最强不是盖的，川崎H2试驾评测

机械增压加持290km/h

• 编辑评分: 90.0%

引擎	19.0/20
避震/操控	12.5/15
传动/离合	9.0/10
刹车	9.0/10
仪器/控制	4.75/5
人机工程/舒适	8.5/10
外观/品质	9.5/10
吸引力	9.5/10
价值	8.25/10
综合得分	90/100

上次我在俱乐部的时候，MO的员工正在测试三款最快的街霸摩托。他们在直道上的速度很快便超过了257km/h。这周我在同样的赛道看到他们的速度超过了280km/h。而这次，我们测试了这个星球上加速最快的量产摩托车川崎2015款Ninja H2。

独特是一个已经被滥用了的词，而机械增压的H2确实能够真正用这个词形容。之前在俱乐部展示H2的时候，我向川崎提出在赛道上试骑一下H2的时候，很惊讶川崎竟拒绝了我的请求。绿之队认为H2可能都不如10R，尽管它俩是同一家制造商制造出的1000cc摩托车。

OK,在川崎表示h2是是市场上从未有过的机械增压摩托车后，我得到了测试它的机会。H2整体和公升车大小差不多，但145.5cm的轮距比普通公升车长了2-5cm。而它满油时238千克的重量又使得它属于另一重量级。

ZX-10R的姿势更加战斗，H2坐姿更要舒适些。

川崎形容H2时使用了“终极公路摩托”而没有用“终极公路赛车”。用H2上赛道并不是最好的选择，它并不像ZX-10R那样适合赛道。

如果在直道上，这个大家伙永远不会让你感到厌倦（比S1000RR还爽），理智的骑士都会选择比H2R售价低25000美元的H2。不要想着H2比ZX-10R重了36公斤，你要想它比雅马哈的V-MAX轻了70多千克，而马力却增加了20匹，而且灵活性比V-MAX优秀的多。或者你这样想，它比ZX-14R轻了27千克，而赛道体验却比ZX-14R好得多。

也不要想他的价格太高。围绕H2的狂轰滥炸般的营销也许让一些朋友已经产生了厌倦。但当我亲眼看到它时，我的确意识到它确实不一般。在我细看它后我觉得它完全值得25000美元。

H2的LED头灯两侧为大口径的入风口，能为它998cc的机械增压引擎提供充足的空气。反光镜上和尾灯也使用了LED灯。

首先让我们来细看川崎H2别致的外观，它使用了黑色底漆外加表面镀银，从而产生了镜面抛光的效果。川崎宣称这是首次在量产车上使用这种技术。

接着我们来看看H2的车架，H2的车架与任何一款川崎都不同。它使用了钢管编织车架外加铝合金后平叉。钢管编织车架充满了机械的艺术感，使用了镭射切割技术，精确的制造出各个部件。这种管材是川崎明石工厂生产的特型钢材，最后由焊接机器人将其牢固地焊接在一起。川崎还特别提到，车架上可看见的每一个螺母螺栓都是非常精致的。

H2使用了专门定制的仪表盘，除了普通的显示内容（数字码表，短程表，档显及时钟）还有油耗显示，机械增压显示，进气室温度及圈速计。数字模拟的速度计非常酷，随着转速数字的上升，模拟指针也在表盘开始摆动。H2仪表还有经济骑行显示和ZX-14R一样。

H2上有着很多非常酷的小东西，比如新的开关，鲍鱼离合杆和刹车杆，欧林斯电控转向阻尼和Kayaba的油气分离前避震器。这是第一次跑车使用了越野摩托车中的油气分离式避震器技术。这项技术可以使得减震收缩回弹的摩擦最小，使得避震器更加顺滑。避震器预载，压缩、回弹阻尼都可以在避震器顶部调节。

H2的高水准细节设计可以轻松地让购买者满意。而这款忍者最大的诱惑还是它的引擎。机械增压器能使得前方进入的空气压缩，为气缸提供更多的氧分子，这样就能促进更多的汽油燃烧，从而在相同体积的气缸中产生更强的爆炸力。机械增压器由引擎直接精确的带动旋转，而不像涡轮增压由引擎废气驱动做功。H2的机械增压器叶轮由曲轴驱动行星齿轮带动。

