八万元还买踏板车？我只推荐这两款

涅槃的导购推荐系列不知不觉间，已经来到了八万元区间踏板车型推荐，但这个价位内的踏板车型可谓少之又少。结合了实用性和性价比，涅槃从三款大陆量产车型中，挑选了其中两款作为本篇推荐，其中VESPA GTS 300 SUPER车型还有一个值得准车主们欢喜的亮点。

推荐指数：★★★★

推荐车款：三阳 MAXSYM 400I ABS

（北京）新车裸车价格：58800元

这款车定位为三阳RV家族的旗舰车型，从外观来看有一点偏向保守风格，粗略看上去还有一点类似于铃木汉堡人的身影，而它的实际感受也是和汉堡人有一些相似。

车型主要定位于休旅踏板车型，注重实用和舒适为主，所以前后减震均属于偏软状态，通过减速带时，有点类似于轿车中“美式大船”的感觉，车身忽忽悠悠的没有太大的颠簸感，对于驾乘体验都是舒适度极高的设定。

既然偏向舒适的设定，运动性自然成为了牺牲品，曾经涅槃在山路对它进行试驾时，经过连续急弯和快速通过U型弯的时候，对于前后避震的支撑性体验很差，想要快速通过这些路段，只能感受到飘忽不定的车身，尤其是后轮的随动性非常模糊，感觉车尾随时都在向外抛。所以，追求运动性的玩家不要对它抱有期望。

既然定位着重于舒适性，我就来讲讲它舒适的点。除了前后避震的设定之外，前段的动力输出比较柔和，发动机转速接近4000/rpm后轮才开始转动，随后感受到一股绵密柔顺的加速体验，虽然没有太强烈的加速感受，但不知不觉中时速已经到达了60km/h，此时油门拧到底，中后段的动力发挥性格比较激进了，可以感觉到一股强烈的拉拽感。毕竟它的排量已经达到了399cc，最大马力达到了33Ps。

另一个舒适的点就是座椅的设计，座垫填充物比较柔软，有一点塌下去的感觉。相比其他大绵羊车型，对于驾驶者腰部支撑做了着重设计，宽大高耸的腰部支撑靠背比传统高低座营造出来的支撑面积更大，向涅槃这种身材瘦小的驾驶者依然可以感受到很强烈的包裹感，所以说适应人群很广泛。

再来说两个设计亮点，原厂风挡有两个高度可调节的安装位，可以根据车主自身需要调节。第二个是脚踏板中央有出风口，利用水箱的散热风为其导热，虽然说并没有设计在两只脚的前面，看似有一些鸡肋，不过从实际使用上，两脚和小腿可以感受到一些温差，尤其是非常寒冷的冬天。

对于这款车，我推荐注重稳定和舒适的用户，虽然说价格有一些小贵，不过不看排量和动力，光从舒适的角度上，它算是大绵羊车型中比较优秀的代表。

推荐指数：★★★★

推荐车款：VESPA GTS 300 SUPER

（北京）新车裸车价格：

(意产)67800元

(越产)48000元

不久之前，这款车在国内宣布了一个令大家欢喜的消息，先卖个关子首先来聊聊车本身。

单从名字中的SUPER可以察觉出，这是一辆颇具运动气息的车型，从起步拧下油门开始，一股强大的动力输出到后轮推着车身迅速前行，即使到了80km/h提速感仍然未感觉到有所衰减，在高架桥等快速道路超车不用费太大力气。

山路，是我对它比较青睐的试驾路况，连续的重心转移，前后避震的支撑性很强，轻盈的后轮在保证了随动性之外，还能有很多灵活的感觉，并不是向外抛或是发飘的感觉，信心十足。

前后刹车的力度比较偏向舒适的调教，刹车牛角手感前段偏软，后段比较实，随着刹车力度不断增大，牛角和手把的间隙逐渐缩短，对于山路和日常驾驶制动力反馈很棒。

关于这辆车的惊喜就是售价方面，由于GTS 300 SUPER由原来意大利原产变为以越南生产引进到国内方式，售价由原来的6.78万元降至4.8万元，降低了这款车型的门槛，所以当各位看到本篇推荐时候，它已经从8万元区间推荐转为5万元区间推荐车款。不过，GTS 300 TOURING(旅行版本)依然维持意产，售价不变。

这个价位可以选择的踏板车型非常少，主要原因是用户对于产品的需求和选择。不在乎舒适的用户会选择通过性更强，动力更好的挡车。注重动力的玩家会选择级别和价位更高的宝马C650GT和雅马哈TMAX530等等车型，所以这个价位的踏板车处于一种很尴尬的状态。

不过好在今天推荐的两款车型，每一款车都有自己特立独行的出发点，所以可以吸引到部分车迷的关注。

前不久宝马展示了新款入门级踏板C400X，虽然并未公布预售价，涅槃猜测进入到国内的售价应该在8万元左右，厂商公布的数据相比本篇推荐的两款车型动力更强，并且外观更时尚、配置更丰富，比较容易吸引到年轻人的目光。