大排量的摩托车那么重，后轮为什么不弄成两个？

回答这个问题之前先要弄清楚摩托车区别于汽车的优势在哪里？

不是没有两个后轮的大排量摩托车，但是都不是正式量产车型，而是民间改装厂的作品，例如本田金翼和哈雷。

这种大排量摩托车，自重确实是很大，但是如果仅仅是为了便于倒车时扶车而设计两个后轮的话，就属于本末倒置了，不然的话，为何两个后轮的大排量摩托车那么少见？这当然是有原因的。

摩托车相对于汽车来说最大的优势就是占用道路空间小，只有前后两个轮子使得摩托车在道路上行驶的时候便于在车流中穿插，堵车的时候一般都是汽车引起的，你什么时候见过摩托车引起的堵车？

那么加了一个后轮，虽然确实是在扶车时解决掉了烦恼，但是同时也将摩托车与生俱来的便利性丧失掉了，那你跟开一辆汽车有什么区别？堵车时恰逢刮风下雨或者烈日当头，汽车里面还能挡风遮雨开个空调，你坐在一辆三个轮子的摩托车上面却动弹不得，是个啥滋味考虑过吗？

所以，设计三个后轮的摩托车，没有厂家做肯定是有原因的，这叫因小失大，倒车的几率相对于被堵在路上的几率，凭借你的生活经验判断，哪个更大一些？这个问题不就清楚了吗？

当然，还有其他的一些原因，例如道路适应能力，油耗，法规，维护保养等等，这些都是伴随而来的产物。

首先，后轮弄成两个那就是三轮车了，从重心平衡上来说，确实三轮车（三角形）的稳定性更强，即使做成三轮车，那他还是仍然那么重，对吧？问题没有得到根本解决。

其次，大排量的机车是重，但不是骑的时候很重，车子跑起来就轻了，很多机车确实是很重，但骑的时候很轻盈。

那么为什么这么设计呢？

1、重型机车设计的重主要是因为发动机本身重量，而要支撑起如此庞大笨重的发动机，其车架本身又必须要非常坚固扎实，这就造成了车子很重很重，不是不想做轻量化设计，而是很难做到。

2、本身机车作为玩乐性的产品，两轮车的灵活性是要优于三轮车的，虽然三轮车也具有玩乐性，但有局限性，三轮车相较于两轮车在高速行驶的时候危险性更大，尤其是在过弯情况下。

3、从物理学的角度看待，相同质量相同速度的运动物体，流面较大物体风阻也大，这在竞技运动中是需要规避的，因此我们在看赛道比拼时，几乎都是两轮摩托车。