本田PCX 125混动版VS燃油版，你认为谁更胜一筹？

作为全球首款量产的混合动力踏板车型,本田PCX 混动版自发布以来就备受圈内的关注。

近日，外媒在东京举办的PCX 125试驾会上对该款车型进行试驾，并对本田PCX 125混合动力版与PCX 125汽油版进行了比较。

▲PCX 125混合动力版VSPCX 125汽油版

PCX HYBRID动力优势明显

这次同时试骑了PCX 125的两种版本，但结果是PCX混合动力版在起步时性能表现的尤为出色，将油门打开后启动马达输出动力辅助引擎的时间约有4秒左右，并且是以惊人的动力将摩托车往前推进。

由于PCX 125 HYBRID采用了油电混合系统，因此从怠速起停到引擎再度启动的速度非常快，离心式离合器的接合点也比汽油款更早，哪怕是同一时间转动油门前进，PCX HYBRID的冲刺能领先汽油款2个车身！

▲本田PCX 125 HYBRID

不过接下来的中段加速力两者表现差不多，但其实PCX HYBRID还藏着“玄机”，在之前提到过的辅助动力系统因为是打开油门后的4秒内作动，所以辅助系统在4秒后便会停止作动，但是如果马上松开油门然后打开的话，辅助动力系统又会再度作动。

只要这样一直重复的话，甚至还能再度拉开与汽油款之间的距离，只要偶尔注意一下仪表板上所显示的辅助等级。

PCX HYBRID的研发目标与设计概念

PCXHYBRID主要的研发目标就是要让骑手体验到骑乘的乐趣，新款PCX HYBRID继承自第一代PCX的设计概念，并保留了在今年4月推出的汽油款所改良的优异骑乘性能，还为125cc这个级别的通勤车款增加了明显的动力感。

为了实现这个目标，本田研发了市售摩托车款中第一个油电混合（HYBRID）系统，让骑手的油门控制能够顺畅地反应出由引擎与马达所构成的油电混合系统所带来的扭力输出特性。

将ACG系统的启动马达电压改成48V，使其不仅能够发动引擎，同时还能辅助加速时的动力输出，顺带一提，HONDA官方公布的马达输出马力为1.9ps。

油电混合系统的马达

这次研发油电混合系统的目标是希望创造出能顺利收纳在PCX车身内的高效率油电混合系统，除了继承PCX优异的骑乘性能外，还能发挥油电混合系统特有的高动力性能。

负责汽油引擎车款启动及发电的ACG启动马达在HYBRID车型上追加了输出马力的功能，而为了这个改变，马达在核心部分采用了油电混合驱动马达专用的电磁钢板，打造出基本结构不变但效率却提高的专属马达装置。

辅助马达以ACG系统的启动马达为基础改良而成，并由锂电池供给48V的电压，实现了藉由马达提供扭力辅助的混和动力系统。

油电混合系统的电瓶

辅助动力系统的电力来源是电压48V的锂电池，以锂电池与电池管理系统打造出精巧的电瓶，所以能够在确保足够收纳全罩式安全帽的23L坐垫下空间的同时，也在有限空间内搭载能放入PCX车身的电瓶。

锂电池的电瓶是由锂电池与电池管理系统所组成，除了具备保护锂电池的功能外，还能将剩余电量与温度等电池状况传送给PDU，以上这些装置全都收纳在具有防水功能的电瓶中，使本田能顺利打造出精巧的动力装置。

另外，PCX HYBRID搭配了3种辅助模式，能够在骑乘时配合骑手的喜好来切换马达的辅助特性；D模式兼顾放松舒适的骑乘与适当的辅助，S模式的辅助较强，能让骑士以运动性较高的特性来体验骑乘乐趣，此外还能够选择关闭怠速熄火的模式。

经过多轮的试驾下来，PCX HYBRID的表现得到肯定，除了具备更优异的起步扭力辅助外，相较于汽油款，PCX HYBRID还提升引擎的安静性能，让车子在行驶时显得更有质感。