超详细对比 踏板王者AK550 VS TMAX530

2001年YAMAHA推出一款颠覆以往的大型踏板TMAX，采用水平式后悬吊，加上摇臂式的设计，以及低重心的引擎配置，摆脱大羊长轴距、笨重不灵活的刻板印象，堪称当代一绝。事隔多年TMAX的进化从未停歇，历经五次的大改款，早已奠定踏板王者的定位，不过就在2017一位新的挑战者出现了，它就是「KYMCO AK550」，究竟这场世纪对决孰胜孰负？

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TMAX 530 vs AK550。

同中求异的觉旅大羊AK 550

KYMCO在2016东京车展上，以K50 Concept为主轴力求一台新世代的觉旅大羊，引起各界高度的讨论，不少人怀疑AK550是否是向经典致敬；同年在德国科隆展上，KYMCO将这辆概念车型化作AK550正式公开与大家见面，同时还搭载KYMCO最新车联网Noodoe系统，着实让不少人眼睛为之一亮，国产大羊也能有与外国匹敌的造车工艺，让一直为人诟病的国产造车技术注入一池活水！

2017 KYMCO AK550。

有着流线外型的AK550，锐利的LED双鹰眼大灯，搭配两旁的灯眉显得侵略性十足，同时车身上还看得到类碳纤维压花点缀，让看上去相当阳刚的AK550带出一丝质感品味。上翘的车尾由前向后延伸，尾灯排列巧妙的与车身线条做契合，展现出其速度感，与一旁方向灯同样皆采LED的配置。

AK550的外观相当具有侵略性。

双鹰眼大灯与两旁定位灯皆采用LED设计。

而最令人津津乐道的DOHC直列双缸水冷引擎，270度点火所带来鼓动的排气声浪，有别于TMAX的绵密，显得更为热情。最大马力为53.5ps 在7,500转时产生，扭力峰值在5,500转达到55.6Nm，传动系统采用湿式离合器无段变速系统，让AK550除去了大型踏板起步时抖动的困扰。 同时搭载两段动力模式系统，其一为Full Power让骑士可以尽情享受AK550带来的加速快感，另外还有Rain Mode提供车主更安心柔顺的动力表现。

AK550搭载两段动力模式系统，可以透过手把按钮进行切换。

采用与档车相同的摇臂设计，并搭配水平式拖曳臂单体避震，前叉配置刚性较强的41mm倒叉，双BERMBO对四辐射卡钳以及浮动碟盘，与Bosch 9.1 ABS再加上内建胎压侦测系统，看得出KYMCO给予AK550高规格的配备。方便实用的Keyless设计，能轻松操作AK550电门、车厢等功能，同时腰靠还可以针对骑士习惯做调整，搭配两段可调式的风镜设计，以及加温把手，降低长途旅行的负担，展现觉旅大羊的休旅本色。

Keyless免钥匙系统。

水平式拖曳臂单体避震。

BREMBO对四辐射卡钳。

进化无止尽的2017 YAMAHA TMAX

说到运动型踏板，TMAX早已是大家认定的指标性车款，然而YAMAHA并未因此而停下进化的脚步，综观TMAX每一代车型，无疑朝向更完美的境界前进，因为YAMAHA深信没有最好只有更好，第六代TMAX排气量依旧维持530cc，不过从外观到内在则有了大幅度的进化，此外并追加SX/DX两种拥有更高阶配备的版本，让TMAX的产品线更为齐全，来面对后起之秀的挑战。

2017 TMAX DX。

这一代TMAX在电控系统上加以着墨，其中包括YAMAHA配备在高阶车款的电子油门系统YCC-T，并首度加入TCS循迹防滑系统以及动力模式，在多项电控的挹注下，大幅提升新一代的TMAX的操控表现，此外车架也进行轻量化，后轮框宽度也从5吋降为4.5吋框，不但簧下重量减轻，也获得更灵活的操控反应，让TMAX 有着更轻快的转向能力与回旋性。

TMAX DX注入大量电控系统，可透过手把上的按钮操作。

引擎的位置则在车架上方40mm、前侧19mm处，摇臂也延长40mm，前轮的负重比达到50％，前倾角达到26度。这样的设计让车体的重心变高，在倾斜车身的过程中，重心横向移动量加大，车头因此变得容易操控转向，车辆倾倒时前倾角平衡机能也受惠于此，这样更利于骑士带前煞入弯。

