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诺安侃车：
爱与恨并存
爱二冲摩托车的重量轻巧，爆发力好，声音悦耳动听。
恨二冲摩托车耗油量高，耐用度相比四冲差好多。
曾经有过铃木AX100，珠峰TZM150，真是爱与恨纠缠不清。出去玩一直拉高转不要太爽，过后就是响环子，拉缸，滚针旷动的后遗症。
但是只要你跨上两冲车，转速拉上去之后，真的你真的会爱上两冲的。贼过瘾
骑士分享：
两冲程摩托车曾经在一段时间内，是主要的代步工具，这类车辆有个显著的特点需要额外加机油，屁股冒烟，如果用一句话概括它，那么肯定就是“简单粗暴”，这类车辆虽然结构简单，但爆发力和极速表现还是相当不错的。不过不同的车型会有不同的驾乘体验。比如以下几款车
嘉陵50，这类车辆给人的印象就是独特，独特的车身设计，独特的启动方式，独特的冲刺姿势。它可以说是踏板车的鼻祖，它启动时比较独特的方式仍然让人记忆犹新，而它冲刺时必须要用辅助脚踏板的给车辆助力，不然可能就要趴窝了，完全和驾驭摩托车是两个概念，它绝对是一个锻炼身体的代步工具。幸福250 这类车辆给使用过的用户留下的印象是，车身稳 ，极速高，容易坏，加机油，换电瓶， 加完汽油对加油站的师傅说的不是再见，而是“师傅再来五毛钱的机油”，而整个使用过程中肯定会从入门级骑友变成骨灰机大师，不然它是很难玩的转的。南方125 说起这款在我脑海中浮现的关键词有 国际挡 分离润滑，极速高，这款车的极速表现现在的有些125也不见得能达到，它会给你一种越跑越快的感觉，虽然活塞在缸体之间来回的晃动着，但丝毫不会影响它的极速表现。
总而言之来说，两冲程摩托车会给你带来不一样的驾乘体验和性能表现，它们的极速表现和瞬间爆发力是四冲程摩托车所比不了的，虽然它们已经被时代所淘汰了，但曾经的它们也是一个比较给力的代步工具。cnog程：
二冲摩托车🏍太费油，故障类高，二千至三千公里就得维护，跑远程很担心发生故障！
庐山真面目：
由于换气和扫气过程没有四冲程发动机配气那么完美，所以油耗高，排气管排出来的废气跟开火车一样浓烟滚滚，两冲程提速快，曲轴旋转一周就做功一次，四冲程曲轴旋转两周才做功一次，这是功率方面的差别和优越，两冲程摩托车发动机为了满足提速和速度需求，至今仍然保留在赛摩的赛摩发动机上，占据了一席之地，深受飙车党们喜爱，上演了很多惊险的速度与激情，当然稍微疏忽就离上帝很近了，许多喜欢玩挑战和刺激的，就只能看运气了，有时上帝和菩萨也只能干瞪眼，……
时下基本上看不到两冲程的摩托车，因为油耗高，烧的不是汽油是眼泪，都被冷落淘汰了，两冲程的微小版发动机只能看到在油锯，剪枝机，割草机上了，同样机器一响，蓝烟就云山雾罩的了，永远改不了烧混合油的秉性，
两冲程的最大的好处就是维修方便，只要有配件，那是手到擒来，曲轴箱垫子密封非常重要，因为换气过程必须曲轴箱参与哦！
昆明情怀机车：
我是摩托砖家，二十多年的摩托车修理及驾驶经验。早年接触过很多两冲程摩托车，因此我觉得我的回复可能具有一定的参考价值!如果对你有帮助，欢迎关注交流！
如果要形容两冲程摩托车只需要两字：暴力！原因为何？且听砖哥一一道来。
在摩托车的发展史上，第一台由德国戴姆勒发明的摩托车其实搭载的是四冲程发动机，二冲程摩托车发动机的发明时间稍晚，但两冲程发动机以简单，轻量化，维护方便，升功率大，提速迅猛而著称。在GP500大奖赛称霸一时，后来因为日益严格的环保法规，国际摩联于2002年修改比赛规则，二冲程赛车逐渐退出，日渐式微，但两冲车给老一代摩友留下很多美好回忆。
下面我们来看看它们的发展史。1862年，法国工程师罗沙率先提出了四冲程内燃机工作原理，1876年，德国人奥拓根据罗沙的四冲程内燃机原理设计制造了世界上第一台四冲程内燃机，被誉为现代汽油机之父，
