好的空气流速。

新的排气系统成功减轻1.3KG

少了大小眼，换上全新的LED大灯少年，我看你骨骼惊奇。

不只引擎，全新S1000RR连车架都改给你

这一次改引擎不够看，S1000RR连车架都换给你看！全新的S1000RR在车架开发上也是煞费苦心，除了提高更好的承载能力并且纳入了全新铝合金Flex Frame车架技术来改善人体工学之外，主车架由四个压铸件焊接而成，并且相较前代结构较往前倾了32度，尽可能的缩短力矩，将引擎结构与力量完发挥（简单的说就是让引擎负担一部分车架的受力）。也基于新的骑乘几何结构，Flex Frame车架系统让膝盖位置也更加贴合车型，在最窄区域也仅30mm，让驾驶者更加放松的在车辆上移动与进行固定。宝马也同时针对车轮荷重分布与重量进行优化，对于主车架设计而言，新的S1000RR也相对大幅提升了驾驶舒适性。而后悬挂也没有虎头蛇尾，圆形铝制Full Floater Pro运动系统让车辆后端的反馈以及提高悬挂性能。骑姿改良的最后一手在于龙头，全新设计的车把也同样来自人体工程学，在下斜角度方面也进行微调，当然，你也能够自虐的选用赛道传统的短杆行车把来增加赛道上的操控。简而言之，在全新S1000RR身上，你会得到比起前代更直接且更敏锐的车辆动态与反馈。

从把手部份进行调整，些微的改变骑士三角，让骑士更能感受车身动态。

连后悬挂也暗藏玄机。

自然，后摇臂也是全新开发

武林秘笈ShiftCam

ShiftCam不只让S1000RR跑得快，而且更省油

正如先前提到的，全新S1000RR能够又快又帅又好轻，ShiftCam扮演着功不可没的角色。ShiftCam机构主要是以改变进气门的气门正时和气门行程，该系统包括三段式进气换挡凸轮轴，在每个启动阀上具有两个凸轮配置，安装在换挡零件之上。在低中速域的范围之内，增加扭力峰值输出与循迹力，也因为如此，新款的S1000RR改良了前一代S1000RR在中低转速的扭力急剧上升造成车身不稳定的状态。

从CAD图能更清楚看出Shift Cam作动原理，让S1000RR有着更棒的动力曲线。

另外，ShiftCam也在减少废气排放的同时优化排气声浪，在油耗部分比起前代S1000RR要好上4个百分点，对于性能旗舰跑车来说，我真的很少看到在强调油耗进步这件事的，难能可贵啊宝马。

又见电控战士

两百匹马力，不当电控战士这车还能骑

是了，这年头老实说没来个200匹马力你要跟我说你是旗舰跑车，大概也没几个人会信。但我们仿佛看见对于动力痴狂的年代风华再现的同时，二轮的电控设备也越趋于完美与繁杂。在华丽的6.5吋TFT彩色荧幕下，标配四种骑乘模式，“雨天”、“道路”、“动态”与“赛道”，如果是赛道狂热者或是根本只跑赛道的车手而言，全新S1000RR也提供了三段Race Pro来让所有齿轮的驱动扭矩达到最大输出。在Pro模式下甚至连引擎刹车都可以进行调整。额外，在弹射起步与Pit区限速等功能也是身为旗舰跑车不可或缺的标配了。在新款RR上ABS Pro与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC也同样囊括了起头抑制功能。

全彩TFT仪表似乎成了现代高端车款必备要件。

都用全彩仪表了，当然也要有不同显示才行。

弯道ABS的ABS Pro自然也是S1000RR的标配

比较特别的是，这次的全新S1000RR看似赛道技能点到满，但日常实用性上也没有掉以轻心。Hill Start Control斜坡辅助系统，这好像一般四轮车款上较为常见的配置，也降临在新款S1000RR的身上。新款S1000RR同样配备了Shift Assistant Pro，允许在无离合状况下进行进退挡，为了实现在赛道上的全面发挥，S1000RR的变速机构也能从传统的换挡模式改为反打模式，让进退排之间实现更快速的换挡动作。

DDC与各式各样眼花缭乱的电控，S1000RR不只帅，看得出来原厂也想要让更多骑士好上手。说到电控，那就不得不提全新S1000RR搭载的新一代DDC动态电子阻尼控制系统了。新一代的Dynamic Damping Control(DDC)为前叉弹簧支柱与前叉配备了新的阀门，并进行全新的设计。DDC阻尼是通过传统垫片活塞而产生的，但是DDC的阀门能够实现最佳的阻尼力道累积（调整时间约10秒内），来达到更好的反馈。通过专业悬挂技师的调整，可以根据每一位车主的喜好来让车辆最适化。