本田NR750｜世界摩史上一颗耀眼的明星

在本田博物馆里，有一台日本的“国宝级跑车” ，它就是：本田 NR750

这台本田 NR750 堪称“世界摩史上一颗耀眼的明星 ”，它所拥有的椭圆形燃烧室和双缸共用活塞，在当年绝对是黑科技。

本田的 NR V 型四缸系列，发轫于 1979 年。

最早推出的是 500mL 的 GP 赛车 NR500，采用了独特的椭圆形汽缸和活塞。由于采用了椭圆形汽缸和活塞，允许本田工程师在每只汽缸头上设置了 8 只气门，因此显著增加了进入汽缸的油气混合物，而且有助于增加汽缸内的压缩比，由此有效提升了发动机的动力输出。

通过赛道测试出椭圆形汽缸的强大威力之后，本田在 80 年代推出了 750mL 耐力赛车 NR 750。 90 年代初期，本田推出了数量稀少的公路版 NR 750 供应市场，由于技术含量高且发行量少，售价高昂，成为当时最贵的量产型摩托车。

话要说回到上个世纪 70 年代晚期。在积极参加 GP 比赛并且在 60 年代获得很大成功之后，本田忽然撤出江湖，在 GP 赛道上销声匿迹了一段时间。在本田缺席期间，GP 赛道上占据统治地位的是二冲程赛车，因为在同等排量的情况下，二冲程发动机能够输出比四冲程发动机更大的功率，因此各大厂家都对二冲程赛车趋之若鹜。

尽管如此，本田对四冲程摩托车情有独钟，他们的目标是研发出高性能四冲程赛车，对抗已经占据统治地位的二冲程赛车。

本田公司 1979 年参加意大利大赛的 NR500 是 NR750 的祖先，NR500 使用的是一台四冲程发动机，一般情况下，相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。

为了在 500CC 级别中获胜，当时发动机的最大功率要达到 130 马力，而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。

为了在四缸机上实现 130 马力的功率，就必须增加进气量，提高活塞的速度并且增大气门开口面积。

综合考虑，最后决定生产椭圆活塞的V4发动机，每缸 8 气门，每个活塞有 8 气门两个活塞连杆双火花塞。虽然 NR500 并没有取得很好的成绩，却为 NR750 的成功奠定了理论基础。

让车手们心愿得到满足的时机终于到来— 1992 年，本田将椭圆形汽缸、椭圆形活塞和每缸 8 气门的先进技术移植到量产型摩托车上，面向市场推出了约300台公路跑车 NR750。

由于发行数量很少，NR750 堪称是凤毛麟角，如今除了博物馆之外已经很难看到完好的车型，早被机车收藏家视为顶级珍藏品。NR750 也是 CBR 和 NSR 的鼻祖。