让人苦苦等待的KTM 790 Adv试驾测评

作者：哈罗摩托 2019-6-8 3:30:00

790 Adventure是成功达成达卡拉力赛18连霸的KTM，所研发出的首款兼具运动性能与轻盈车身的中排气量级距冒险车款。

以下就为大家带来笔者在参加试乘会后的感想与详细介绍。

外观、造型

试乘会现场停满了一整排的790 Adventure，光从它独特的造型与KTM的经典橘色点缀，就让790 Adventure看起来显得十分显眼。看过一次就让人无法忘记的独特造型正是KTM的特色之一，也成功营造出一股让人想要拥有的氛围。

KTM旗下不管是哪个款式的摩托车，都具备同级距中较轻盈的车身，干燥重量只有189㎏的790 Adventure自然也没有例外。

因为790 Adventure的坐垫高度是830㎜ (可调高到850㎜)，所以对身高170㎝的笔者来说，这个高度非常友善。虽然两只脚没有办法完全踩到地面，但是因为车身相当轻盈，所以也不会让人觉得害怕。

虽然把手宽度有点宽，但是跨坐上去后的骑乘姿势感觉上还算轻松。此外为了拍摄，笔者也实际推著车身移动了一下，发现790 Adventure轻到完全让人不觉得它是辆排气量800㏄的车款，因此在停车场进出或是移动车身时也不用太担心。

790 Adventure除了强调KTM特色的头灯采用LED灯具外，就连方向灯及尾灯也都是使用LED灯组，不仅具有现代感，车款辨视度也极为良好！

配备5吋彩色液晶萤幕，可以显示各种模式的切换设定及「KTM MY RIDE」应用程式的连接状态。

前轮配备了对向四活塞辐射卡钳及320㎜双浮动碟盘煞，也标准配备转向ABS系统、越野用ABS等，搭载了令人安心的煞车系统。

790 Adventure采用的是WP制倒立式前叉与中置单枪后避震的前后悬吊，悬吊装置的骑乘感非常出色。前轮轮框为21吋、后轮则是18吋的钢丝辐条轮框。

790 Adventure和790 DUKE一样搭载代号为LC8c的并列双缸引擎，同时针对790 Adventure的冒险风格，KTM特地将引擎特色改为在低中转速时扭力容易操控的特性，容量20L的油箱更让续航距离达到450公里以上。

虽然笔者当初试乘790 DUKE时，对这颗引擎在低转速时不好操控的问题有点在意，但是790 Adventure成功改变引擎特性的让它变得更容易操控。

坐垫面积非常宽，可以让骑士自由选择想坐的位置，而稍微有点硬的坐垫也让人在兜风旅行时感觉也不会太过疲累。特别值得一提的是坐垫高度还可以藉由变换安装位置调整，能够调整为830㎜或850㎜。

此外，如果加购加高版坐垫的话，还可以将高度调整到865㎜，不管是什么样体型的骑士都能找到适合自己的坐垫高度。

这次笔者实际骑著790 Adventure在道路宽度狭窄的山路及大弯道极多的兜风路线进行测试。790 Adventure和真正的越野车款一样在前轮采用21吋轮胎，但是因为车重较轻及低重心的关系，所以操控感比想像中还自然，在半径偏小的弯道或是山路都能操控自如。

和790 DUKE相同的LC8c并列双缸引擎从低转速起便拥有充足的扭力，所以能够让骑士轻松自在的进行加速。当然，像马达一样运转的并列双缸引擎到高转速为止也都能顺畅作动，是颗能让人快乐骑乘的引擎。

此外，不知道是不是因为注重越野性能的关系，790 Adventure的把手切角非常大，所以在进行U字型回转时非常容易，对想要长途旅行的骑士来说非常加分。

笔者在实际试乘过790 Adventure后，发现KTM在研发上完全按照他们所说的「参考了众多冒险车款骑士的意见」，虽然790 Adventure的性能非常高，但是对骑士来说也是款非常友善且容易上手的车款。

特别是轻盈的车重加上830㎜的坐垫高度非常贴近亚洲人的身材，对一直以来因为冒险车款的庞大车身而犹豫要不要购买的骑士来说，是非常值得推荐的一辆。

此外，轻盈车身加上配备越野用ABS系统等，在兜风旅行时如果遭遇未铺设路面，也能帮助骑士顺利克服挑战。

对于身高只有170㎝的笔者来说，骑著排气量超过1000cc的冒险车款进行旅行时，庞大车身及笨重的车重都会对腰部造成负担，但如果是骑乘790 Adventure的话，不管是在机动性或是U字型回转时都非常轻松，而且它也具备了长距离骑乘所需的马力与舒适坐姿。

您想要来趟长途冒险旅行吗?790 Adventure绝对是辆再适合不过的摩托车了。

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