CB系列“寻宗”课，宗主CB1100

CB系列是本田的“当家菜”，超越CBR系列（民用仿赛）和RCV系列（赛道结晶）。本田CB系列也是至今为止销量最多的大排量车型，按照从1959年本田宗一郎的CB92算起，排量分布从125cc至1300cc。

国内摩友最熟悉的是CB400，但实际CB400只是此系列的“经典分支”，真正的“宗主”要从1969年的CB750（四缸）发展至今的CB1100，我们要讲就是日式的斯文绅士“CB1100”进化史~

丑话说在前：CB历史过于庞大，并不是一代结束后开始新款，而是老款继续，新款并行，而且和CB400等多种已讲过车型相互掺杂，大排君只能尽量查资料简写（实话实说：大排君没骑过CB1100或1300），毕竟它比我的年龄大，有不对之处还请大家包涵~

1959年

本田宗一郎（本田老大，经常温柔对待小丹尼，但严肃对待马奎斯的胖老头）制造出了“HONDA CB 92”，这是第一辆以“CB”命名的街车，数据：四冲程风冷双缸SOHC结构每缸2气门，排量125cc，压缩比8.6：1，最大15匹马力，转速可以破万

1965年

本田陆续推出了多个版本的“HONDA CB 450”机车，这时还只是名字类似，引擎开始使用DOHC双缸结构，还不属于真正的直四CB系列。数据：风冷双缸DOHC结构每缸2气门，排量445cc，压缩比9.0:1，最大马力45匹

1969年

直四的CB系列真正开始（备注：分支CB400的四缸是从1989年开始的），本田推出第一代四缸CB系列“Honda CB 750 K0”，这辆四缸机车重新定义了当时的机车性能极限，一夜之间横扫了全球市场（在这之前是欧洲、美国机车统治）。

直列四缸：本田克服了各种技术难题发展至民用机车，排量达到736cc。闪亮的四出排气，配合前盘后鼓制动系统，舒适、性能是特点，但重点是：本田把价格竞争力做到欧洲人不敢想象的程度。

至此，本田开始推动全球的机车前进步伐，陆续生产了多款“CB 750 K”系列，数据：四冲程风冷四缸，SOHC结构每缸2气门，排量736cc，压缩比9.0:1，最大马力67匹，极速超过200km/h

1976年

本田推出“Honda CB 750 F”系列，这次变更属于“小改款”，主要是外形更加动感，增大进出气门，在主要数据不变的情况下，马力提升。数据：四冲程风冷四缸，SOHC结构每缸2气门，排量736cc，压缩比9.0:1，最大马力73匹

同一时期，还有“Honda CB 750 KZ\KA”等多个系列，这个时期并行销售的版本较多

同一时期，本田还在CB系列尝试跟多变化，陆续推出了CB 650\550系列，在更小的排量上抢占市场。当时的摩友们发现虽然排量小了，但震动也更小，动力更柔顺，小于750排量的CB系列依然是市场大热。数据：四冲程风冷四缸，SOHC结构每缸2气门，排量626cc，压缩比9.0:1，最大马力63匹

之后的很长一段时间，CB系列发展出：四缸CB***F运动系列、四缸CB400系列、双缸CB250系列等多个经典版本，但大哥750因为不体现运动性，在CB系列中开始止步不前很久未进行重要更新（估计是本田精力实在不够用了，要不就是CB400卖的太好了…）

1992年

CB大排量系列终于回归，本田推出了“Honda CB 1000 Super Four”（部分地区发售名称为“Honda CB 1000 Big One SuperFour”），技术进步，大排量的CB绅士车型进化为液冷（后期回归风冷）、DOHC4气门技术。也是从这时期，真正的CB系列不再以性能为体现，而是被称为“复古类型”街车。数据：液冷四缸，DOHC结构每缸4气门，排量998cc，压缩比10.0:1，最大马力98匹，极速230km/h）

1997-1998年

CB系列大哥大出现！Honda CB 1300系列是CB至今为止的最大排量机车，当年被称为最强的NK街车。97-98年的CB1300售价很低，因为最初的1300有瑕疵，推出后被诟病不少

约2003年再次回归，分NK版和S版，再次推出后做了多项改良：引擎减重、电喷、HISS、LED灯等等，05年还增加了ABS制动系统。中间跟进机车技术更新（非电子技术类），长久不衰的一直销售至今！最下图是2015年的CB1300两个版本）

S版：

2016年最新版（国内无大贸）：

2007年

Honda CB 750最后一代，这个开创CB宗门的排量停止了生产，这也是仅存的风冷CB。多数摩友都承认之后的CB1100系列是CB750系列的继承者（其他系列都是发扬光大CB的）

2010年

本田开始尝试1100排量的CB系列，推出了一个限量款“Honda CB 1100 Customize Concept”。从这以后，本田把CB的绅士系列增加了1100cc排量（之前只有CB 1100R/F类的运动型）

2011-2016年

CB1100系列在“怀旧经典”和“科技元素”中取得了一个平衡。怀旧：整体造型、前后四减震、风冷、复古大灯、复古表盘等；科技：PGM-FI电喷燃油系统、HISS防盗芯片、ABS刹车系统、液晶表盘等。并且在2014年发展出三个不同的版本：CB1100、CB1100A、CB1100SAD（取用国内大贸命名方式），三个版本区别主要是ABS、油箱、坐垫、轮毂、排气。

外形是CB的经典，不知道大家看到这里有没有想过“风冷引擎”，这是一个时代倒退么？大排君不这么认为，化油器进化为电喷，水冷退化为风冷不是风冷更好，这是本田的一种情怀，向经典“致敬”。其实在这个时代用如此高端的风冷引擎不会节省成本，相反本田为了CB1100的风冷，付出了比水冷更多的代价（开模、铸造、体积、散热，引擎的基础是CB1300 Super Four的）

主要数据：风冷四缸，DOHC结构每缸4气门，排量1140cc，压缩比9.5:1，最大马力89匹。大排君个人还是觉得这车应该选择辐条圈~毕竟是向750致敬的继承者，辐条圈的复古味道更浓。

国内大贸价格

国内大贸指导价格（裸车）

大排君总结

CB1100有着400级别机车的操控，宁静的排气，舒适的驾驶姿态。从几十年前的CB750以性能著称，逐渐发展为绅士的怀旧机车，完美的继承了日本UJM理念（Universal JapaneseMotorcycle，翻译：通用的日本摩托车）。

现今的CB系列已经不再具有强烈的运动感，不过这也是本田对CB系列的设计点，毕竟本田的运动感街车有黄蜂、运动感仿赛有CBR。绅士CB系列对于本田的重要程度基本可以说：没有CB就没有本田

由CB750的“直四主义”延伸出来的车款已经太多，同时CB750也是现代仿赛的先驱，现如今作为最具有魅力的现代复古车街车CB1100，不知是多少摩友的梦中情人~

CB1300\1100的主要日系竞争对手你都了解么？大排君认为日本很多东西发展好、发展快得益于本国的激烈竞争，再回想我天朝...一个萝卜一个坑，缺少竞争则缺少进步动力

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