当川崎开发H2的时候，给出了机械增压器的参数要求给多家竞标厂商。结果没有一家厂商认为能制造出这样性能要求的增压器。甚至为川崎喷气式快艇提供机械增压器的伊顿都认为：“这根本是不可能的。”减轻机械增压器的重量和体积最大的困难是其中冷器的制造。

H2的机械增压器位于骑士的两腿之间。它的组装零件及铸铝外壳重量甚至不足4.5千克！

其他厂商都无法制造这款机械增压器，川崎只好自己制造了。这都得归功于川崎重工的航空部门，川崎的航空部门参与制造了波音787梦幻客机。这个部门为波音787提供了碳纤维机身材料，并为其劳斯莱斯引擎供应压缩机部件！而H2的这款叶轮是使用五轴联动12刀片CNC直接从高强度铝合金块中车削而成。它的转速是曲轴的9.2倍，也就是说在达到其14,000转的引擎转速限制时，叶轮的转速竟然达到了130,000转！你没看错！十！三！万！转！这使得进气压力足足增加了2.4倍。而川崎工厂内只有两个高级技术人员有资格装配这款机械增压器。（额。。。坏了就等着运回川崎工厂吧，哈哈）

热量永远是高性能引擎最强的制约，而对于这款机械增压引擎更是个难题，压缩产生热量，这是大家都知道的。而随着温度的增高，引擎性能就会下降。而中冷器的作用就是将这份热量尽快的散发出去。而这又要求在本来就非常紧凑的运动型摩托车额外有一个空间来安置它。H2的离心增压器的效率非常高，因此产生的热量相对较小，但是引擎依然需要进行升级来应对这样的温度。

川崎使用了一个铝合金的气盒，从而既能承受高压又能传导热量。这款引擎的水冷却装置覆盖了更多普通引擎未被覆盖的地方。比如阀座之间，火花塞孔和排气口。排气阀主要使用了铬镍铁合金——一种极耐高温的材料。它的散热片间的空气流速比普通散热片的流速快了1.5倍，使得其能带走更多热量。而其增大的油冷冷却装置的冷却液足有差不多5L，比普通的公升车多了35%。

承载后部重量的副车架为铸铝材质。后轮毂细节使用了抛光处理。而轮毂你不能看到的地方也有精心的设计，在轮毂外延有着滚花设计，能增大轮胎与轮毂摩擦，防止在强大的引擎动力下轮胎与轮毂打滑！

这款引擎还有一些其他值得一说的特性。还有一个正在申请的专利，进气室内顶部为喷油嘴，燃料经进气歧管上的不锈钢网喷入，这可以使得汽油在吸入进气漏斗时油气混合更加均匀，汽油雾化效果也更好。并可以冷却摄入的空气，提高燃油效率。

H2的传动系统也非常独特，运用了MotoGP与F1中使用的“dog-ring”换挡系统。也就是变速箱常用的拨片换挡，但所有档位都在“dog-ring”内。只有“dog-ring”在改变位置来变换档位。这样的设计减低了运动部件的重量，使得换挡更加容易。这是川崎第一次使用这种无离合升档方式，但却不能像最新款的杜卡迪帕尼盖勒和宝马S1000RR那样降档。

说了这么多，它的动力到底怎么样呢？川崎声称在11,000转时曲轴最大马力为197.2匹，10,500转时最大扭矩98.5 lb-ft。嗯，非常大的数字，但是还是没有比杜卡迪1299帕尼盖勒205匹和106 lb-ft大。

差不多有两百匹马力传递到地面。

我们认为这次川崎说出的数字非常保守，我们的朋友布鲁克在马力机测试，其尾轮马力为194匹，扭矩96 lb-ft。而杜卡迪的马力输出到后轮损耗达到10%，只有184匹和96 lb-ft的扭矩。完全比不上排量小了287cc的川崎H2。

