2020款KTM 790 Adventure/R 越野之魂

作者：哈罗摩托 2020-2-12 6:18:00

在KTM的新车型中，新推出有探索荒野潜能的KTM 790 Adventure/R非常引人注目，从双缸街车版的Duke 790衍变的兄弟车型，带有KTM的越野之魂！

KTM 790 Adventure/R两种版本

外型设计上KTM 790 Adventure/R延续浓厚的KTM家族特征，有如昆虫的头灯造型、尖锐的外壳线条都是这个奥地利品牌近年常用的设计手法，在头灯上方可看见风挡设计，两种版本的风挡大小略有不同；另外前土除也适应两种版本的不同定位而有不同位置。

风挡高底可调，并且两种版本可以互换

KTM 790 Adventure的前风挡较大

越野车的基本元素，较高的把手、大面积包覆的外壳也一路由油箱包覆至引擎前缘，确保越野时不会因为意外摔倒，造成重要零件损坏。车尾则有高位置的排气，KTM 790 Adventure采用前后分离式椅垫；R版则换上一体式坐垫确保激烈越野时不会造成骑士阻碍。

KTM 790 Adventure R拥有越野短风挡，同时前土除位置也较高，座椅也改为一体式设计

KTM 790 Adventure的座椅为前后分离式

顾名思义KTM 790 Adventure/R采用来自790 Duke的动力心脏，这颗代号LC8c的并列双缸引擎最大马力为95 hp ＠ 8,000 rpm，最大扭力为88 Nm @ 6,600 rpm，虽然与790 Duke相同引擎规格，不过KTM将LC8c引擎的动力域重新调整，并且小幅降低约10匹的马力，轻微增加扭力。

干重则仅有189公斤，湿重则仅有203公斤。制动系统两种版本皆为前双辐射对四卡钳搭配320mm碟盘，后方则有双活塞卡钳配上260mm碟盘。

橘色曲线的KTM 790 Adventure/R与黑线的790 Duke相比较，可发现扭力值较早出现

KTM 790 Adventure R定位偏向越野取向，座高也较高

KTM 790 Adventure/R身为称职的多功能车，悬吊部分KTM也下足苦心，KTM 790 Adventure/R两种版本皆采用WP前后避震器，但790 Adventure配置的是WP 43mm前倒叉，后避震则是预载可调的APEX中置避震，前后行程皆为200mm；R版则换上WP XPLOR 48mm倒叉且压缩、回弹可调，后避震则为WP XPLOR，预载、高低速压缩、回弹可调避震，前后行程皆升级为240mm。

KTM 790 Adventure R前后悬吊行程较长，版本也与KTM 790 Adventure不同，此为KTM 790 Adventure R的悬吊系统

虽然两车皆采用前21后18的辐条圈，但KTM 790 Adventure配胎则是偏向全地形使用；R版则配有胎块更大，越野味更浓的轮胎。以上细节也造就KTM 790 Adventure830-850mm（椅垫高低可调）/R版880mm的座高差异。

安东贸易也提供原厂选配高、低坐垫供车友选择

有趣的是KTM工程师为KTM 790 Adventure/R安装了高达20L的超大容量油箱，特殊的设计降低燃料摆放位置，带来更低的车辆重心。

KTM 790 Adventure座高850mm，前后悬吊行程也稍短一些

两个版本的电子控制配备都拥有弯道ABS以及循迹控制系统，另外ABS系统可以完全关闭或者选用越野ABS；此外两个版本的790 Adventure也都标配有三种不同行车模式，在790 Adventure R版本上则是另外配有Rally拉力模式，行车模式可以通过手把上的5寸TFT液晶仪表作切换。仪表下方有12V车充插孔，可提供电子产品电力。