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运动踏板车在一些人看来或许是一类处境颇为尴尬的车型，小排量运动踏板更是如此，论实用比不上买菜代步踏板，拼运动很多时候也不如跨骑车，其实这一车型仍然承接了大量的车友，有刚入门的新手，也有从跨骑退烧的老鸟，还有许多对踏板有着特殊情怀的车迷，其中不乏从两冲踏板时代过来的老玩家。
但是现在玩小排量运动踏板的似乎越来越少了，一方面是国内不成熟的玩车风气使然，门槛越来越高，有的人似乎看不上踏板车；但另一方面，市场上拿得出手且合法的小排量运动踏板车实在少得可怜，陷入了一种无车可选的尴尬局面。就在大家羡慕海峡对岸的台湾省同胞们有劲战五代目等优秀的小排量运动踏板时，三阳为我们提供了一项极为诱人的选择——FNX，有着8.3kW的最大功率、前后轮标配博世进口ABS、前后12寸轮毂、前置油箱、全车LED，ALEH零后仰车架，以及14800元的售价，整体实力出众，在目前的市场上很难找出能与之抗衡的同类型车款。
FNX的名字取自中国四大灵兽之一“凤凰”的意大利文Fenice，这辆车融入了东方凤凰的意象姿态，在外观设计上与欧洲设计师跨国合作，跳脱出之前日系车的设计风格，更加前卫且科技感十足，形成自己独特的品味。FNX整车造型饱满，各处线条和折线恰到好处，勾勒出不错的运动感。
复杂的前后灯组更是将FNX的科技美学提升到新的高度，正面的组合式大灯犹如凤凰展翅的造型，两侧为LED日行灯带，转向灯集成在两条灯带的上方，远近光灯采用堆叠式排布，上方为近光灯（23W），下方为远光灯（32W），远光开启后两灯同时亮，设有超车灯按键。值得一提的是，灯组中U形的发光部分并不是灯具，而是反光材质的装饰，观感还是不错的，实际使用中也能起到日行灯的提醒作用。尾灯同样采用了类似的U形意象设计，转向灯集成在两侧，尾灯的3层包围设计颇具层次感。
FNX动力方面可圈可点，搭载一台排量150mL的风冷发动机，压缩比10.4:1，最大功率达到了8.3kW/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，动力水平十分抢眼。需要说明的是，大陆上市的版本与台湾省内上市的125排量版本有些许不同，猜测可能是国内车友现在对125排量有些排斥而加大了排量，虽然功率基本保持一致，但是降低了对发动机的压榨。另外大陆版本去掉了自动启停这个不太受待见的功能以及ZRSG零延迟启动系统，相比售价也降低了不少。
FNX还搭载了三阳独家的ALEH零后仰车架系统，能够抑制踏板车发动机加速时的重心变化造成的摆动和车辆后仰，改善前叉、车架吊架和后减震的三轴平衡，让整车在急加速和出弯补油时依旧保持良好的车身姿态，增强后轮的循迹性，获得更好的运动驾驶体验。减震方面采用前正置减震和双后减震的组合，后减震带预载可调。
FNX前制动采用双活塞卡钳配226mm制动盘，后制动单活塞卡钳配220mm制动盘，标配了博世ABS防抱死系统。前后12寸轮毂，配备了正新街道胎，轮胎规格前轮110/70-R12，后轮120/70-R12。
FNX还搭载了光感式彩色液晶仪表，可根据光线自动调光，有时速、转速、时间、电压、油量、各组里程等信息。中控部分采用集合式开关，可通过中控锁开启前置油箱盖，旁边还有方便的坐垫锁按键和5V 2A的USB供电接口。前置物空间为开放式设计，可以放饮料、手套等细碎，座桶内储物空间可以放下一顶3/4头盔。
作为运动踏板当然要动起来说，近期我们将会进行FNX的测试工作，看一看这款账面上出类拔萃的小排量运动踏板能否扛起标杆之名，敬请关注后续内容。
