聊一下不值钱的铃木DRZ400耐力越野摩托车的各个版本

我曾跟很多朋友聊过一个共同的话题，那就是“铃木摩托车非常好，为什么二手车不值钱？买来之后卖的时候不好卖？为什么呢？”

之前我总认为，“铃木摩托车”被诅咒了……直到今天，在青州文化机车，我渐渐弄明白为什么。

去年上半年，我从新昌强那里买了这台DRZ400S，一直没收拾，也没时间玩，一直放在卒玛赛车的样品间，后来发回山东，放到了青州文化机车俱乐部。

前不久，出去跑山，小保养了一下，跑了一下雪地林道，后来又跟着青州硬核越野摩托玩家唐爷，去跑山，总共大概就玩了三次这样子，第一次化油器没收拾好，也不在状态，后面两次清洗了化油器，过度啊，高转速啊都还不错。

前几天跟着“青州嘉诚机车”出游，从加油站出来，一直没高转速，跟着队伍好尴尬，害得大家一路都慢速等着我……

结束游玩活动后，立即回到文华机车俱乐部，反应问题。

首先，加油之前，还有状态，之前文章提到了，相当于80%的新车动力，能接受，毕竟是老车了，买的也不贵16800……

怀疑汽油有问题，于是打了吊瓶，测试后，发现并不是汽油的问题，侯文华老师一脸“踌躇”，陷入了沉思。

上次拆开清洗化油器的时候，侯师傅就说：“化油器比较疲乏了，凭技术，弄好了试试看，不行就得换”。

今天出这个问题，我也查看了咸鱼上的配件，新的真空膜DRZ400化油器没找到，FCR化油器有卖的，看样子也是改车失败才卖的，拆车的居多，根本不敢买，二手的S版的真空膜化油器倒是有，1500开外，好不好，不敢说，拆车件，就是在赌运气，还有个卖580的，估计跟我的一个样子，买回来不能用的风险极大，弄不好还不如我这个。

简单说一下铃木DRZ400的三个版本，可能我的了解有误，懂的朋友可以在留言处给大家讲一下，先谢谢了。

“S”版，应该是SPORT的缩写，运动的意思，也是DRZ400这个耐力车的常规市售版本。铁油箱，转向灯，后座成员脚踏……

“E”版，我猜测是“endruo”的缩写，是DRZ400耐力车的轻量化“仿赛”版本，毕竟铃木家的越野赛车是RMZ系列。E版跟S版的区别就是轻量化的原厂设计，比如：“塑料油箱”“没有转向灯”“没有后做人踩的脚踏”，看副车架与S或者SM的区别吧，S或者SM副车架有后座成员安装脚踏的孔位。

再就是"E”版的化油器不是真空膜的，而是FCR的柱塞式大口径化油器，其他应该没有太多的改变。

明显的区别S跟E的地方就是化油器、副车架、油箱、灯光线路这些了。

"SM”版，就是市售耐力赛车的“supermotor”版本，至于为什么叫做“SM”，我也不知道。如果E版改装的专业滑台车，我认为叫做“EM”比较符合逻辑，不过官方没出这个版本。

聊回我那台2002年的脚电双启DRZ400S，我这个就是正宗的S版的，真空膜化油器，带有后座成员的副车架，铁油箱……

这都不重要，大家知道，我玩车不在乎外观跟年限的，只要状态好，没所谓年限外观皮毛的，买的是玩具，不是爷爷！

那么，接着聊化油器。

拆化油器比较麻烦，不知道是不是我的车太老了，如果不拆下副车架，化油器拿不下来，而且不把整流器拆下，也无法拿出化油器……（看来项目制的产品，在工业设计角度，确实存在问题，设计的时候，一定要有一个职位，应该叫做“维修技术顾问”）

经过测量，发动机进气口41mm，真空膜化油器36mm

原车的进气支管一头大，一头小，我想这个发动机设计之初就是一个E版的，铃木没有本田那种“实力”，一个车一个专用发动机，肯定一个模具出来的发动机！甚至连缸头的加工工装都是一个，项目制出来的产品不可能有太大投入。