试骑

H2是令人恐惧的家伙，不仅仅是因为它是我骑过的动力第二强的摩托车（第一H2R），还因为它还是唯一一款川崎重工集团级的产物。那些摩托车测试车手、记者还等着测试这稀有动物，如果我摔坏了车他们绝对不会绕过我。

H2的骑乘感觉比它看起来要苗条的多，不比ZX-10R差多少。825mm的座高使得我只能踮着脚尖。刚启动时候的声音和ZX-10R差不多。骑上它的感觉要比普通的公升车敦实得多。尽管车辆较重，但是它的动力非常强劲，使得操控非常轻松，就算是在中段转速也一样，就像增大了引擎排量。

过弯时，你最好比普通摩托高一个档，利用它的机械增压强扭矩来出弯弯，而不是在高转速时猛给油。可以简单地打个比方，H2的转向就像更重的10R或更轻的14R，它们除了块头的区别，也有些其他相同的地方。

普通的自然吸气引擎的动力输出是比较线性的，而对于增压型摩托则不同。当转速指针在仪表一半之前的时候，H2的油门响应还比较线性。而随着它转速的上升，则越来越不线性，当转速非常高的时候，则会感到油门异常的灵敏。

尽管H2有着各种各样的电子辅助装置，但在赛道上骑行的时候你依然需要用力来转向。它的高转速时灵敏的引擎响应使得骑士时刻紧张，而入弯前的刹车点也不好找，在体验了它强烈的加速性后，我们感到它的加速区间非常大。因此，骑行H2需要你精神和身体上的专注。

在直道上，H2的体验是其他公升车所不能给你的。在沥青赛道上，它的速度是在量产车中是空前的。最让我影响深刻的赛段是oval的弯道一和弯道四之间，H2在这段赛道中加速性就完全没减弱过。它在240km/h时候的加速足以和ZX-10R 50km/h时的加速一比！在一段疯狂的加速后，我进入了减速区，我瞥了一眼码表，身上出了身冷汗，此时的速度足足有285km/h！太TM快了！

在超过270km/h后，它的后座可调整坐垫支撑着骑士的臀部，防止在H2加速时下人车分离。

而控制这样速度的是一对鲍鱼顶级的M50一体式卡钳并配备了330mm的前刹车碟。这和杜卡迪1299的配置相似，但1299的刹车力道却不如川崎，初段力度稍弱。Bremble的员工告诉我川崎使用了HG的刹车片，而杜卡迪使用的是HH的刹车片。因此，尽管杜卡迪1299轻了45千克，它的减速效果仍没H2好。。

通过川崎的KEBC(川崎引擎制动控制)可调节H2的引擎制动效果。H2还配置了防抱死系统。KTRC牵引力控制系统。对于这种动力超强的摩托车这些是非常有用的。H2配备了三个等级的牵引力控制，而每一个等级中又分三级，也就是总共有九级可调。模式3适用于湿地，模式2适用于干燥路面，而模式1适用于赛道。

模式1的感觉非常有趣。它的限制允许适当的翘头，而增加一个等级的限制，前轮则会始终紧贴路面。

我还尝试了H2的川崎起步控制系统（KLCM）。KLCM三级可调，允许车手大开度油门起步，而转速则在预定值。在我起步时，我分辨不出此时的起步控制系统是几级。但是这套系统工作非常完美。在起步控制和快速换挡系统的协助下，我打赌我的速度可以快八秒，而我也要实测一下。

经过两节对H2的测试，我渴望能够有更多的时间来测试这辆真正独特的运动摩托。我认为对于这辆快速而独特的摩托车，25,000美元的售价一点也不贵。就像川崎说的一样，这的确是款历史上里程碑般的产品。

“这是一款迈凯伦F1般的摩托车。”川崎的高级产品品质评估师亚历克斯说：“它承载着你的灵魂，是款令人振奋的产品。”我相信这不是空谈和吹嘘，因为亚历克斯也为自己买了辆H2。

优点	缺点
·强劲的引擎	稍显笨重
·天马行空的设计	高转速时引擎相应不线性
完美的细节品质	没有能展示它实力的高速路