加长摇臂提升车辆稳定性。

皮带则采用比上一代刚性更好且较窄的设计。

外观上收起了上一代稜角线条，车身更为圆润也较为紧致，展现出优雅质感的一面，LED大灯的面积缩小，不过照明效果依旧在水平之上，后尾灯采用的则是分离式的设计。仪表板中央信息目换上TFT液晶显示，左右双环则比上一代更有层次感，另外这次的测试车辆为DX版本，配备电动可调风镜，加温手把、坐垫，以及定速巡航系统，其豪华舒适程度不亚于顶级的休旅大羊，不过骨子里仍是台注重操控本质的YAMAHA TMAX！

DX版本搭配电动可调风镜。

大灯面积缩小但亮度依旧保持水平。

尾灯采分离式设计。

加速测试

透过QSTARZ我们进行0-100km/h的加速测试，从数据上我们可以看到AK550在0-100km/h的加速，比起TMAX要快上一些，平均只需6.606秒即可达成，反观TMAX则需6.88秒，慢了0.274秒，不过两者差异不大。同时AK550在排气量算是占有小小的优势，因此这样的结果也是能预期的！

0-100km/h加速实测。

TMAX在0-100km/h的加速表现小输AK550。

煞车测试

煞车测试我们以时速50km/h进行煞停，透过ABS介入来进行全力煞车动作，从平均时间来看，AK550花了1.483秒，而TMAX则是1.503秒，差异仅仅0.020秒。可以说是两车在ABS的调校上，都达到相当接近的水平。由于这项测试只是单纯测试最大煞车极限，因为煞车手感无法透过这项测试表现出来，从数据上无法明确说明搭配BREMBO卡钳的AK550有着绝对性的优势。

50km/h煞停测试。

加速与制动表现，AK550皆小胜TMAX。

双脚着地性

不少国人在选购摩托车时，都会特别在意双脚的着地性，一般来说，运动大型踏板，因为宽大的座垫，加上运动性所需的倾角考量，双脚的着地性会较差一些。而两车相比，AK550除了座高较低之外，TMAX将部份按钮设计在座垫前端位置，因此无法像AK550藉由往前坐来提高双脚着地性，这部分可以明显看出这部份表现是AK550胜出。若以站长178cm的身高，AK550可以双脚平贴踏地，至于TMAX则需要微微垫脚。

低座高的AK550，站长可以轻松的双脚着地。

TMAX坐垫前方设有车厢与油箱开启扭。

TMAX在座高上则需要微微垫起双脚。

车箱空间

踏板与档车最大的差别，就是具备相对大的车箱空间，即使强调运动操控性能，车箱空间依然是相当重要的一环。AK550的车箱放入一顶全罩帽，还有相当多空间可放入手套等其他物品，这点新一代的TMAX也表现不俗，比起上一代车型，车箱空间有着相当大的进步，与AK550两者可说是伯仲之间。

AK550车厢空间能放入一顶全罩绰绰有余。

这一代TMAX车箱空间明显进步很多。

不过在手套箱的配置上，AK550虽然有左右各一，但内部空间形状并不完整，只能放一些小物品，实用度较差。反观TMAX，虽然只有一边，但具备完整的空间与深度，还能透过KEYLESS上锁，实际使用上，TMAX相对会比较好运用。

AK550左右各设有手套箱。

TMAX仅有一个手套箱，不过能透过Keyless上锁。

试驾心得

KYMCO AK550

不可否认，KYMCO AK550具有YAMAHA TMAX的影子，或着说，所有企图成为运动大型踏板的一员，都势必得面对TMAX所建立起的标竿，这如同一堵难以突破的高墙。The Thrills of Touring正是AK550同中求异的跑旅特性，同时也是上一代TMAX最为欠缺的一部份（AK550开发的同时，正是第五代TMAX市售的时机点）。

