大单缸硬派拉力-赛科龙RX4 5000公里使用体验

各位摩友好，本人是来自山东济南的一位赛科龙RX4车主，对于为什么选择这款车，我想还是应当满足个人的需求，随着拉力车在近两年的发展，身边朋友也越来越多的选择拉力车作为自己代步工具，当然，拉力车的确具备这样的适合多种路况通行的优点，而对我个人而言，我追求的会更极致一些，会更加在意车子在恶劣路况下的表现，像我平时休息，喜欢去一些非铺装路面去跑，因此也就格外在意车子在非铺装路面上的表现。

与赛科龙RX4结缘也绝非偶然，这两年随着国内拉力车成为热门车型，国内各大摩托车厂家也加大拉力车的开发，市场上也涌现出不同排量，不同类型的拉力车。至于说为什么选择这样一款大单缸，而不去选择双缸，难道双缸不香么？

对于我来说，选择摩托车不仅仅要从缸数考虑，何况还是追求越野性，单缸的优点会更加明显，爆发力强，而这正是拉力车所追求的，摩友都知道赛科龙RX4搭载的是达喀尔同款单缸引擎NC450，动力方面值得信赖。其他方面例如高强度车架，高离地间隙以及前后悬吊都是以达喀尔拉力赛标准来设计的，这也是一个摩托车爱好者追求的。另外，RX4坐高也能够满足我，810mm的坐高，本人身高178cm，前脚掌着地，对于一款拉力车而言，这样的坐高也能够接受。另外就是外观方面，各有喜好吧。

从提车到现在，目前行驶了有5000多公里，期间从济南去过青岛，威海。先说说RX4在公路上的表现吧，实话实说，RX4在公路上的表现并不算出众，但也还是能接受，公路上我最高以120km/h速度巡航，(暂时还没拉过极速，据身边朋友讲RX4极速在150-160km/h，有机会可以试试)，挡位6档时候发动机转速在5000到6000之间，震动方面还是能明显感觉得到，毕竟是一款大单缸发动机，如果你想要双缸或者四缸高速地动力表现就有点强人所难的意思了。

其次，RX4制动性上值得肯定，但ABS有些过于灵敏，轻捏刹车就会介入，个人感觉RX4的ABS灵敏度可以适当性的降低一些，会更加兼顾骑士体验。油耗方面，本人并没有太过注意，平均百公里4-5L这样子。

对于赛科龙RX4这样的硬派拉力，不去恶劣的环境里豁路是不行的，那里才是对它性能最好的发挥，这期间我也在泥路，砂石路等很多烂路行驶过，从用车体验上来说，我也能给出一个中肯的评价，RX4是一款兼顾公路的硬派拉力，为什么会这么说，因为RX4在非铺装路面上的表现能够满足多数摩友的狂野与激情，无论是在多么恶劣的路况下，我只要一给油，RX4单缸发动机在中低转速下的爆发出的强劲动力，能够轻松让我穿越各种路况。

相比于赛科龙RX3S，RX4在非铺装路面上表现要超出一大块儿，总之，RX4可以让骑士在非铺装路面挥洒激情的车辆。当然，尽管RX4在非铺装路面是展现它天赋的地方，但也有不足之处，轮胎抓地力有所欠缺，RX4采用的是正新的全地形胎，如果骑士追求在非铺装路面的极致表现，建议更换轮胎。

作为赛科龙RX4的用户，综合评价一下这款车，首先这款车比较“硬核”，是指它出色的越野性能，RX4是注重恶劣坏境脱困的车型，能够让骑士征服险山恶水，尽管说近两年国内拉力车市场越来越火，车型越来越多，但更多的只长了拉力车的外表，但要真拿到恶劣环境中骑行，RX4就会真正的脱颖而出。如果将国内市场拉力车比作一个天平的话，天平左边是铺装路面表现，右边是非铺装路面表现，国内拉力车中，大多围绕这个天平左右倾斜，但倾斜幅度都不高。RX4的属于比较特例的那种，天平朝着非铺装路面表现倾斜太多，优劣明显，至于如何选择，还是看骑士的需求吧。