1886年，德国人戴姆勒和卡尔。本茨各自研制出搭载具有现代意义的摩托车和汽车，二人分别被誉为摩托车之父，和汽车之父。现在的戴姆勒奔驰就是二者的结合。
1900年8月20日，法国人科尔梅里发明了世界上第一辆二冲程摩托车并为此申请了专利。1901年，法国发动机制造商莱昂。科多尼埃为他的两冲程发动机申请专利证书，标志着两冲程摩托车量产的开始。
在其后的摩托车发展历程中，两冲程和四冲程发动机都在逐渐演化，进步。在相当长的一段时期两冲程摩托车都是一个独特的存在。
在结构上，两冲程发动机曲轴每旋转一周，活塞，活塞环，曲轴，缸体，曲轴箱等参与了进气，压缩，做功，排气等运动，发动机就做一次功，其结构很简单，机件少，效率高；而四冲程发动机曲轴旋转两周才能完成进气，压缩，做功，排气四个独立的运动，其缸体无换气道，缸体不参与进气和排气运作，曲轴箱不参与进气和预压缩换气等动作，因此其结构更为复杂，有专门的进排气系统，每个运动独立完成，机件各司其职，进排气动作干净利落，能有效提升气缸压缩比和进排气效率。
理论上说，在同等排量等条件下两冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但因为两冲程发动机压缩比普遍偏低，存在换气损失等原因，两冲程发动机的效率大约是四冲程发动机的1.5倍到1.7倍。在相同排量，同等转速和压缩比的情况下，两冲程发动机绝对碾压四冲程发动机。
但因为结构设计的先天缺陷，无论预混润滑还是分离润滑，两冲程发动机必须有机油参与燃烧，因此烟雾大，燃烧效率低，碳氢化合物排放高，难以适应现代的环保法规。另一方面，因为其进气阀，曲轴箱，缸体换气道，裙部特殊设计的活塞等参与了进气，预压缩，排气等辅助动作，结构简单，轻量化。但进气时存在或多或少的混合气反喷，同时因为曲轴箱温度的偏高，润滑条件恶劣，因此曲轴油封，连杆大小头及滚针，曲轴销，曲轴轴承，活塞总成，气缸等部件容易磨损，特别是机油不足更可能带来严重的后果，曲轴抱死，气缸拉缸，抱死等现象。同时因为进气和排气存在重叠的缘故，其浪费的可燃混合气比较多，表现出来就是增加了烟雾，油耗，污染了环境。因此两冲车的优点和缺点都非常明显。
当然，两冲程摩托车在理论上可以说暴力，但实际生活中因为不同品牌的设计制造原因，很多两冲程车并不暴力，但这不是两冲摩托的罪过，而是工厂设计，或者妥协的结果。
两冲的优点无疑是大大的，它的缺点恰恰是四冲的优点。在倡导环保绿色的背景下，两冲程摩托车被淘汰我觉得是注定的。为了给子孙后代一个美丽的地球，我们牺牲了玩两冲程摩托车的乐趣，这算得了什么呢？？
韬光养晦：
两冲程的车缺点是提速慢，但优点也很明显，皮实耐用，故障率低，耐力好，适合长距离跑，（给人一种越跑越快的感觉）。四冲程的摩托车，我个人觉得排量125以上的还行，100毫升以下的只适合短距离行驶，因为比两冲程摩托车多了气门，维护时就需要调整气门间隙了。最大弊病是小排量四冲程摩托车在夏天时候长距离行驶的时候，由于机油变热稀释后，润滑效果变差（小链甩不上机油）。
梓衡：
最早骑两冲小踏板，碣石来的，确实有力，后来骑过川崎的两冲高瓦，那就是头野驴，瞬间爆发力是那种极其强悍的撕扯感，感觉手都拉不住车把。到现在为止，任何排量的四冲没给我这种感觉。
吴系金刚：
我当年学车用的就是二冲程摩托重庆80，因为是无级变速，不用离合，比较容易上手。二冲程摩托最典型的特征是屁股冒烟(因为工作时烧机油，又不能完全燃烧)，好处是皮实耐操马力大，缺点是费机油，油耗大。90年代报废的重庆80都有人抢着买，主要是将发动机拆装到小船上当机船用。
牛六的六：
好个毛好！当年都是N手车，车况都差。二冲加机油，冒黑烟，又臭又污染，噪音又大。当年根本没地方学技术，也没地方买装备，一路自己摔过来的。那种低扭狂躁得很，一般人根本驾驭不了！在这哔哔的根本没几个人开过。