同中求异的AK550正是以TMAX作为假想敌。

从车箱空间、加热把手、Noodoe系统、可调腰靠等等，在「旅」的部份以运动踏板来说，的确达到一个水平，但其实「跑」才是AK550的本质，在106市道上的各个弯角，AK550的制动性能与车辆倾角，令人感到惊讶，仔细端详，KYMCO在车体设计时也将倾角表现考虑进去，有着能与档车相匹敌的大倾角，而在倾角过大时，反而是先磨到侧柱。

AK550的倾角表现已超乎一般人对大型踏板的既定印象。

相比之下TMAX倾角上的表现则被中柱给侷限。

搭载倒立式前叉的AK550，在前叉阻尼的设定绝对是值得赞赏的，优秀的阻尼设定，入弯前的重煞之下，能提供极好的支撑性，同时回弹阻尼也不会过快。再加上车体重心前后50：50的配置，完全有别于以踏板重心在后的车体动态，更接近档车的反馈感，能够透过前煞车大量对前轮增加荷重的方式过弯。

由于接近50：50的重心配置，操控起来有着档车的驾驭感受。

不过相对于前悬吊与煞车手感的优秀表现，后悬吊则略显粗糙，为了维持AK550的运动性水平，后悬吊阻尼相当硬朗，对于碎震的处里，后轮的反应给人一种直接冲过去的粗糙感。这点其实在单车骑乘上，并不那么明显，但当我们同时拉出了2017年TMAX DX在现场交互骑乘之下，则被完全突显出来，AK550在后悬吊部份可以说是及格之上，但确实还有进步的空间。

AK550后悬吊阻尼反应较为硬朗，碎震上的处理还有进步的空间。

在原厂配胎部分，象牌轮胎装上AK550这优秀的运动底子来看，反而成为车辆的封印。在重煞之下，感受到前轮变形量过大，也就是胎壁的刚性不足，如果能换上更具运动性的轮胎，AK550的操控优势将会更加放大。整体来说，相较KYMCO对AK550 「旅」部份的强调，骑在路上传达给我的反应，反而是「跑」的层面最为强烈。放眼望去，目前市面上的各式大型踏板之中，AK550在运动性的表现我认为是有备而来，与对手相较有过之而无不及。

对于AK550的运动表现，编辑给予相当高的评价。

TMAX 530（DX版本）

面对市场上的许多竞争对手，YAMAHA为最新一代的TMAX赋予的使命，也不仅仅是最强运动踏板而已，针对实用便利性做为整体的提升。以这次所商借到的顶级版本TMAX DX来说，有着以往TMAX车主所不敢奢望的便利性，除了具备历代TMAX最大的车厢空间外，加热把手、加温座垫、电动可调风镜、定速巡航等等，这些配备出现在强调运动性的TMAX身上，显示出YAMAHA针对TMAX的弱项，下足了苦心。

2017 TMAX DX历代最豪华的TMAX。

但在骑乘之后你也会发现，2017年的TMAX，在运动性上同时也有着明显进化，持续树立运动踏板的新标竿，对于竞争对手来说的的确确仍是铁板一块。透过轻量化、调整把手位置进而改变骑士三角，对于普通身材的骑士来说，新的TMAX骑乘起来不再像以往的TMAX车系，最明显的就是上一代TMAX很多骑士会不自觉的打直双臂在骑乘。

骑乘三角重新设计，有着比以往更舒适的骑姿。

骑姿更为直挺轻松一些之外，整个车辆动态相当轻快，能非常灵活的转向，难以想象这是一辆总重超过200kg的大型踏板。但说是和150级别车款一样轻巧又太过夸张，整体灵活度基本上与市面上较轻巧的300级别踏板车款相仿，不同是TMAX有更好的稳定性。

驾驭这一代TMAX能感受到有如300cc踏板的灵活操控。

骑着TMAX过了两个弯，就能体验到YAMAHA依旧没有妥协于以往的运动性能，新的TMAX在重心的配置上，比起前一代TMAX 530来说，更加集中，以往的TMAX 530如果单靠前煞车做减速入弯，会让前轮荷重过大，反而难以入弯，如要快速顺畅的通过弯道，需要带上不小比例的后煞来控制重心配置，而这个特性，在新的TMAX上得到了修正。

