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骠骑府：
上图为春风650GT，价格是4.38万，刚刚上市。
上图为贝纳利502C，价格有两个，标准版3.98万，高配版4.48万。
先说性能吧！春风650GT配置的是一颗水冷并列双缸发动机，与650NK同款，排量为649cc，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，但是动力上做了下调处理，650NK依然保持了52KW的最大功率和62NM的最大扭矩输出，起初我们以为是官网上没有及时维护导致的信息错误，后来经过询问春风厂商技术人员，确认数据无误。至于为何会下调动力输出，可能还是出于可靠性和运行品质等方面的考虑，应该与排放无关。
不过即使动力下调，毕竟排量还在那里，所以单纯论性能的话，春风650GT还是比贝纳利502C略微强一点，如下图所示。
春风650GT在91.9米的距离内就加速到了100KM/H，用时5.55秒。
贝纳利502C的动力系统是一颗舒冷并列双缸的发动机，排量为499cc,zuida gonglv wei 35KW/8500转，最大扭矩为45NM/5000转，动力也不差，但是比春风650GT还是略逊一筹，如图。
可以看到，502C从0加速到100KM/H用了5.75秒，距离是99米。
表面上看春风650GT仅仅比502C在百公里加速测试上快了0.2秒，不算很大的差距，但是这里要声明一点，两款车的测试并不是同一个人所测，也不是同一地点和时间，因此不能排除风速，骑手体重，驾车技术等方面的影响，这两个视频截图均来自两位摩界大咖，但是体重上相差有点大，再加上春风650GT的整备质量比502C多了19KG，因而造成了春风650GT动力上大了502C不少，但是实际加速性能并没有体现出来的情况。
其实这点性能上的差距并不构成决定性的因素，除非你很在意那零点几秒的加速成绩或者那一点点极速成绩，否则的话骠骑府觉得没必要纠结这一点，对于大多数人来说，两款车的动力都足够了。
论品质其实没什么好说的，502C这款车骠骑府认识几位车友，普遍反映还好，没什么大问题，就是骑行时水箱散热器风扇总是将热风毫无保留的引导到小腿上，夏天时有点烤腿。如下图所示。
春风650GT刚刚上市，还没来得及经历市场检验，骠骑府也不知道，很抱歉。
两款车怎么选？好了，又到了要抉择的时候了，如果是骠骑府面临这个选择，我会更倾向于春风650GT一点，这是款运动旅行车，既能巡航跑长途，拆下边箱也能当做跑山的用途，市区穿行通勤也不错。如果你更注重“骑”，选择春风650GT更合适。
502C更注重的是那个巡航范儿，声浪拉风，颜值漂亮，装逼摆酷是把好手，如果你更注重于“范”，建议选择502C。以上为个人拙见，仅供你参考。