复古踏板怎么选？史上最全评测来袭（下）

（由于Scomadi150为工程测试车，动力总成与量产车型有较大出入，本期内容不对其进行测试，敬请谅解）

今天我们也为大家带来最精彩的

动态测试篇

加速测试

此次我们使用专业仪器VBOX测量加速成绩，利用GPS卫星定位系统得到精准数据。每辆车测试四次，选取最佳成绩。

由于踏板摩托车定位于城市通勤，动力性能弱，实际高速巡航工况较少；加之场地所限，出于安全考虑，本次测量其0-70km/h的加速时间。

加速及排气声浪视频

姜戈怠速时发动机会产生比较明显的抖动。发动机功率是此次测试的三款150cc踏板车中最小的，因此整体加速感受也非常平缓。由于售价较为低廉，我们对其动力表现也没有太高期待，9.53s的成绩也符合预期。

Like150整体表现非常出色，0-70km/h的加速成绩相比于售价相同的姜戈，竟然有近2s的提升。这台同样搭载与光阳新款弯道情人150的全新四气门发动机，与传动系统匹配良好，整体表现完全超越老款两气门发动机的Like180。

RA200实际排量为181cc，官方参数标明最大功率为18.4hp，仅次于Vespa300。但实际测试却没有带给我们惊喜，8.46s的成绩也只能算是中规中矩。但其颇具特色的，类似于二冲程发动机的排气声浪却给我们留下了深刻印象。通过与技术人员沟通，我们也了解到，即将上市的Scomadi & RA所有车型为满足国四排放标准，在排气系统中增加了双触媒，排气阻力更大，一定程度上影响动力输出。与参与此次测试的其他国三排放标准车型，甚至改装了直排的两款Vespa相比，会存在明显劣势。市售的量产车型会进一步优化ECU，我们日后也会对量产车再次进行测试。

Vespa150改装了天蝎排气，加速成绩基本与RA200相当。但其中段加速有明显顿挫感。这一点我们通过加速曲线也可印证，20-50km/h区域内出现了几次比较明显的波动。我们不排除由于试驾车进行了大量改装，而导致车况存在特殊差异。

Vespa300改装了马鲁斯传动、Remus排气。由于踏板车的无级变速结构，其整体加速感受甚至比同排量骑跨式挡车更加酣畅淋漓。凭借着优秀的动力储备，相信Vespa300在实际驾驶中超车轻而易举。一定程度上，丰富的动力储备可以提升安全性。

总结：售价和排量全部碾压其他选手的Vespa300毫无疑问取得了最优秀的成绩。不仅是参与此次测试的几款复古踏板车，乃至于整个踏板摩托车市场，Vespa300作为标杆产品，其实力都是不容置疑的，此次我们目的更多是展示其傲人实力。Like150可谓一匹黑马，此次测试所有车型中售价最低廉的它，竟然取得了仅次于Vespa300的加速成绩，完全超出我们预料。除上文所述存在特殊情况的RA200以外，其他车型的加速成绩排序，完全符合它们的动力参数排序。

低速绕桩

熟悉「坐享骑乘」的朋友一定知道，我们常采用6×1.2m的桩桶，模拟城市中拥挤的交通状况。低速绕桩环节的表现，可以间接映射出摩托车游走于城市中的状态。所以此次低速绕桩测试，对于定位城市通勤的踏板车摩托车，变得尤为重要。

低速绕桩视频

姜戈

姜戈轴距是五款测试踏板车中最长的，因此它在绕桩环节劣势明显。加之其传动系统在起步时结合不够顺畅，低速工况下对油门的把控需要更加注意。

Like150

Like150在绕桩环节表现得游刃有余，整体操控感觉也非常轻盈。光阳作为台湾最大的踏板车厂商，其产品的操控性一定不容置疑。

RA200

RA200整体操控感觉极为流畅，前后预载可调的避震器发挥了明显作用，铁质车壳虽然带来了较大的自重，但仍能拥有如此轻盈的操控感受着实令人惊奇。不过它的坐姿较高，需要骑士适应，但这并没有影响整体操控感受。

Vespa150

Vespa150改装了前后RacingBros气压避震。加之冲刺系列整体车身造型非常“瘦小”，绕桩环节具备得天独厚的优势，因此它的表现也是所有车辆中最优秀的。用“人车合一”来形容它真的一点都不过分！

Vespa300

Vespa300的“体型”是所有车辆中最大的，宽大的车身容易剐蹭到桩桶，绕桩时需要多留出一些“余量”。得益于排量优势，它的飞轮转动惯量也很大，使得起步时传动系统结合极为顺滑，驾驶质感极佳。

刹车测试

姜戈前后刹车均采用碟刹，并未配备ABS系统，装配SBC联动刹车。但实际操作过程中，联动刹车感受不明显，日常驾驶中应保留更大的安全车距，避免紧急情况下大力刹车，轮胎抱死导致摔车。

Like150前后刹车同样采用碟刹，配备了博世出品的ABS系统，在此价位可谓是诚意满满。实际操作时，相较于其他几款车型，它的ABS系统介入更加明显，刹车手柄“弹手”的力量较大，但这并不会影响刹车性能。

Scomadi 150与RA200均采用前后碟刹，同样配备博世ABS系统。预载可调的避震器在重刹时对车身的支撑非常到位，相信前避震独特的连杆结构同样功不可没。

Vespa150前刹车改装了Brembo刹车卡钳，后刹车为鼓刹。由于测试车为老款车型，并没有配备ABS系统。最新款的Vespa Sprint（冲刺）前刹车配备了ABS系统，后刹车仍然为鼓刹，没有ABS功能。

Vespa300前刹车改装Brembo刹车卡钳，前后刹车均采用碟刹，配备ABS系统。改装避震器支撑性能良好，重刹时也不会出现明显“点头”情况。

总结：实际驾驶过程中，拥有完备ABS系统的Vepsa300和RA200，可以更加放心大胆的全力刹车，这在紧急情况下尤为重要。ABS系统在安全性上的提升毋庸置疑，近几年车友对ABS系统的认识也更加深刻。以前类似于“ABS系统没有用；ABS会增加刹车距离”等极为不负责任的言论，现已不多见。2016年起，欧盟强制要求50cc以上的摩托车必须配备ABS系统，希望中国市场也能尽快进步。

「骑乘」后记

两期测评内容至此全部结束，希望我们的内容可以对您购车提供参考与帮助。

最初我们认为较大的价格差距会导致几款车型的可比性较低，但在测试后发现，价格较贵的车型在许多方面反而存在明显短板。相反，Like150，1.88万元的售价在此次评测中最低，却有着非常优秀且均衡的表现。如果您是追求性价比的消费者，Like150绝对是好选择。Vespa作为比亚乔旗下高端品牌，其品牌溢价比例较大，而摩托车作为彰显个性的“大玩具”，用户选择购买品牌附加值更高的产品当然无可非议。实际上，Vespa凭借着强大的产品力，已经拥有非常优秀的用户基础。

拥有超高颜值的电镀涂装Scomadi150无疑是所有车型中最具回头率的一台，它与RA200独特的造型设计，都给我们留下了极为深刻的印象。排气声浪甚至像极了二冲程引擎的“嗡嗡”声。Scomadi & RA展现出极为纯粹的复古风格，无疑是所有车辆中最贴合此次“复古”测评主题的。即将上市的它能否在竞争激烈的市场中分得一杯羹呢？我们同样非常期待。