2017 TMAX配备升级之余，操控也同步进化。

另外新的悬吊设计，巧妙的掌握到运动与舒适间的平衡点，TMAX在行经较差路面时，你一方面知道路面没那么平整，但同时却也不会有过度的跳动感，悬吊的作动完美吸收多余的碎震，并保持着轮胎循迹性，这也是为什么和AK550一比，明显感受到AK550后悬吊作动上的粗糙感，这也正是YAMAHA的魅力所在。

TMAX多连杆后悬吊对于震动的处理比AK550细腻许多。

但可惜的是，做为运动踏板的代表，TMAX在不拆除中柱下的倾角，与同样保留中柱的AK550相比，只能说有很明显的落差。从AK550换到TMAX DX第一弯，就在毫不自觉的情况下磨到中柱，因为这两辆车的倾角极限实在差太多。而就算拆除中柱，TMAX的中柱锁定装置也位在车体下方并明显突出，少了中柱就变成中柱锁定装置会和地面有个亲密接触。虽然优异的体质让TMAX有良好的运动性能，可惜却因为车体装置的限制，在倾角上反而受了许多限制。

TMAX倾角的设计被中柱以及车身机构给限制不少。

面对新的挑战者，TMAX使用的制动还是以往的YAMAHA标准配置，虽属上乘，但在搭配BREMBO对四辐卡的AK550面前，也只能称为堪用，过于死硬的手感，也让TMAX在煞车入弯的掌控度略逊AK550一筹。也因为如此，虽然新一代TMAX在运动性有所提升，包括操控感的改变，以及整车配备所带来的感受，却是在实用便利性上，让人觉得TMAX改变进化最大的部份，造型之外，「旅」的感受是更为强烈的。

双子星辐射卡钳。

这次TMAX改款，在舒适度上有着显著的提升。

编辑总结

AK550与TMAX这两辆乍看是同级对手的车款，其实各自所表现的调性不尽相同。虽然均采无段变速系统，也具备一定程度的置物空间。但在规格之外，机车最重要的一点，就是透过骑乘感受车辆的反馈，以及车辆带来的骑乘特性。从这角度切入，AK550与TMAX又能很巧妙的满足两大不同的使用者族群。

从车辆的骑乘特性切入，AK550与TMAX恰巧满足两大不同的使用者族群。

首先是AK550，不论是加速、煞车、倾角还是运动性，都能满足你对运动大羊的期待，具备踏板的便利性之外，还要能轻松的游走各种山路，能在各个弯道画出漂亮的弧线，更能让你积极攻弯，可以感受到KYMCO将大部分技能点数都投入在操控上，当然270度曲轴的引擎，也让AK550的震动比起TMAX要明显的多，有些人会觉得是缺点，但270度造就的鼓动排气声浪，这正是AK550的特色所在。

在弯道上画出漂亮的弧线。

AK550在运动性上相当着墨。

再看看TMAX DX，它有着AK550望其项背的豪华感，引擎不仅有着日本车的高质量运转水平，从油门到传动反应，TMAX在骑乘上带有一种平顺感，当然这具45PS的并列双缸引擎在油门大开之下，一样反馈给你充沛的加速力。而这所指的平顺感，是指油门开度做各种变化，到引擎反应透过传动传递到后轮，最后反馈到骑士身上，都是那么的自然滑顺。加上更轻松的骑士三角以及灵巧感，这些都让TMAX不论是长途骑乘或是双载，都能减轻骑士的疲劳，我们甚至可以这么说，TMAX是一辆具备足以应付各种山道路况运动性能的豪华踏板。

2017 TMAX在质感上的表现将运动型踏板又推向另一个境界。

TMAX可谓运动与舒适兼得的大型踏板。

针对两台车我们从介绍到评比，以及最后的驾驭表现，诸多的阐述，我为两车下了这样的注解；身为一位热血骑士，跨上车就想驶向山路间享受压弯的刺激，以及出弯油门大补动力全开的快感，AK550绝对是一台不容你错过的车款，然而喜爱长途旅游，惬意驰骋于山林间或是有双载需求的骑士们，TMAX DX可谓面面俱到的运动型踏板。当然两台车在外观质量表现上，依然有着国产与进口之间的差异，不过在售价上也有着明显的差距，而有着相似却不同的性质，在外观之外，唯有车辆能契合心中所想的特性，才是一辆真正能带给骑士骑乘乐趣的车款！