这也就是S版应该就是E版的“阉割版”。

既然二手拆车的真空膜化油器不敢买，FCR也担心状态不好，也不敢买，那怎么办？

国产口径大的化油器就是NC250的了，34mm的，这个选择就多了，尼比的就是非常好的选择，但是我接连“坑了”尼比化油器廖总好几个化油器了，这次不能继续坑他了，上次坑了他一个27mm的，效果非常好，因为改的那个“项目”目前属于保密阶段，还不能宣传，不过很快大家就会看到了。

这次换另外一家坑，我选中了北海赛车标配的化油器……

在测量过主量孔跟副量孔之后，我决定把国产柱塞式竞赛化油器改到这台DRZ400S上面，看看效果。

哦，对了，这里顺便说一下DRZ400S跟SM的毛病，老车动力下降不是发动机疲劳，而是化油器的问题，我这个化油器真空膜弹性跟各方面，都老化了，尤其是回油“补油”的一个小的真空膜，我那个坏了，穿孔了，导致回油门“放炮”，火花塞燃烧颜色偏白。

如果能买到FCR37~41的化油器，大家也可以尝试改上去。不过买新的或者状态好的，应该不便宜，3000预算要准备的。

我这样的屌丝，怎么可能有这么多预算买个化油器？只能坑别人几百块啦……

只能喊口号：“尼比赛车化油器真牛逼！下次再坑您。北海赛车原装化油器，好用都知道！”

好了，大家清账了啊……呵呵……

国产的化油器比之前的原车真空膜化油器来说，比较短，但是体积比较小，以后拆下来清洗或者调整的时候，不用拆“整流器”了。

那么需要制作一个新的进气支管，在五金市场购买“熟胶”高压油管5厘米，当然了，有条件的可以买汽车改装的内径53~55的硅胶管。

最终长度是原车进气支管长度加上国产化油器短的那一节，这样保证空滤能够直接接到国产化油器上面。

改好之后，打开加浓阀，电启动一下子就着车了，调整混合器，在调整怠速后，明显感觉到怠速有那种“蹦蹦蹦”的力量感，油门响应也灵敏了很多，各个转速区间过度非常快，油门响应虽快不过NC250，但是比真空膜化油器的好多了。

当然，换了化油器，就直接换了铝合金的那种大扭油

出门试车，我擦……比全新的那个真空化油器的DRZ400S动力来的快多了，1挡不用离合，直接抬着头出去，2档轻弹离合，随意翘头，3档，居然弹离合也能翘头……空中换4档，车头可以不落地……

因为我10年前在铃木摩托做表演特技的时候，我们偷偷把展示用的全新DRZ400S弄出来骑，动力输出是不错，但是完全没有目前我这个来的“猛烈”。

在这之前，我一直抱怨我的DRZ油耗太低了，只有3.5L多点百公里，这次好了，就算是6L百公里，我觉得也值了，毕竟自己不是用来代步的。

我没骑过E版的DRZ400，我想E版的那个大口径化油器，肯定会比这个更猛，回头看看能不能坑到38或者39口径的尼比化油器，不过基本上我敢说，如果您的DRZ400S或者SM，感觉到动力不能满足你，你可以尝试改装一个尼比的大口径化油器，你会有意想不到的收获……

好了，今天的关于DRZ400的分享就到这里了，最后放出改车师傅的照片，跟大家认识一下。

最后聊聊“铃木诅咒”话题，我觉得就是铃木摩托车总在化油器上出问题，从骑行角度说“盗匪250”这个街车，难道不是四大工厂250级别四缸街车里面最牛逼的嘛？为什么冷门？为什么不值钱？化油器……

铃木车，真的是牛逼，但是，需要会玩的，能玩明白，如果不会玩，分分钟让你赔钱……

对了，有人想接收我这个DRZ400S吗？车是比较老了，但是状态很好，价格可以商量，留言处，2000块开始拍卖！400块叫一次啊~~~呵呵……关键，我还是想“尝尝E版的滋味……”

或者点个赞赏，凑钱买个E版DRZ400吧？