GSF 400凶悍盗匪，远去的最强400街车

上世纪八九十年代，日本四大车厂在摩托车领域争奇斗艳，产出了很多经典车款，这也造就了日本机车的黄金年代。在400级四缸街车中，先后出现了盗匪400，西风400，小贱人400和吸逼400经典车型。今天JC君就和大家聊一聊其中的盗匪400。

盗匪400是国内的叫法（也有叫刺激400的），官方名称为GSF 400 Bandit，“Bandit ”中文就是“土匪，强盗，盗匪”的意思。铃木在1989年推出第一代GSF 400（GK75A），同时推出GSF 250（GJ74A）。

第一代的盗匪400采用了欧式的钢管车架，最大马力达到了59匹/12000rpm，最大扭矩39Nm/10500rpm，而车重只有168kg。相比同级别的竞争对手，盗匪加速最凶猛，驾驶风格更激进，是动力最强劲的车款。

1990年，铃木推出了限量版的盗匪400，发动机参数不变，增加了导流罩，车重也略微增加，达到了172kg。车头看很像杜卡迪的Super Sport 750。

GSF 400 Limited

杜卡迪Super Sport 750

一年之后，铃木将VC（进气可变）技术应用到盗匪400上，发动机缸头变为VC标志性的红色。这样改善了盗匪低转速下扭矩不足的问题，同时当发动机转速达到8000转以上时，盗匪400的动力开始二次爆发，加速更生猛。

1992年，本田CB400 Super Four横空出世，平顺的动力输出，以及质量稳定性，强有力的挑战了当时铃木盗匪400的市场。面对CB400越来越大的威胁，铃木只好打价格战，虽然使用了更先进的VC技术，价格却不得不降低。

1995年，铃木推出了第二代的盗匪400（GK7AA）,并有了全面的更新，包括新的造型、油箱、摇臂、空滤、排气、座椅及车把等等。新一代的盗匪400改变了化油器的工作机制，解决了第一代化油器部分部件磨损快的问题。

在国内，盗匪400因为广为人们诟病的化油器问题，有“修不好的盗匪之说”。虽然当时的铃木工程师们使用了当时技术最先进的化油器，但国内配件难搞，维修技术落后，化油器的问题成为了国内盗匪400的顽疾。

其实盗匪400在日本四大车厂的400级街车中，动力是最强劲的，动力表现更像是跑车，澎湃又狂暴。只不过当时的市场可能更适合动力输出平顺的CB400。

1992年GSF  400 参数

排气量：399 cc

缸型：水冷直列4气缸、DOHC、四冲程、16气门

压缩比：11.8:1

行程X缸径：56.0X40.mm

马力： 53匹，10600 rpm

扭力：38.2 Nm ， 9600 rpm

轮胎前：  110/70/17

轮胎后：  150/70/17

油箱容积：16L

车重：168kg